Fikat
Broscar pasionat
 Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 241
|
|
Dragi tovarasi si pretini. pentru ca am vb cu MishuL si mi-a zis ca pe aici se mai discuta una alta, am zis sa mai bag ochiu si pe aici. nu mai are rost sa scriu de masina ca o stiti cu totii.
ce am pina acum:
- motor 34cp, 1200 cc, aproape nou.
- tulumba rotunda motor 34 cai, modelul stale air, "rotunda"
- pereche galerii Riechert Essen pentru 2 x 28PCI ,
- kit prezoane mai lungi de chiulasa pentru pus galeriile,
- piesele care actioneaza clapetele de carburator marca Riechert desigur
- kit garnituri intre galerii si chiulasa, noi
- kit carburatoare 28PCI gata jetate de Ms. Riechert in persoana, kiturile contin jicloare, garnituri, membrana sprit, garnitur sub talpa carb, cui pontou, cui reglaj, shaibe cupru, garnitura capac etc... adica absolut tot gata de pus pe un carb chel, mai putin clapeta si fluturasul clapetei.
- un delcou cu avans centrifugal only, acel numit 010. VJU4BR25
- o pereche filtre de aer de 58-59 30 cai, ca de broasca normale dar fara priza laterala de aer. teoretic as pune filtre stil ciuperca, de motoare industriale dar din pacate nu am decat unul.
- vreo 3 filtre de benzina cu paharut de sticla, pentru aspect si filtrat benzina. diverse modele.
- una bucata filtru ulei H de pe un porsche 356, modelul ala tip "Fram" . iesirea se face prin dreptul sondei de ulei, intrarea uleiului in bloc prin gaura data in piciorul dinamului.
ce imi mai trebuie:
- in primul rand un sudor in aluminiu, pentru ca o galerie desi e noua nouta are o zona interioara unde metalul s-a tras, si au aparut 2 pori.
- tija centrala pentru confectionat timonerie, si tijele de actionare reglabile.
- ceva olandeze pentru prinderea traseului de benzina intre carbe si pompa.
- conducta de benzina, am niste teava de cupru de 8 mm dar nu cred ca e suficienta. inca nu stiu daca pot sa pun olandezele in teava, prelucrate un pic si apoi cositorite sau alamite.. si nu stiu cum sa fac cu T-ul de la jumatate.
- 2 carburatoare 28PCI in mintile lor. am 4 bucati, dar cu defecte. si nu prea stiu cine ar fi dispus sa se ocupe de ele sa le aduca la stadiul in care nu mai trebuie decat sa montez kiturile Riechert.
- problema e inca la partea de toba, pentru ca nu m-am mobilizat sa cumpar una noua. am gasit schemele de fabricatie pentru tobele Abarth insa nu am cunostinte de sudura si nu stiu cine ar putea sa imi confectioneze asa ceva.
- racoardele de ulei de la filtru la bloc si de retur. le am pe cele de porsche dar sunt mai scurte furtunele ca la brosc. in plus as vrea sa le pun noi.
ce intrebari am:
- traseul de benzina trebuie sa fie egal pentru cele 2 carburatoare masurand de la T incolo?
- in loc de filtrele de aer cu ulei, sa manufacturez niste filtre custom, cu element filtrant de hartie, din comert?
- ajuta vreun pic daca pun in prelungirea filtrului de ulei Fram si serpentina de cupru in spatele tulumbei, ca la Okrasa?
- pentru ca la turbina asta rotunda nu am flapsuri de racire ca la cele mai noi, e vreo problema daca renunt complet la termostat?
- are rost sa modific capacele de culbutori cu tuburi pentru ventilatie? sau la un 1200 nu e nevoie.
- ma poate ajuta cineva sa gasesc racoardele hidraulice, si capatele tip banjo cu tot cu surube pentru conducta de benzina?
- unde gasesc ceva conducta de cupru de 8 mm, si mai ales, cine ma poate ajuta cu confectionarea unui T pe traseu?
Concluzia...
Cu tot setup-ul asta ar trebui sa castig in cel mai fericit caz 3-4 cai putere.
Castigul nu e foarte mare insa as elimina galeria de admisie cu preincalzire, socurile complet din carburatoare, as castiga oarece reprize de acceleratie mai bune.
Cu filtrul de ulei as mai scapa de ceva mizerie din ulei, si as proteja mai bine motorul.
Cu serpentina de ulei stil Okrasa as raci un pic mai bine uleiul. nu cred ca multe grade in jos.. dar daca ei il puneau, probabil era un motiv destul de bun.
Merci pentru atentie. poze in curand.
daca are cineva ceva din ce am nevoie, as aprecia un mesaj, desigur ceva feedback fie el pozitiv si negativ, mai putin bagarile in seama nu strica. 
la categoria frane... in viitor, dar dupa ce reusesc sa cumpar una alta... 
in felul asta, desi cel de mai jos e preparat de TDE.
Modificat de Fikat (acum 14 ani)
|
|
, dar n-au nici o valoare daca n-ai o sursa adevarata de vacuum (la intrarea in carburatoare, dac-ai avea filtre de aer "inchise", oricum e greu sa montezi asa ceva pe filtrele originale). Cutia aia de ventilatie "bugpack" e vraja, ba chiar iti trimite gazele din carter in masina. Nu tre sa sudezi stuturi la capace, e mai simplu sa infiletezi in chiulase, dincoace de capace, niste stuturi de Al care se gasesc la magazinul de dacie, sint de 1/4" si-s de la pompa de apa sau tot de la ventilatia carterului, dracu mai stie.
