cred ca, eu, am mers prea departe cu hi-tech-ul si am lasat in spate "probleme", esentiale ale broastei ... dupa cum spuneam, am luat un shasiu de broasca de la razvanstancu, cu seria 26xxxxxx, care in carte este trecut ca fiind din 1960, dar pe samba apare ca fabricat in septembrie 1959, pe alt site apare in 1960... tot in carte motorul este de 30cp cu seria 00626x... ce cifre lipseau oare din serie? cand tot pe acelasi samba seria de motor corespunzatoare shasiului ar fi fost intre 3 218 812 si 3 288 594?
care este diferenta dintre capul de sasiu 1200/1300 si -65? de pe lista BBT
am gasit tot pe samba o poza cu cotele (care imi trebuie mie) pentru sasiu ... pentru cota principala (in inci) sunt date doua valori 107"si1/8 si 107"si3/4 langa care apare "1600", adica, sasiul pentru motorul de 1600 era mai lung?... daca cineva mai are si alte schite si desene cu cotele shasiului il rog sa ma ajute..
multumesc
tehnice ... de broasca – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 37.6KB
Coane, ceea ce pot eu sa-ti spun sigur este ca distanta dintre cele 2 tevi prin care trec "barele" de torsiune este mai mare la puntile cu pivoti (1300, 1200 mai recente) decat la early 1200. Tot din experienta (chiar daca asta a fost acum 20 si de ani), daca nu tii la originalitate, treci pe punte "de 1300". Motivul? Fasciculul de foi este mai "gros" in sectiune decat la puntile cu balamale. Eu nu am reusit sa-mi ridic broasca de bot decat punand telescoape de Mobra in loc de amortizoare. Enervant.
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
Stiu, mie imi place sa stea in sus La bus am umblat la puntea de fatza si am schimbat foile rupte, la broasca am pus amortizoarele alea de Mobra, la Trabant am mai pus una sau doua foi suplimentare la arcul de spate iar acuma la Renou am pus amortizoare de Reno 21, care au si arc pe ele (Laguna nu are, doar barele de torsiune). Eu, in afara de intalniri, nu merg never cu masina goala, asa ca am nevoie sa stea sculata. In Romanica nu e asa stres, dar prin vest, daca te vede ca aduni asfaltul, te opreste imediat. Ai probleme chiar daca nu esti peste sarcina maxima dar masina e lasata. Si invers: poti sa pui si un tanc inauntru, daca masina sta sus de cur n-ai treaba.
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
nu e ce te intereseaza direct dar poate te ajuta. da-mi un semn (pm, sms, yahu, ce vrei tu) azi (sambata) sau luni ca parca mai am ceva si pe la birou dar imi e sa nu uit sa ma uit.
tehnice ... de broasca – poza de sergiup, in TEHNIC · 50KB
_______________________________________ 1961 orange VW 1200 ragtop & red VW Golf MK1 Oldie But Goldie
mersi coane serj.. e buna si asta, dar deocamdata ma intereseaza sa schimb capul la sasiu, deci orice cota ce reprezinta lungimea sasiului, sau cote legate de plasarea capului relativ la restul sasiului ... te iau diseara pe iahu
cu placere domnucu Bogdan am mai gasit asta. pe la pagina 4 scrie ceva si de o serie de saisu. n-am citit si nici cu La Fontaine la fel ca si cu Goethe nu ma inteleg prea bine.
tehnice ... de broasca – poza de sergiup, in TEHNIC · 68KB
_______________________________________ 1961 orange VW 1200 ragtop & red VW Golf MK1 Oldie But Goldie
la sasiurile de dupa 1961 batiul este ramforsat cu doua guseuri pe care se prind racordurile flexibile ale franei hidraulice... la brotacul meu (din '63) am crezut ca fostul proprietar a sudat guseurile ... intrebarea se pune astfel: la brosatele de pana in 1961 racordul franei hidraulice unde era prins de sasiu?
tehnice ... de broasca – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 47.9KB
PS: cartea cu pozele astea e din 58. nu stiu dar presupun ca asezarea e in acelasi loc. cel putin pe hofmann si pe paruzii furtunele spate se vand fara specificatia anului de fabricatie a masinii ci specifica doar ca e pt swing axle si ca au lungimea 270 mm.
_______________________________________ 1961 orange VW 1200 ragtop & red VW Golf MK1 Oldie But Goldie
Bogdane, m-am uitat si p-o carte d-asta scrisa de un neamt, asta zice ca sasiurile-s la fel. Difera ce-i drept super-broastele, napoleonul e mai "gros", dar incepe din acelasi loc (adica se duce mai mult in fata), podelele-s la fel de lungi. Practic, poti pune capul de sasiu de la broasca cu punte la sasiu de 1302. De fapt, nici n-ai nevoie sa masori. Cit tai fata de napoleon, atita pui la loc si gata. Aia cu sasiul de "1600" nu stiu ce-i. Un reper foarte bun e gaura de scurgere din tunel de dedesubt, ala arata cum sa faci si un compas, sa insemni pe unde sa tai ca sa pastrezi lungimea. Dar e vorba de piese folosite, scoase de pe sasiuri la care ai ce masura. Cind ai un cap nou si vrei sa-l pui la alt model de tunel, aci e o treaba. Adica tu asta vrei sa faci, nu?
sasiul meu nu mai are napoleonul, trebuie sa gasesc alte repere pentru a monta capul de sasiu, cum ar fi distanta intre axa fata si tevile in care intra barile de torsiune, asa cum arata dispozitivul de centrare dat de nemti in carte ... inca nu m-am gandit daca schimb felul de punte, mcpherson sau clasica, presupun ca voi ramane pe clasica pentru ca si mexicanca si carapacea tuningistului sunt tot pentru punte clasica...as fi vrut cotele date de fabrica, ca sa nu stau sa masor dupa sasiul vechi, pentru ca la cap s-a lucrat si daca a fost crapat cred ca puntea fata ar fi fost un pic torsionata fata de restul planului sasiului
uite .. cam asta imi place, doar ca va costa realizarea
Pai cotele alea... daca ai incredere in poza aia de la inceput, altfel tre sa masori. A facut frumos ala, dar merge si cu niste piese din lemn , io unul asa am facut si s-a potrivit si caroseria la loc pe urma. Pierzi ceva timp sa faci asa o lucrare...
cel mai bun reper pentru pus palaria de napoleon e sa pui podelele pe sasiu si apoi palaria. si te ghidezi dupa portiunile spate ale sasiului pe care vin podelele. asta daca pui noi...
eu la bubu am taiat capu si am pus altu dar m-am luat dupa palaria de napoleon. am pus coaja la loc si a venit chiar ok. sunt ceva tolerante pe acolo ca la carapace gaurile is ovale in fata si la capetele de prag, si la podele is la fel mai largi sa poti misca de coaja inainte inapoi.
cauta-ma , am ceva pentru tine daca te decizi ca faci masina aia masina cum era
Eu cand o sa fac chestia asta- si o sa am doua de facut (minim)- un shasiu al meu si unul al lui RaduI- o sa masor de la linia celor 4 piulite sudate de 8 in care intra 4 suruburi cu niste saibe speciale cu sectiunea in U, de sub bancheta spate. Am la moshie un shasiu de 1200 vechi in stare impecabila- inclusiv palareatza, "grinzishoara" de sub ea cu cate 2 gauri alungite la fiecare cap prin care trec suruburile de 10 de jos in sus, in fine, un shasiu perfect, numa' bun de luat cotele. Problema este ca e sub broasca, de-abia pe la primavara o sa il pot scoate.
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
diferenta e doar prinderea de punte, la 1300 tuburile sunt mai distantate, deci si suruburile mai distantate. nu merge punte de 1300 pe sasiu 1200 si viceversa.
La bus am umblat la puntea de fatza si am schimbat foile rupte, la broasca am pus amortizoarele alea de Mobra, la Trabant am mai pus una sau doua foi suplimentare la arcul de spate iar acuma la Renou am pus amortizoare de Reno 21, care au si arc pe ele (Laguna nu are, doar barele de torsiune). Eu, in afara de intalniri, nu merg never cu masina goala, asa ca am nevoie sa stea sculata. In Romanica nu e asa stres, dar prin vest, daca te vede ca aduni asfaltul, te opreste imediat. Ai probleme chiar daca nu esti peste sarcina maxima dar masina e lasata. Si invers: poti sa pui si un tanc inauntru, daca masina sta sus de cur n-ai treaba.
