Aircooled Forum
Forumul unui grup de pasionati ai fenomenului VW Aircooled
|
Lista Forumurilor Pe Tematici
|
Aircooled Forum | Reguli | Inregistrare | Login
POZE AIRCOOLED FORUM
Nu sunteti logat.
|
Nou pe simpatie:
adelamad
 | Femeie
22 ani
Galati
cauta Barbat
28 - 45 ani |
|
|
|
Salutare,
de sezon,ca la mine e aproape iarna constat ca,din cand in cand moare ralanti-ul.Merg destul de putin dimineata,doar vreo trei km si e posibil sa nu se incalzeasca suficient motorasul.
Carburatorul,un 30 pict 3,a fost dus la doctor,fost service Carfil,mi l-au reglat,curatat,calibrat,si mi-au interzis sa umblu la cele 2 suruburi(amestec si aer) si sunt foarte incantat de consum,pornire,fum,etc.
Si nu facea asa ceva cand era mai cald afara.
Suspectez ca socul electric este dereglat.
Cum as putea sa il reglez??
Mersi si scuze daca a mai fost postat pe undeva...n-avusei timp sa ling toate topicurile. 
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
Toni
Broscar pasionat
Din: Bucuresti
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 677
|
|
se slabesc cele 3 suruburi (parca trei sunt) si se roteste in asa fel ca sa se inchida un pic clapeta (deci trebuie sa vezi cum se misca clapeta)
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
|
Uauu,da trei sunt.Le-am slabit.Ideea e ca sunt pe corpul carburatorului trei semne.Pe capacel 1,Unde ar trebui postat semnul de pe capacel in raport cu cele de pe corp??
|
|
| pus acum 13 ani |
|
MikeRG
Moderator
 Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1628
|
|
pai e simplu coane, trebuie sa ii intarzii deschiderea, pe setarea de iarna, asa ca rotesti capsula de soc, teoretic, pana ajunge semnul de pe ea la cel mai de jos; in practica, datorita "labartarii" lamelei bimetalului, faci reglajul uitandu-te si in gatul carburatorului pentru a vedea daca, cu socul rece, rotit in jos, clapeta este antrenata si ea in pozitia "full" inchis; posibil ca in acest caz semnele sa nu se intalneasca, cel de pe capsula venind mai jos decat reperul de pe pe corpul carburatorului
eu am observat ca totusi conteaza si aprinderea de cand cu asta electronica; carburatorul meu e reglat pe pozitia de vara iar acum la pornirea pe vremea asta crunta, fara sa fi schimbat reglajul, porneste, da sa se opreasca dar daca o tii primele 30 de secunde din pedala, se stabilizeaza si merge
asa ca dupa ce pui gotronicul, fa si bujiile la 0,9 si da-i bice
|
|
| pus acum 13 ani |
|
MikeRG
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1628
|
|
aaa iar ca ai zis de mers; siiigur nu se incalzeste motorul in 3 km, mie mi se incalzeste, dupa ce plec de acasa, asa bine-bine, cam pe la statia de metrou brancoveanu/oraselul copiilor - bellu - adica vreo 5 km; caldurica baga asa, molcom dupa 3-4 km; iar cu motorul incalzit si turat, tre sa scot camasa de pe mine 
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
Toni
Broscar pasionat
Din: Bucuresti
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 677
|
|
incazul in care ai gotronic mai trebuie sa faci ceva....treci la loc pe aprindere clasica. eu asa am facut dupa cativa an de experienta cu gotronic si apoi cu aprindere de bus
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
|
Ce avantaj as avea trecand la aprindere clasicaaa???
-Ma invata un confrate al nostru sa scot fisa de la bujie,sa slabesc shurubelele,sa inchid clapeta,sa pun contactul si sa regulez bimetalul sa deschida complet dupa cca 5 min.
-Poate peste cativa ani voi trece la aprindere clasica(deocamdata incerc sa adun suruburi,piulite,sarme ,fire originale ),cand voi avea banii,timpul si toate piesele originale,insa pana atunci mai fac compromisuri astfel incat sa ma pot bucura de ea pana sa ma ofilesc...
Modificat de angelinno (acum 13 ani)
|
|
| pus acum 13 ani |
|
MikeRG
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1628
|
|
angelinno a scris:
Ce avantaj as avea trecand la aprindere clasicaaa???
-Ma invata un confrate al nostru sa scot fisa de la bujie,sa slabesc shurubelele,sa inchid clapeta,sa pun contactul si sa regulez bimetalul sa deschida complet dupa cca 5 min.
-Poate peste cativa ani voi trece la aprindere clasica(deocamdata incerc sa adun suruburi,piulite,sarme ,fire originale ),cand voi avea banii,timpul si toate piesele originale,insa pana atunci mai fac compromisuri astfel incat sa ma pot bucura de ea pana sa ma ofilesc... |
si asa e o treaba, as zice chiar mai precisa decat metoda mea; in ceea ce priveste aprinderea electronica, cred totusi ca e mai buna decat cea clasica; scanteie mai puternica, ardere mai buna, n-are ce sa strice
|
|
| pus acum 13 ani |
|
RaduI
admin.
 Din: Bucuresti
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 3419
|
|
angelinno a scris:
Ce avantaj as avea trecand la aprindere clasicaaa???
|
in sinea ta te vei bucura ca ii pastrezi originalitatea  si vei astepta primavara cu nerabdare.
ca idee de aprindere, aprinderea "bogdan-bus" face toate paralele.
ps: cu preincalzirea cum stai ? Ca, ce patesti tu pateam si eu cu vechea galerie cu preincalzirea infundata. Acum, cu galeria asta noua, pornesc motorul fara soc si tine ralantiul boboc (sigur, 10-20 sec dupa pornire acum, pe zgribuleala asta, il tin oleaca din pedala)
_______________________________________
VW1200/1964
MZ ES 175/1, 250cc / 1960
-------------------------------------------------------------------------- , ,
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
Toni
Broscar pasionat
Din: Bucuresti
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 677
|
|
angelinno a scris:
Ce avantaj as avea trecand la aprindere clasicaaa???
- |
va merge mult mai bine comparativ cu gotro.. si cu cea de bus. nu am testat si nu cunosc "aprinderea bogdan bus" deci nu pot spune nimic doar ce am citit pe acest forum de la useri care sunt foarte multumiti de aceasta varianta.
repet ce am scris in mai multe randuri, dupa ce am incercat pe timp destul de indelungat (este vorba de cativa ani) gotro...cat si varianta de bus am revenit la cea clasica, si mai este cel putin inca un user aici pe forum despre care stiu ca a revenit la cea clasica, deci nu sunt singurul nebun.
deci va merge mult mai bine si te vei bucura mai mult de masina (parerea mea)
initial asa am crezut si eu...scanteie mai mare, consum mai mic, putere mai mare eventual etc etc....asa este insa din pacate fata cealalta a monedei cantareste mai greu, adica la gotronic se incinge partea electronica pe timp de vara (asta dupa cca 1-2 ani de utilizare) si se opreste motorul cand esti in tarfic intens de Bucuretsi de exemplu...foarte neplacut iar la cea de bus avansul are alta curba vs cea neceasra motorului de broasca, astfel incat fie tacane daca calci acceleratia fie daca reduci avansul nu mai merge bine, nu mai trage bine.....
cam asta a fost experienta mea, care a dus la trecerea la aprinderea clasica chiar daca va trebui sa schimb platina de 2 ori mai des, insa masina merge perfect
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
|
Cat timp voi avea gotronic voi veni foarte rara in Bucuresti vara.
Ideea era ,ca la mine frecvent noptile coboara temperatura la -8.Chestia cu ralanti-ul (care moare subit,adica se opreste motorul)n-o face frecvent.Odata pe trei km,sau de doua ori..
Poate cea mai buna-din cate stim noi-solutie e cea de la Bogdan.Insa financiar,si ca urgenta nu imi permit inca,asa ca am ales un compromis.
In zilele de iarna lungi ce vor urma tot voi incerca sa caut surubele,piulite,si toate nimicurile originale.
Insa pana atunci nu pot s-o tin pe dreapta 
Mersi nene Radule.
Dimineata,doar ii arat cheia,porneste fara sa fie ajutata de acceleratie,sta si vreo trei minute cat trag o tigara,plec si cateodata la Dn,se pune jos(adica scot din iuteala si stau sa dau prioritate)....sau pe drum mai dau de masina lu prigoana si asteptand sa depasesc iar moare...
Daca ar fi preincalzirea infundata banuiesc ca ar porni greu,ar tusi,s-ar gatui,etc,etc.
|
|
| pus acum 13 ani |
|
RaduI
admin.
Din: Bucuresti
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 3419
|
|
preincalzirea infundata nu da semne la pornire - la pornire motorul e oricum rece, deci si galeria. Lipsa preincalzirii se manifesta mai tarziu - zapada pe exteriorul galeriei, ce o fi si in galerie si carburator, Dumnezeu cu mila.
_______________________________________
VW1200/1964
MZ ES 175/1, 250cc / 1960
-------------------------------------------------------------------------- , ,
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
|
In cazul in care ar fi infundata,dupa cateva minute de mers ar fi calda spre fierbinteee??
|
|
| pus acum 13 ani |
|
RaduI
admin.
Din: Bucuresti
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 3419
|
|
nu
_______________________________________
VW1200/1964
MZ ES 175/1, 250cc / 1960
-------------------------------------------------------------------------- , ,
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
|
Atunci nu e infundata.Sambata am facut vreo cateva drumuri,ce-i drept scurticele...Ideea e ca n-a mai murit la fiecare reducere(trecere din a treia in a doua) sau la stat la dat prioritate...inclin sa cred ca surubul de ralanti nu este pozitionat corect,acu cateva luni cand am calibrat carbelitoru era vara si nu se punea problema de soc
|
|
| pus acum 13 ani |
|
MikeRG
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1628
|
|
fals coane, fals! orice reglaj de carburator, fie vara fie iarna se face DUPA ce se incalzeste complet motorul iar socul este de asemenea DESCHIS COMPLET! Ai verificat tu cu ochiu' tau daca sta deschis complet socul dupa ce se incalzeste? sau mai mult chiar, functioneaza?
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
|
De balanganit se balanganeste,insa nu stiu ,sigur la cat timp e deschis complet,
o sa il mai lalaiesc
mersi
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
mai, daca iti moare brusc, pot fi doua cauze:
-ai imbatranit.
-e o mizerie in carburator-si se misca in mersu' masinii..
-se intrerupe ceva la aprindere-pe traseul de alimentare
CU CURENT!!!!!!!!!!!!
vad ca am ajuns sa explic, nu se mai intelege din prima...
am editat.. poate se observa....
Modificat de nTelectualu (acum 13 ani)
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
Toni
Broscar pasionat
Din: Bucuresti
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 677
|
|
nTelectualu a scris:
mai, daca iti moare brusc, pot fi doua cauze:
-se intrerupe ceva la aprindere-pe traseul de alimentare. |
aai putea sa detaliezi te rog ce anume se poate intrerupe la aprinderea de pe traseul de alimentare? macar da-ne un exemplu ca sa intelegem la ce te referi 
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
un contact nasol -o sarma care, de ger, s'a intarit..si s'a crapat...si ba face, ba nu face..contact.
asta e. 
|
|
| pus acum 13 ani |
|
MikeRG
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1628
|
|
o incercare avortata de a da o explicatie tehnica; ai toata compasiunea mea; nu te lasa, mai incearca...  ... oricum ai reusit sa te gainatezi si in topicul asta...
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
|
Bah'ntelectualulee!
Motorul nu imi moare brusc!
Doar,din cand in cand ,doar la turatie mica,cand o dau pe liber asteptand sa dau prioritate.Gunoaie in carburator,pot fi,chiar daca am intersectat un filtru pe conducta de alimentare.
Aprinderea mea(gotronic)nu vine pe furtun ca apa.Ci pe fir litat de cupru,cu sectiune de 0.75,cu papuci in firea lor...
Daca ai alte ipoteze,posteaza:
|
|
| pus acum 13 ani |
|
MikeRG
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1628
|
|
dupa simptome, pare a fi socul - testeaza-i functionarea, ori nu deschide, ori sta aiurea. cu gunoaie in carburator putin probabil, eu am avut gunoaie in filtru, sugruma admisia de carburant si murea in sarcina, ca nu mai avea cum sa traga cat are nevoie
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
MikeRG a scris:
o incercare avortata de a da o explicatie tehnica; ai toata compasiunea mea; nu te lasa, mai incearca... ... oricum ai reusit sa te gainatezi si in topicul asta... |
..explicatia mea e foarte buna- detaliata.. chiar am editat acolo, ca vad ca.. am scris acolo de ce... poate celelalte ,,sugestii'' sunt si mai.. cum ii zici...
--ce treaba are muritu' la stop, cand trebuie sa fie pe relantiu cu ... shocul???? adica motor cald, sta-sta la relantiu si moare brusc??? si nu face mereu???
deci-
ori e o mizerie prin canalizatiile carbului, ori la alimentarea cu CURENT, un fir intrerupt, un papuc slabit/oxidat care uneori intrerupe curentul...
sau... A! exista numai anumiti ,,intelepti'' care sunt MAI broscari ca mine si sunt SI mai autorizati ca sa poata explica ceva...
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
Toni
Broscar pasionat
Din: Bucuresti
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 677
|
|
nTelectualu a scris:
mai, daca iti moare brusc, pot fi doua cauze:
-
-se intrerupe ceva la aprindere-pe traseul de alimentare
CU CURENT!!!!!!!!!!!!
.. |
pe mine m-a contrariat faptul ca intreruperea la aprindere este pe traseul de alimentare cu carburant, iar din cate mai stiu si eu traseul de alimentare cu carburant este unul si traseul de alimentare cu curent este cu totul altul.
eu din aceasta cauza am intervenit, pentru a clarifica (chiar tu in acest caz) ceea ce de fapt cred ca ai vrut sa spui, adica :
- fie este o intrerupere in traseul de alimentare cu combustibil
- fie este o intrerupere pe circuitul de aprindere
Oricum chiar si asa este logic ca altceva nu ar avea ce sa fie in cazul unui motor Otto, deci dorinta ta de a ajuta in acest caz este de prisos
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
|
daca merg mai mult nu se mai opreste,deci as elimina varianta de intrerupere de curent,daca merg doar 3 km sau 1 sau 2 se mai oreste,deci suspectez ca clapeta nu lucreaza corespunzator...
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
...tot pe traseul de alimentare cu curent si combustibil se afla... bobina de la electrovalva...
-aia, daca are un fir care nu face contact permanent, inchide circuitul de benzina...
ce dreaq bre... e singurul loc cu alimentare de curent pe traseul de benzina...
-plus ca daca e clapeta de soc najpa: 1- se inchide singura-- mot. se ineaca... 2- nu se inchide- mot. nu porneste.. ca sa zici p'orma ca e ,,rece'' si a murit la relantiu..
ce dreaq sa faca clapeta aia daca n'ar merge?? ineaca sau nu motorul.. nu il omoara brusc, la relantiu... ,,uneori''...
io zic: bobina care intrerupe SAU electrovalva... astea sunt singurele care ,,omoara'' motorul brusc...
plus ca la relantiu, parca, motorul se zbantzuie mai tare, ca.. e ne turat... si se intampla sa se miste chestia nasoala la ce infunda (temporar?? nu cred ca-i IN carb. ci pe traseul de alimentare..)...
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
|
Clapeta aia ,banuiesc ca inchizandu-se sau deschizandu-se defectuos face ca motorashul sa nu se incalzeasca suficient,si sa se opreasca atunci cand scade turatia...parerea mea.
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
Komissar
Broscar pasionat
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 143
|
|
E o problema de preincalzire - din simptomele descrise de tine- daca reglezi socul sa stea mai mult inchis maschezi problema (si probabil iti va rezulta un consum ceva mai maricel, plus bujii afumate daca tu parcurgi distante scurte in oras cu socul tras).
Sunt 3 elemente ce trebuie sa functioneze bine iarna:
1. Termostatul cu flapsurile aferente.
2. Preincalzirea (pata calda) de sub carburator (ea poate sa fie partial obturata si sa functioneze defectuos).
3. Preincalzirea de la filtru de aer, ce dupa caz si nevoie lasa sa intre in carburator aer cald sau rece.
Functioneaza ele cum trebuie ?
In momentul cand iti mai moare masina la relantiu pune mana pe bucata de galerie de sub carburator, si vezi daca e rece. Pune mana si pe motor si vezi tot asa, daca e spre rece sau cald. Cat de rece nu pot sa-ti zic, asta o vei simiti tu in timp, pe masura ce aduni experienta in astfel de "diagnoze" .
Modificat de Komissar (acum 13 ani)
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
|
Multzam.
Preincalzirea nu pare infundata,adica dupacateva minute mi se incalzeste.
Cand mi-o iau in mana,bucata de galerie de sub carburator,e fierbinte.
Nu am reglat-o ca neamu'prost(clapeta),sa deschida cand isi aduce aminte,ci m-am gandit ca in urma utilizarii pe timp de vreo douaj' de ani,bimetalul ala sa deschida/inchida cumva decalat.
Si bomboana de pe coliva:-din filtru de aer ar trebui o tzava sa faca legatura cu esapamentul prin care sa incalzeasca aerul.
-N-am furtunul asta!!
Bujiile nu sunt afumate.Si furtunul mai incolo.
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
Komissar
Broscar pasionat
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 143
|
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
angelinno a scris:
Multzam.
Cand mi-o iau in mana,bucata de galerie de sub carburator,e fierbinte.
. |
adica folosesti ambele maini in acelasi timp, fiecare cu cate ceva.. nu???
|
|
| pus acum 13 ani |
|
|
mdv
Broscar
Inregistrat: acum 12 ani
Postari: 84
|
|
Ai rezolvat,pana la urma problema?aceleasi simtome le am intalnit si eu!
|
|
| pus acum 12 ani |
|
|
|
Da,m-am rezolvat.Scuze ,intru rar de tot pe forumuri.
Deci:asigura-te ca preincalzire nu ti-e infundata,adica dupa cateva minute de cand pornesti motorul sa nu fie depusa o bruma pe tevutza aia subtire.
Daca e brumata trebuie desfundata(sau schimbata)O poti desfunda incazind-o cu lampa de benzina,ciocanind usor in ea,si rotind cu o bormasina o sarmoaca ceva mai otzelita.
Daca preincalzire nu e infundata reglajul se face destul de facil:
-scoti filtrul de ulei de pe carburator,desfaci cele trei surubele laterale de la bimetalul ala sau ce o fi si capacelul de la vacumul ala sau ce o fi.
ai grija sa nu rupi membrana.
Cureti(eu am curatat cu spirt)canalul ala prin care culiseaza o tija de ceva plastic si orificiul ala din pompita.
Pui capacul la loc,insailezi usor cele trei suruburi-vezi ca au si cate o saiba izolatoare- si misti usor de el astfel incat clapeta de soc sa stea inchisa.
Scoti fisa de la bobina si pui contactul.
Daca nu e foarte frig,in vreo 3-4 minute(cam la 5grade)trebuie sa se deschida complet.
Mai poti jongla binisor ,rotind finut capacelul ala mai spre tine sau mai spre motor,functie si de cat e de frig afara-ai pe corpul carburatorului trei semne de ghidaj,cam in zona aia trebuie reglat.
Daca totul e corect,strange suruburile si gata.Strange-le normal cu sa iasa zeama din ele.
Bafta.
|
|
| pus acum 12 ani |
|