...cica zise Bogdan ca vrea sa mai vada ceva poze cu ce se mai intimpla la noi in sat. Un motor nou la broasca, nici asta vechi nu era chiar asa vechi, de fapt, dar lucru nou e lucru nou, a?
Deci un motor de 71X96, cu multe piese chinezesti, asta e. Nu-s rele piesele chinezesti, de fapt, pe masuratelea si pe privitelea, mai ales daca-s calitatea "scumpa", aci si mai scumpa, ca se-adauga taxe, comisioane, draci. Incerc sa pun poze
Asta-i dupa ce-am plins crapindu-l a doua zi dupa ce l-am inchis (am modificat nitel pompa de ulei si nu mai merge bagata-scoasa in modul obisnuit, iar garnitura de sub ea s-a scuipat afara cind am strins-o, ca dracu). Pistoane cica forjate JE, bielele-s mai lungi nitel decit stock si-am pus pistoane cu boltul mai sus ca sa nu iasa motorul mai lat. Boltul e, practic, lipit de segment. O sa fie amuzant la montaj, cred:
Alta poza "clasica", cumparaturile pe masa, o placa Kennedy stage 1 (am incercat sa apas pe soare - degeaba; sper sa nu stric restul broastei cu asta ), niste tije de la tizul meu Gene Berg (adica de la ala micu al lui, parca asta batrinul a lovit galeata?), ceva prostii pentru chiulase. Chiulasele si ceva cacatisuri, piulite, cam asta ar mai fi de luat.
Vreo 2 jucarii, desi cu sculele neamtului poate oricine, io-s nebun dupa d-astea. Cu toate ca aia din cutioara e frantuzeasca, foarte misto, cind ajunge la cuplu suna un clopotel .
foaarte misto ... ce sa spun... "tine-o tot asa" pentru piston cred ca trebuie sa iti iei o chestie mai profi... vrei sa ii pui chestii d'alea de teflon sau tot clasic cu sigurante
phiiiiii, tare! cam ce vreau si eu sa fac. Axa pe care o pui, 163/86B? Pistoanele de unde le-ai luat si cu cat? ai luat cu tot cu cilindri, sau alezezi cilindri de 94? ce piese chinezesti ai luat? O sa incep si eu un topic pentru motorul meu, desi nici pana acum nu am terminat de facut racirea.
Pai, bielele, pistoanele, cilindrii, probabil si produsele scat si berg sint chinezesti. Luate de la csp. Setul motor a costat 470, da-s ok, de fapt sint preluate de nemti de la emw. Bolturile si bielele veneau, probabil, din locuri diferite din China, dar s-a rezolvat cu niste pisla abraziva, o gaselnita foarte folositoare. La racire... tot alea vechi le pun, in schimb am facut un picior nou la alternator. Ceva solid, daca iese o incaierare poti sa dai cu el in inamic. Axul cu came, da, e webcam 163/86b. Am un de-ala de comprimat segmentii destul de bunicel, ba chiar se si demonteaza ca sa-l scoti printre prezoane p-acolo, io ziceam ca nu mai merge sa infigi ansamblul piston-cilindru gata montat pe biela... Sau poate c-ar merge. Oi vedea. Alea de teflon nu merg, oricum, la pistoanele astea, au in schimb niste sigurante spirale, sper sa le nimeresc, ca par cam ciudate. Pistoanele si bielele sint, oricum, MULT mai usoare ca alea stock, ar trebui sa conteze diferenta. Pistoanele n-au boltul dezaxat, le poti monta oricum. Am deja niste fiare de 8 si 9 mm ca piloti pentru niste frezute de ingustat bosajele la ghidurile supapelor.
chinezesti sunt probabil bielele. Pistoanele astea cu boltul in pozitii mai altfel, au specificatiile postate pe undeva prin spatiul virtual? Ca am tot cautat si n-am prea avut succes. Cum le zic ei, parca ceva B-pistons?
hah, am postat amandoi odata. Fain axul... asa as fi vrut si eu, dar m-am grabit si am luat ce era deja in bucuresti. Niste pasla din'aia abraziva n-ar strica sa ne trimiti si noua... contra cost bineinteles
cam ce greutate au pistoanele si bielele ? la cat te duci cu compresia? ..culbutorii ce raport au? ce ai facut la pompa? arata si tu scula cu care iei din bosajele ghidurilor ...
Pai pistoanele au 360g, bielele au 608 cu suruburi si cuzineti. Bielele de 2000 au 790g sau pe linga si pistoanele... 600?, nu mai stiu. Culbutorii ramin aia stock, sint deja cu surubele de 911, sint in plan unii Pauter, da-i un plan cincinal , oricum tre sa vad distanta supapa-piston, cursa la supapa e 12,7mm si pistoanele n-au buzunare. Compresia... ar trebui sa iasa exact 9,6:1 cu chiulasele de 1,8 si ar fi perfect pentru axul asta cu came, zice unul care are experienta cu configuratia asta. Sa vedem. La pompa am facut un sant de oring (cu pila, n-am bani si loc de strungulet deocamdata, culmea e c-a iesit binisor) si la imbinarea semicarterelor in dreptul pompei am facut un sant in care se asaza doua bucati de snur de causugi. Mai fac niste poze miine, sa zici cum ti se pare. Pompele astea braziliene sint prea mici, asta e, am zis c-o sa am noroc dar n-am avut. Era aia pe care o face Pieper, da-i absurd sa dai 250 p-o pompa de ulei. Tachetii... tot webcam, e mai sigur si nu-i neaparat nevoie de aia de tip 1. Scul(ele)a de taiat bosajele nu-i gata, da-mi ia putin sa le fac, am cutit de strung de 6x6 mm, tre sa mai iau un tub carotier mai mic (am doar ceva de 40, cam mare) cu care sa fac niste cilindri pe care sa prind cutitele. Tre sa iasa ceva in genul aluia de la Gene Berg. Dar nu stiu inca diametrul la bosajul stock si mi-e greu sa fac cutitul reglabil.
De fapt, uite pompa de ulei, trebuie insa ca garnitura de sub ea sa fie mai grosuta daca vrei ca oringul sa stea in gaura din bloc, altfel se duce dincolo, inauntru si e inutil. Daca astia nu faceau gaurile de intrare-iesire in pompa prea mari, se putea aduce oringul mai incoace. Jos pe bloc se vede si santul unde sta un flintic de snur, cit sa nu comunice intrarea cu iesirea.
In fine, ca sa nu mai iau mult din curu pompei si sa stau cu grija dup-aia, dar si ca sa nu m-apuc de pilit surubelele de la axul cu came, am facut o sculitza de zencuit gaurile din roata dintata (nu se gaseste zencuitor de 18-19 la gaura de 8). Mie-mi place mult cum a iesit treaba, luat putin de colo, putin de colo. Webcam nu vinde roata aia gata prelucrata pentru pompa de tip 1. Normal c-a trebuit sa cumpar si ceva tubulare in futzi, pentru surubelele americane, cea mai cotoioasa treaba o cheie de 3/8 cu 12 colturi, pentru suruburile de la biele, nu merge cu 6. Dar se gasesc niste scule de la armata... io cind ma simt singur, asa, le mai scot si stau de vorba cu ele, hehe. A, pisla d-aia... iti trimit cumva, daca nu uit. E-n magazinele de bricolaj, nu stiu ce-aveau astia de gind sa frece cu ea.
Prin manualele de motoare tot mai aduc aia vorba de ea, si nu strica sa avem. Surubele la biele sunt din alea ARP? Ai urmat procedura aia cu gresat/masurat alungire etc?
ARP 2000 de 5/16, adica aproape 8mm. Alea au venit gata unse cu ceva nasol (gri), era ce trebuie, cred, aia recomanda o vaselina pe baza de MoS2 care tot gri ar trebui sa fie si protejate cu niste tuburi de plastic, deci nu erau intimplator unse cu gri. N-am masurat alungirea, asta-i pentru nebuni, le-am strins la 35 laba-futi si gata, nici nu vreau sa ma mai gindesc la ele - pistoanele-s foarte usoare, masina e usurata de coroziune, etc. Daca e sa te iei dupa "ei", trebuia ca la bielele vechi sa le schimb suruburile, ca-s vechi si sa le bombardez cu bilute dupa ce le-am usurat, altfel se rup.
Am incercat ceva la scula de taiat bosajele, dar n-a iesit chiar cum imi imaginam io. Tre sa gasesc cum sa fac "port-cutitul" in asa fel incit sa-l prind mai bine acolo si cutitul tre sa fie mai scurt, dar e un inceput. S-a rupt din lipitura cind faceam o proba (mai grea decit ar lucra in realitate, latimea cutitului n-ar fi folosita decit cind ar ajunge jos ca sa iasa o suprafata dreapta), mai ales din cauza de "chattering", n-am decit stativ de gaurit si bormasina, tre sa ma descurc asa cu astea. Ceva idei?
Am renuntat la varianta tiganeasca si-am facut asa ceva, mai e de lucru la ele, totu-i sa nu aiba cilindrul ala diametru prea mare (n-am cum sa verific inca):
), niste tije de la tizul meu Gene Berg (adica de la ala micu al lui, parca asta batrinul a lovit galeata?), ceva prostii pentru chiulase. Chiulasele si ceva cacatisuri, piulite, cam asta ar mai fi de luat.
