Reluam , la cererea lui Bogdan-bus, povestea adaptarii motorului de tip 4 la broasca. -butucul de pe fulia de broasca trebuie strunjit aproape complet in lungime pe ambele fete, iar gaura din el se mareste pina intra acolo butucul de tip 4, ala cu trei gauri filetate. N-am masurat exact, eu am primit fulia gata adaptata de la cetateanul de la care am cumparat bucatile de motor. O sa fac vreo poza, ceva... Oricum, ca sa te-apropii cu fulia de bloc la maxim, trebuie taiate bosajele pe care se prinde tulumba de tip 4. Asa ca blocul nu (prea) il mai poti folosi cu racire orizontala. Mai trebuie "tunse inca niste chestii de pe bloc, dar e o treaba evidenta, n-are rost sa discutam. -trebuie volant de 215 (rar) sau 210 (si mai rar) sau 200 (rarissim). Atentie, cica wasserboxerul de 1,9 cod DF model '83-'84 ar fi avut volant de 215... S-ar parea ca merge si volantul de 228, cu urmatoarea modificare: se strunjesc 2mm din fetele pe care vin placa si discul. Sau se polizeaza carcasa ambreiajului (nasol). Orim ar fi, se foloseste demaror, cica, de broasca automata (daca gasesti), dar trebuie montat cu un distantier. Asta cu adaptarea volantului de 228 o s-o incerc si eu. Poate ca merge si demaror de bus, nu stiu. Se extrage rulmentul cu ace din arbore si se preseaza in gaura din centrul volantului (pt. asta se mareste gura). Se preseaza rulmentul pina ajunge la fata volantului, sa nu iasa in afara. Deci rulmentul va intra un pic si in arbore. -tulumba e modificata rau (era prea lata), am taiat de tot traseele aerului care se duce in incalzitoare, iar stuturile respective le-am mutat sus, unde nu deranjeaza carburatoarele. Uite la poza. Pe spate, cusca in care sta radiatorul trebuie modificata ca sa evacueze aerul in alta parte decit in jos, unde ai tabla de peste chiulasa si accesul la bujie. Radiatorul de ulei se monteaza pe un picior modificat ca sa iesi cu stuturi spre spatele motorului. -eu n-am facut nici un jug, totul sta in cele 3 tampoane ale cutiei (dintre care unu-i ciumpavit ca sa incapa pompa de benzina). Am facut pin-acum cam 4000 km si nu s-a rupt nimic (inca).
Racire verticala pe motorul de tip 4...din nou – poza de jan, in TEHNIC · 43.7KB
hmmmm... asezate asa sus stutz-urile alea, mai sufla voiniceste prin ele ? (stiu ca tulumba are niste canale destept gandite pe dinauntru, de-aia intreb
Bogdan: orice e posibil, insa trebuie, probabil, galerii mai lungi (inalte); daca muti carburatoarele catre exterior nu mai incap in masina propriu-zisa. Iar daca-s mai inalte, apar alte fenomene (nedorite) si nu mai ai loc sa le pui filtre de aer. Cu galeriile scurte iarasi nu merge, flansa carburatorului vine chiar in locul unde intra tulumba in tablele de peste chiulase. Poate cu o galerie ca la tip 1 cu un singur carburator (simplu sau dublu), sau poate cu injectie... Dar iar apare problema galeriei lungi, preincalzire, etc... Fulia nu e-ntoarsa; poti incerca si asta, cred, dar vine prea aproape de bloc (e asimetrica). Radu: sufla cam la fel spre si mai voiniceste, traseele din tulumba originala incep chiar acolo unde-am pus eu stuturile si sint complet separate de camera cu deflectoare din interior, unde n-am umblat, prin niste pereti care au devenit extremitatile "noii" tulumbe. Era o poza cu tulumba sectionata care spune totul, dar nu stiu unde-i acuma... La multi ani!
... alta intrebare ... din chestiile care tineau tulumba te tip4 ai luat mult? ...adica, ami ramane gaura filetata acolo? pentru ca eu am nevoie de ceva de care sa prind captatorii de turatie si pozitie pentru arborele cotit, in varianta in care pun aprindere fara delco.. ar mai fi o solutie sa pun rotita cu dinti in fatza fuliei, dar si atunci am nevoie de gaurile filetate de jos..
chiar asa mare era problema cu tulumba, adica nu se pot face alte admisii.. ma gindesc ca, dellorto sint si pe motorul dubla admisie si cu tulumba netaiata ...
Cu bosajele de la tulumba s-a rezolvat prin vizionare in direct, deci ai unde sa te legi cu captatoru' ala... Cu weber/dellorto puse pe motor de broasca cu tulumba lata ("40 hp'), nu stiu, parca n-am vazut. O sa revin cu poze cu dellorto pe linga tulumba taiata, daca merge si netaiata - ne imaginam dupa...
unul din lucrurile care nu au fost amintite aici e ca ai nevoie de 2 seturi de table de pe cilindrii de motor tip4 (care par sa fie foarte rare.), si un set de tip1, pe care sa le sacrifici. Aici m-am impotmolit de ceva vreme si cred ca pana la urma o las balta si caut alta metoda de racire, cand ma apuc serios de motorul tip4.
ne uitam si ne minunam ce fac aia in ograda lor , dar astora care fac asa ceva pe aici le dam cu sutul in fund ... o sa povesteasca jan, de ce varianta CSP e mai proasta decit varianta cu tabla
mda... piesele astea CSP ar fi solutia sa ramai la varianta Joe Cali. Pret rezonabil, scapi de munca de sudura etc, dar tot mai raman o gramada de alte lucruri de facut si stii cum e...... cu inca putini bani iti iei varianta DTM. Eu m-am cam saturat sa astept sa pice de vanzare tablele astea... probabil am sa renunt la varianta asta, desi adunasem aproape tot ce imi trebuia. (alternatoare, tulumbe cu doghouse, table pt. cilindri de tip1, pulii, suporti de radiatoare de ulei, cu tot cu radiatoare, termostate cu tot cu tije si clapete etc etc).
Pai toba... Io am folosit-o pe-aia de bus. Am scurtat-o cit mai mult ca sa incapa intre contraaripi (din pacate, nu se poate scurta decit pina in flansele cu care se prinde de tevi/incalzitoare). Din cauza asta, trebuie modificate contraaripile . De fapt, odata ce dai fusta jos si pui motorul, operatiile care trebuie facute devin evidente. Incalzitoarele trebuie si ele scurtate, operatie destul de cotoioasa, pe urma trebuie sudate la loc flansele pe care vine toba. Flansa din dreapta e complicat rau de sudat pe tevile scurtate din cauza ca tevile acolo in rediatorul de aluminiu au niste curbe complicate... In toba am taiat apoi o fereastra dreptunghiulara cu lungimea egala cu distanta dintre tevile de esapament (arata cel mai bine tevile stock, dupa mine, fata de alte avioane care ies prin lateral, etc.) ca sa pot lucra acolo, inauntru. Toba e asimetrica in interior si urmarim s-o convingem sa fie simetrica. Nu mai stiu exact, trebuie fixat un perete despartitor, mai trebuie date niste gauri, chestii de-astea... Iarasi, odata ce te uiti inauntru e evident ce trebuie facut. Se vede nitel in poza. Se sudeaza tevile finale. Se-nchide capacul. Toba mai trebuie nitel micsorata in sectiune catre capete, ca sa imite curba fustei. Se pun apoi capace. Acuma, stiu cum ar trebui confectionata toba ca sa iasa si mai bine, dar asta-i mintea romanului cea de pe urma, nu-i asa?
Racire verticala pe motorul de tip 4...din nou – poza de jan, in TEHNIC · 40.1KB
Radiatorul poate c-ar sta bine si acolo unde l-a pus ala... Oricum, el zice ca l-a mutat apoi deasupra cutiei de viteze. Ce alt loc ar fi bun, oare, pentru radiator, in caz ca-i pui ventilator? Vad ca exista si un kit din Africa de Sud - "Impi", care pastreaza radiatorul original in pozitia originala, suflind prin el cu aer obtinut din partea dreapta a tulumbei printr-un tub flexibil. Nu-i rea ideea, io stiu? Na, ca nu mai gasesc pozele . Oricum, radiatorul ar putea sa stea in pozitia stock, cu un ventilator peste el, nu?
Da, asta e "dtm"-ul lui Raby. Are tot un cotet pentru radiator in spate, numai ca n-a stiut el cum sa scoata aer ca sa sufle prin el in spate, acolo si a lasat stutul ala de sus care se leaga la cusca de catel printr-un furtun. Ala de care ziceam eu seamana mult cu dtm-ul asta, numai ca radiatorul ramine jos, orizontal. Ca in prima poza pusa de MikeRG. Pin' la urma, e acelasi lucru. De fapt, nu-i o treaba, daca pui radiatorul cum era stock nu mai poti sa montezi termostat de ulei. Pe mine asta ma intereseaza acum, sa fac sau sa cumpar un esapament din teava, fara incalzitoare si sa renunt la termostatul aircooled cu flapsuri in favoarea termostatului de ulei. Nu stiu unde gasesc, insa, termostatul la un pret decent, la noi nu-l are decit Dilaru si costa 5 milioane.
Temostatu-i o cutioara cu 4 stuturi: 2 se duc la motor (intrare-iesire) si 2 se duc la radiator. Uleiul circula mereu prin el; cind e rece ocoleste radiatorul, iar cind e cald peste 70-80 de grade, ce stiu io, iesirea din motor se duce in radiator si viceversa. Pare destul de complicat de facut (oricum tot pe baza de ceara e). Uite, la repezeala: http://merlinmotorsport.co.uk/product_i ... rrency=USD http://www.ahnendorp.com/oelkreislauf.html
A propos de toba, uite ce fac niste engleji : http://www.shoptalkforums.com/viewtopic ... mp;start=0 Saitul lor e: http://www.germanlook.co.uk/ Dar nu-i prezentat mai nimic pe sait, mai multe se vad in prinul link. Sigur, ca sursa de inspiratie, nu ma gindesc c-o sa dau 5-600 de euro p-o toba, cind se poate confectiona sau modifica una. Problema-i cu tevile care vin la toba, probabil ca singura varianta ar fi sa caut teava si coturi de balustrade de-astea de inox de care-si pun ciobanii acasa si sa le fac eu. Sau ce alt drac de teava ar mai merge? De-aia de dacie, dar nu prea are curbe, trebuie facute... Sau dac-as gasi pe vreunii care sa faca asa personalizat, nu doar sa se laude.
bine, termostatul ala e mecanic si intrerupe circuitul de ulei catre radiator, dar nu se poate lasa si radiatorul in sistem si pune un termocontact care sa porneasca si/sau opreasca un ventilator electric? ... sau in varianta in care se ia flux de aer din tulumba, o clapeta miscata cu un actuator
, la cererea lui Bogdan-bus, povestea adaptarii motorului de tip 4 la broasca.
