Aircooled Forum
Forumul unui grup de pasionati ai fenomenului VW Aircooled
|
Lista Forumurilor Pe Tematici
|
Aircooled Forum | Reguli | Inregistrare | Login
POZE AIRCOOLED FORUM
Nu sunteti logat.
|
Nou pe simpatie:
Alyoana pe Simpatie.ro
 | Femeie
24 ani
Hunedoara
cauta Barbat
24 - 55 ani |
|
|
tipatescu
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1459
|
|
M-a napadit dorinta unei imbunatatiri la pompa de ulei de citeva zile.
Motivele principale ar fi ca:
1 - as vrea sa imbunatatesc racirea si eventual sa si filtrez uleiul care curge prin motor, stiut fiind faptul ca motoarelor astora le merge mai bine daca te ingrijesti un pic mai mult de fluidele care le bantuie
2. as vrea sa folosesc uleiul care trece prin motor ca sa "incalzesc" un eventual plamin.
Am niste neclaritati in cap si as vrea sa le discut cu cei care se stiu ... stie ei care 
In primul rind e vorba de citiva termeni folositi pe siturile de piese cu care nu am reusit sa ma inteleg (nu-i pricep 100% si mi-e sa nu fac vreo confuzie majora).
Am vazut asa:
- exista cam 3-4-5 tipuri de pompe de ulei / adaptoare le-as clasifica initial, dupa destinatia lor
- exista diferente majore in functie de anul de fabricatie / tipul motorului, in functie de axa cu came, etc (pe astea nu le discut deocamdata)
Dupa destinatie, as spune ca sint asa:
a) pompe standard
b) pompe cu debit marit (am vazut/cred ca au rotile dintzate mai inalte si spun acolo ca imbunatatirea e de cca 30-38%); O exista si pompe care sa scuipe mai performant de atit ? Pompe electrice o exista?
Termenul pentru astea ar cam fi cel de "heavy duty"
c) pompe "full-flow" ... par a fi niste adaptoare pentru un circuit extern (de racire in special, presupune eu); par a avea asociat si termenul "inlet-outlet" (cu intrare si iesire, evident)
d)pompe cu valva de presiune incorporata si "outlet" (cica ar fi o evacuare pentru prea mult ulei, unde s-o duce nu prea stiu, presupun ca sus, inapoi in gura de alimentare)
Unele asemanatoare, pe csp-shop, cica ar fi si pentru acelasi full-flow. (inlet/outlet), dar nu as fi sigur.
e) pompe cu iesire aditionala pentru filtru (deci vad ca le zice si full-flow, desi ar avea din cite vad o iesire doar pentru filtru  )
Nu stiu ce-s astea:
-Oil Pump for ACD-Engine (pare a fi un adaptor/pompa cu filtru separat), la fel ca cea de mai sus
-SCAT -OIL PUMP DRY SUMP
-"dry-sump" ? Asta m-a bagat in ceata rau.
Si la ce o mai folosi si astea ... "breather"-e ? Dupa nume e un fel de aerisire...
Pe Csp-shop am vazut si "oil thermostat", "sandwich adapter" ... m-au cam pierdut. Aparent am eu vagi banuieli, din poze nu-mi dau seama.
Ar mai fi diverse adaptoare de genul
care inteleg ca se monteaza inainte de filtru sau chair in locul lui ... (cel putin asa pricep eu din poze) din care adaptoare, poti sa tragi frumusel conducte, catre un filtru/racitor separat ...
Nu stiu daca e nevoie de baie separata de ulei, sau de mai mult ulei ... practic cu cit ulei ai mai mult cu atit mai bine ... racirea e mai buna, caldura se disipa intr-o masa mai mare de fluid. La adaptoarele astea cred ca e nevoie de mai mult ulei, in functie de fiecare (traseul se mareste, e nevoie de mai mult timp sa faci recircularea, si altele).
M-am inspirat de pe scp-shop, cip1, hoffmann ...
Eu cred ca o sa merg pe ideea unei pompe cu debit marit (cit mai mare), poate cu un regulator accesibil de presiune, si un adaptor pentru circuit exterior (racitor/filtru aditional).
Ar fi bun un tutorial, d'aia am deschis topicul asta. 
Modificat de tipatescu (acum 17 ani)
|
|
| pus acum 17 ani |
|
MikeRG
Moderator
 Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1628
|
|
pompa pentru motor ACD - este pompa pentru motorul de mexicana pe injectie/catalizator/tacheti hidraulici
|
|
| pus acum 17 ani |
|
fellix
Broscar nou
 Din: Galati
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 41
|
|
"dry-sump"=baie de ulei-uscata (tr. mot-a-mot)
_______________________________________
VW tip 2 -BUS T2a-Westfalia 1.6 sa 1967
|
|
| pus acum 17 ani |
|
MikeRG
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1628
|
|
breather - sistemul original de ventilare pozitiva a carterului se afla in piciorul alternatorului, fiind racordat la filtrul de aer; sistemul aftermarket completeaza aceasta ventilatie prin intermediul racordurilor instalate pe capacele de culbutori, care duc la o cutie centrala, profilata interior a.i. vaporii de ulei/apa whatever sa condenseze si sa se decanteze in ea; este un echipament recomandat pentru motoare de performanta, pentru diminuarea/eliminarea blow-by-ului (trecerea gazelor de ardere din camera de ardere spre carter, printre fantele segmentilor)
|
|
| pus acum 17 ani |
|
|
tipatescu
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1459
|
|
Aha, stiam eu cine stie Bun, cu breather-ele m-am edificat, nu am vazut cum arata o cutie din aia si cum vin racordurile din capacele de culbutori, dar in mare m-am prins, altfel n-as fi stiut.
Dry-sump-ul ce e ? Ce poate sa insemne ?
|
|
| pus acum 17 ani |
|
MikeRG
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1628
|
|
cred ca poate fi definita practic ca o extensie a capacitatii de inmagazinare a uleiului in motor, dar nu e ca wet-sump-ul, extensia de sub carter, in care tot timpul e ulei
|
|
| pus acum 17 ani |
|
|
tipatescu
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1459
|
|
da, am vazut legat de dry-sump o butelcuta cu niste tevusti in ea ... ma gindesc ca poate butelcuta asta e montata la inaltime si ca poate unge mai bine cind porneste motorul.
|
|
| pus acum 17 ani |
|
bogdan_bus
Broscar pasionat
 Din: brasov
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 2834
|
|
dry sump - in traducere carter uscat... asa ceva se foloseste la motoare de avion cu pistoane in linie (vezi zlin726)..la care exista mai multe pompe care trag uleiul din carter sau din capacele chiulaselor si il baga in doua butelcute aflate pe laterale.. de acolo uleiul este luat de alte pompe si trimis sub presiune in instalatia de ungere...
acest lucru se foloseste la cursele de sprint..drag.. unde este necesar datorita acceleratiilor mari .. forta de inertie duce uleiul departe de sorb si atunci este necesar a stoca uleiul in butelcute pentru a putea fi folosit pe perioada acceleratiei.. butelcuta merge cu pompa scat cu doua grupe de roti dintate.. una de joasa presiune si una de inalta presiune...
pentru breather a explicat perfect mike
Modificat de bogdan_bus (acum 17 ani)
|
|
| pus acum 17 ani |
|
RaduI
admin.
 Din: Bucuresti
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 3419
|
|
am impresia ca este un rezervor de ulei, cum este la unele motociclete, practic circuitul de ulei este inchis
_______________________________________
VW1200/1964
MZ ES 175/1, 250cc / 1960
-------------------------------------------------------------------------- , ,
|
|
| pus acum 17 ani |
|
bogdan_bus
Broscar pasionat
Din: brasov
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 2834
|
|
la motoarele v-twin de moto .. din cauza carterului foarte mic s-a adoptat sistemul cu rezerva de ulei.. cel mai mare motor facut de americani este de 1700cmc asa stiam .. si este foarte mic jos ... nu ar incape acolo 2l de ulei
Modificat de bogdan_bus (acum 17 ani)
|
|
| pus acum 17 ani |
|
RaduI
admin.
Din: Bucuresti
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 3419
|
|
da, sistemul "carter sec". Uleiul este imediat absorbit din carter si inmagazinat in rezervor.
_______________________________________
VW1200/1964
MZ ES 175/1, 250cc / 1960
-------------------------------------------------------------------------- , ,
|
|
| pus acum 17 ani |
|
