Aircooled Forum
Forumul unui grup de pasionati ai fenomenului VW Aircooled
|
Lista Forumurilor Pe Tematici
|
Aircooled Forum | Reguli | Inregistrare | Login
POZE AIRCOOLED FORUM
Nu sunteti logat.
|
Nou pe simpatie:
mememe12 din Bucuresti
 | Femeie
23 ani
Bucuresti
cauta Barbat
23 - 80 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
Am schimbat aircooledu'.. am pus un DG.. Pana am reusit sa-i trag instalatia insprebot, pana am facut suportul de radiator, carcasa, etc... a trecut timpul (pzdms..).
ACUM am ajuns la faza de incheiere a modificarii si am urmatoarele probleme- cu firele.
-Pe pompa de apa e un senzor, cica e ala de dus spre ceasu' de temperatura apa- NU are papuc - CUM SE FACE contactul cu fir?? piesa e in poza.
Apoi- la sonda aia -un ceas NUMAI de vw sau merge orice ceas de apa?.. sunt compatibile intre ele- senzori cu ceasuri??  (ce ziceti de site-ul asta?? )
-Pentru ulei am gasit doar sonda aia pentru becu' rosu' din bord- ca sa am si de presiune pt. ceas trebuie INCA o sonda,? pusa UNDE?
-Sub carb am un fel de perie cu o rezistenta in ea, care cica incalzeste pana ajunge apa la 65* sub carb.. da' nu stiu cum se opreste aia.. apoi.. cuget ca aia va consuma curent DE FIECARE DATA cand dau la cheie.. deci e buna numai iarna, nu? firu' ei- rosu gros- duce spre un contact pe furtun de apa, la o sonda..din papucul asta rosu se alimenteaza cu alt fir subtire si electrovalva carbului.. la borna cealalta sondei astea iese un fir maro-varnis-negru care.. nu stiu unde duce.
La carte arata pt. DG -pe radiator, o sonda cu trei craci ( )-asta inseamna ca e pentru DOUA viteze la ventilator??
15.4KB
|
|
| pus acum 11 ani |
|
MishuL
sniper
 Din: Bucuresti,ROMANIA
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 7732
|
|
Nu vrei tu mai bine sa-ti caut pe leboncoin o carte de T3 wasserboxer? La 10-15 euro cred ca te rezolv.
Pe sonda din poza se prinde un papuc care se incaltza pe acel tzumburel. Poti improviza dintr-un papuc "femel" obisnuit, auto.
_______________________________________
Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums.
|
|
| pus acum 11 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
Carti am.. si e plin netu'.. mai trag si azi una, pe hartie.
-nu stiu cum arata papucu' ala original.. imi trebuie o poza cucum arata..
sa vad daca are Razvan.. nu vreau sa improvizez, pun NUMAI ce trebuie, de acum. 
|
|
| pus acum 11 ani |
|
MishuL
sniper
Din: Bucuresti,ROMANIA
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 7732
|
|
Etpl, pe cine vrei sa vrajesti tu aici? 
_______________________________________
Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums.
|
|
| pus acum 11 ani |
|
|
tipatescu
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1459
|
|
Liviule, traba cu papucul e de nivel zero. Pe sonda aia intra orice papuc obisnuit doar ca in pozitie verticala.
Doar sonda de pe radiator are trei borne. Acea sonda e folosita pentru ventilator pentur cele doua viteze in functie de temperatura apei care ajunge la radiator si este un simplu comutator bimetalic care activeaza printr-o rezistenta (pozitia 1) sau direct (pozitia 2) circuitul ventilatorului acesta avand astfel doua viteze.
La motorul tau, Sonda de pe pompa de apa are o singur rol, acela de a indica temperatura pe ceasul din bord.
Parca stiu ca nu sunt echivalente ceasurile VW cu alea sub licenta Jaeger, romanesti. In principiu, poti sa verifici treaba asta, daca rezistenta masurata a unei sonde originale VW este aceeasi cu rezistenta masurata a unei sonde clasice de Dacie (la aceeai temperatura). Asta de principiu pentur ca in realitate lucrurile ar putea sa difere mai mult, dar nu mai intru in detalii. Cel mai bine e sa folosesti sonda-ceas perechi, facute de acelasi fabricant (de ex VDO sau Jaeger).
Pentru presiunea uleiului, evident, sunt sute de discutii la tehnic si pe forumul celalt unde se spune ca sonda pentru indicatorul clasic cu ac, e cat un ou de gaina si diferita de sonda pentru bec (cat un ou de prepelita) care e doar un comutator banal ce se activeaza la o anumita presiune limita ( parca e 0.8 bari). Asta iar la modul general, pentur ca lucrurile pot fi si mai complicate cu mai multe sonde de presiune limita.
A doua sonda, cea pentru "ceas", se pune pe circuitul uleiului, dupa pompa de ulei, sau in ultima instanta, pe unde sunt gauri tehnologice lasate de la turnarea blocului. Schema clasica, generala, de montare ca sa nu-ti bati capul (si nu cred ca o sa-ti bati prea mult) e sa pui in locul sondei de bec, un adaptor (facut pe strung sau din comert) cu doua gauri filetate, una pentur sonda de bec si alta pt sonda de ceas.
Referitor la incalzitorul de sub carburator, ti-ai raspuns singur. Da, incalzeste pana ce apa ajunge la 65 grade. Peste aceasta temperatura, daca dai la cheie, acel termocontact de pe furtun e deschis deci prin rezistenta nu mai trece curent. Ori de cate ori scade sub 65 grade este bine ca acel circuit sa functioneze, altfel vei avea sincope in functionarea carburatorului. Nu e necesar numai iarna, e necesar si in miezul verii si va deveni inutil prin anul 3623 cand temperatura la sol a Pamantului va depasi 65 grade celsius conform cu prognozele incalzirii globale.
Modificat de tipatescu (acum 11 ani)
|
|
| pus acum 11 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
Am vizualizat treaba cu papucu' ala- pzdms, nu-mi trecea nici mort prin cap cum vine pe aia- mersi c'ai zis- deci inseamna ca intra de sus in jos si FARA manson de protectie pe el..
-am inteles si treaba cu ceasul corespunzator sondei.
-am pricipit si treaba cu termostatu' de pe radiator- presupun ca rezistenta o s'o pun eu, cu releele necesare, dar nu stiu cum vine treaba cu cracii.. de la sonda.
-scrie pe ea, pe sonda cum e cu firele??
Ca filet, astea au acelasi filet TOATE?? ca eu am un radiator din cupru, nu stiu de la ce a fost, unii cica-i de dacie, dar NU scrie in romaneste pe el..si .. o intra in gaora sonda d'aia?? sa iau de la altceva?
-piesa de sub carburator- eu stiam ce mi-ai confirmat numa' ca nu stiu ce//cum opreste rezistenta aia, ca, dupa cum am zis, odata cu firu' rosu care intra in piesa este SI FIRUL de la electrovalva de pe carb.
Daca ar fi cum zici- ca piesa de pe furtun opreste SINGURA alimentarea aia, ar opri si electrovalva de pe carb, inchizand accesu' benzinii.. si in plus, oare, piesa aia opreste SINGURA rezistenta aia? nu trebuie un releu de protectie?
..apoi.. sa inteleg ca firu' ala maro trebuie sa-l pun la masa?? cum am descris- pe un crac la piesa e firu' subtire maro si p'alalatu' e firu' gros rosu'+ala subtire de la electrov. -- care e, deci, de intrare si care de iesire..? trebuie o schema... n'am. Nu vad piesa aia nicaieri prin carti.
cand se opreste ploaia, o sa fac si poze.. crezi c'ai avea drum si spre mine intr-o zi?? sau cand te duci la razv..?? 
|
|
| pus acum 11 ani |
|
|
tipatescu
Moderator
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 1459
|
|
Intra si papucul cu manson, daca ii faci o crestatura mica pe o parte.
Referitor la termocontactul de pe radiator, nu stiu daca au acelasi filet. Eu presupun din start, ca nu. Cu firele e simplu, nu scrie pe ea, le intelegi din diagrama electrica. A, ba nu, ar avea niste numere scrise pe ebonita, numere care corespund cu diagrama electrica. Unul din ele (cred ca cel de la mijloc) e contactul static pe unde iti VINE curentul si celelalte doua sunt contactele mobile sau lamelele bimetalice care la o anumita temperatura (fiecare ,alta temperatura) ating primul contact. La 90 grade incepe sa mearga cu viteza redusa ventilatorul (prin intermediul rezistentei inseriate) iar la 95 grade sau cat o fi merge cu viteza de lucru (fara rezistenta inseriata). Releu ai doar pe modul doi de lucru (la viteza maxima), din cate stiu, pentru ca doar atunci ai amperaj ce iti poate cauza probleme in termocontact.
La urmatoarea intrebare raspunsul partial e acelasi:
De releu ai nevoie doar cand ai amperaj mare. In cazul tau, daca trece printr-o rezistenta mare, este foarte probabil sa nu ai nici un fel de releu, decat o siguranta pe circuit (banuiesc ca stii asta). Spu asta pentru ca releul / releele au rolul de a proteja contactele comutatoarelor care se parlesc la amperaj mare. In cazul tau, contactul ce ar trebui protejat este acel termocontact de pe furtun. Daca trece printr-o rezistenta (trebuie masurata sa vezi cam ce ordin de marime are) nu mai este necesar un releu. Eu nu pot sa vizualizez povestea pe care o ai tu acolo decat din ce descrii. Nu iti mai spun ca folosind cuvinte derivate si cu un alt subanteles (ex, "craci" in loc de "borne" ) fac un efort sa vizualizez  In fine, eu cred ca acea electrovalva nu opreste benzina ci un canal suplimentar de admisie aer prin carburator. Ar fi ilogic, cum zici si tu, sa opreasca benzina. Trebuie vazut ce-i cu firul ala negru.
De trecut nu stiu cand trec ... sunt foarte prins inca cu niste chestii neterminate si lucrez la ele in draci. Trebuia sa ajung si la Razvan de vreo luna jumate ... insa n-am apucat. Poate mai dureaza o luna ... eu zic sa nu te bizui pe mine.
Modificat de tipatescu (acum 11 ani)
|
|
| pus acum 11 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
am printat cartea cu carburile pt. mine.. studiez.
|
|
| pus acum 11 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
Am adus carbu' din papuc.. nu e tot, e ,,ramas'' de piese, m'am uitat in el.. e belea ce complicatzii are...
Treaba SUPER nasoala e ca are nevoie de... retur- o chestie necunoscuta MIE pana acum, la masinile mele  .. Si... la original rezervoru' e sub masina, sub nivelu' carbului, la mine e mai sus decat carbu', o sa se creeze ,,oarece'' presiune pe returu' ala.. o faca sa se inece carbu' din cauza asta?
Modificat de nTelectualu (acum 11 ani)
|
|
| pus acum 11 ani |
|
MishuL
sniper
Din: Bucuresti,ROMANIA
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 7732
|
|
Bei Liviule, ce naiba floodezi asa cu fleacuri? Du dracu' tzava de retur la partea de sus a rezervorului, gasesti tu o solitie, plm!
_______________________________________
Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums.
|
|
| pus acum 11 ani |
|
MishuL
sniper
Din: Bucuresti,ROMANIA
Inregistrat: acum 17 ani
Postari: 7732
|
|
Compara singurel presiunea data de pompa cu cea data de 30 cm coloana de benzina (practic nimic) si o sa ai singur raspunsul. 
_______________________________________
Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums.
|
|
| pus acum 11 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
A, deci e bine.!
|
|
| pus acum 11 ani |
|
|
nTelectualu
Pe lista neagra
Inregistrat: acum 15 ani
Postari: 4006
|
|
..bai, a naibii.. ce chestii interesante , pentru totzi..
|
|
| pus acum 11 ani |
|
