Aircooled Forum
Forumul unui grup de pasionati ai fenomenului VW Aircooled
|
Nou pe simpatie:
ro_xy20 pe Simpatie.ro
 | Femeie
24 ani
Bucuresti
cauta Barbat
24 - 45 ani |
|
|
Aircooled ForumReguliInregistrareLoginPozeNu sunteti logat. Lista Forumurilor Pe Tematici
|
| #1 |
|
|
Salutare,
de sezon,ca la mine e aproape iarna constat ca,din cand in cand moare ralanti-ul.Merg destul de putin dimineata,doar vreo trei km si e posibil sa nu se incalzeasca suficient motorasul.
Carburatorul,un 30 pict 3,a fost dus la doctor,fost service Carfil,mi l-au reglat,curatat,calibrat,si mi-au interzis sa umblu la cele 2 suruburi(amestec si aer) si sunt foarte incantat de consum,pornire,fum,etc.
Si nu facea asa ceva cand era mai cald afara.
Suspectez ca socul electric este dereglat.
Cum as putea sa il reglez??
Mersi si scuze daca a mai fost postat pe undeva...n-avusei timp sa ling toate topicurile. 
|
|
| |
|
| #2 |
ToniBroscar pasionatDin: Bucuresti
Postari: 677
|
|
se slabesc cele 3 suruburi (parca trei sunt) si se roteste in asa fel ca sa se inchida un pic clapeta (deci trebuie sa vezi cum se misca clapeta)
|
|
| |
|
| #3 |
|
|
Uauu,da trei sunt.Le-am slabit.Ideea e ca sunt pe corpul carburatorului trei semne.Pe capacel 1,Unde ar trebui postat semnul de pe capacel in raport cu cele de pe corp??
|
|
| |
|
| #4 |
|
|
pai e simplu coane, trebuie sa ii intarzii deschiderea, pe setarea de iarna, asa ca rotesti capsula de soc, teoretic, pana ajunge semnul de pe ea la cel mai de jos; in practica, datorita "labartarii" lamelei bimetalului, faci reglajul uitandu-te si in gatul carburatorului pentru a vedea daca, cu socul rece, rotit in jos, clapeta este antrenata si ea in pozitia "full" inchis; posibil ca in acest caz semnele sa nu se intalneasca, cel de pe capsula venind mai jos decat reperul de pe pe corpul carburatorului
eu am observat ca totusi conteaza si aprinderea de cand cu asta electronica; carburatorul meu e reglat pe pozitia de vara iar acum la pornirea pe vremea asta crunta, fara sa fi schimbat reglajul, porneste, da sa se opreasca dar daca o tii primele 30 de secunde din pedala, se stabilizeaza si merge
asa ca dupa ce pui gotronicul, fa si bujiile la 0,9 si da-i bice
|
|
| |
|
| #5 |
|
|
aaa iar ca ai zis de mers; siiigur nu se incalzeste motorul in 3 km, mie mi se incalzeste, dupa ce plec de acasa, asa bine-bine, cam pe la statia de metrou brancoveanu/oraselul copiilor - bellu - adica vreo 5 km; caldurica baga asa, molcom dupa 3-4 km; iar cu motorul incalzit si turat, tre sa scot camasa de pe mine 
|
|
| |
|
| #6 |
ToniBroscar pasionatDin: Bucuresti
Postari: 677
|
|
incazul in care ai gotronic mai trebuie sa faci ceva....treci la loc pe aprindere clasica. eu asa am facut dupa cativa an de experienta cu gotronic si apoi cu aprindere de bus
|
|
| |
|
| #7 |
|
|
Ce avantaj as avea trecand la aprindere clasicaaa???
-Ma invata un confrate al nostru sa scot fisa de la bujie,sa slabesc shurubelele,sa inchid clapeta,sa pun contactul si sa regulez bimetalul sa deschida complet dupa cca 5 min.
-Poate peste cativa ani voi trece la aprindere clasica(deocamdata incerc sa adun suruburi,piulite,sarme ,fire originale ),cand voi avea banii,timpul si toate piesele originale,insa pana atunci mai fac compromisuri astfel incat sa ma pot bucura de ea pana sa ma ofilesc...
|
|
| |
|
| #8 |
|
|
angelinno a scris:
Ce avantaj as avea trecand la aprindere clasicaaa???
-Ma invata un confrate al nostru sa scot fisa de la bujie,sa slabesc shurubelele,sa inchid clapeta,sa pun contactul si sa regulez bimetalul sa deschida complet dupa cca 5 min.
-Poate peste cativa ani voi trece la aprindere clasica(deocamdata incerc sa adun suruburi,piulite,sarme ,fire originale ),cand voi avea banii,timpul si toate piesele originale,insa pana atunci mai fac compromisuri astfel incat sa ma pot bucura de ea pana sa ma ofilesc... |
si asa e o treaba, as zice chiar mai precisa decat metoda mea; in ceea ce priveste aprinderea electronica, cred totusi ca e mai buna decat cea clasica; scanteie mai puternica, ardere mai buna, n-are ce sa strice
|
|
| |
|
| #9 |
 RaduIadmin.Din: Bucuresti
Postari: 3419
|
|
angelinno a scris:
Ce avantaj as avea trecand la aprindere clasicaaa???
|
in sinea ta te vei bucura ca ii pastrezi originalitatea  si vei astepta primavara cu nerabdare.
ca idee de aprindere, aprinderea "bogdan-bus" face toate paralele.
ps: cu preincalzirea cum stai ? Ca, ce patesti tu pateam si eu cu vechea galerie cu preincalzirea infundata. Acum, cu galeria asta noua, pornesc motorul fara soc si tine ralantiul boboc (sigur, 10-20 sec dupa pornire acum, pe zgribuleala asta, il tin oleaca din pedala)
_______________________________________
VW1200/1964
MZ ES 175/1, 250cc / 1960
--------------------------------------------------------------------------
http://r-si-r-doctori-in-broaste.go.ro , http://rrtech.lx.ro/ , http://www.srarhi.lx.ro/
|
|
| |
|
| #10 |
ToniBroscar pasionatDin: Bucuresti
Postari: 677
|
|
angelinno a scris:
Ce avantaj as avea trecand la aprindere clasicaaa???
- |
va merge mult mai bine comparativ cu gotro.. si cu cea de bus. nu am testat si nu cunosc "aprinderea bogdan bus" deci nu pot spune nimic doar ce am citit pe acest forum de la useri care sunt foarte multumiti de aceasta varianta.
repet ce am scris in mai multe randuri, dupa ce am incercat pe timp destul de indelungat (este vorba de cativa ani) gotro...cat si varianta de bus am revenit la cea clasica, si mai este cel putin inca un user aici pe forum despre care stiu ca a revenit la cea clasica, deci nu sunt singurul nebun.
deci va merge mult mai bine si te vei bucura mai mult de masina (parerea mea)
initial asa am crezut si eu...scanteie mai mare, consum mai mic, putere mai mare eventual etc etc....asa este insa din pacate fata cealalta a monedei cantareste mai greu, adica la gotronic se incinge partea electronica pe timp de vara (asta dupa cca 1-2 ani de utilizare) si se opreste motorul cand esti in tarfic intens de Bucuretsi de exemplu...foarte neplacut iar la cea de bus avansul are alta curba vs cea neceasra motorului de broasca, astfel incat fie tacane daca calci acceleratia fie daca reduci avansul nu mai merge bine, nu mai trage bine.....
cam asta a fost experienta mea, care a dus la trecerea la aprinderea clasica chiar daca va trebui sa schimb platina de 2 ori mai des, insa masina merge perfect
|
|
| |
|
| #11 |
|
|
Cat timp voi avea gotronic voi veni foarte rara in Bucuresti vara.
Ideea era ,ca la mine frecvent noptile coboara temperatura la -8.Chestia cu ralanti-ul (care moare subit,adica se opreste motorul)n-o face frecvent.Odata pe trei km,sau de doua ori..
Poate cea mai buna-din cate stim noi-solutie e cea de la Bogdan.Insa financiar,si ca urgenta nu imi permit inca,asa ca am ales un compromis.
In zilele de iarna lungi ce vor urma tot voi incerca sa caut surubele,piulite,si toate nimicurile originale.
Insa pana atunci nu pot s-o tin pe dreapta 
Mersi nene Radule.
Dimineata,doar ii arat cheia,porneste fara sa fie ajutata de acceleratie,sta si vreo trei minute cat trag o tigara,plec si cateodata la Dn,se pune jos(adica scot din iuteala si stau sa dau prioritate)....sau pe drum mai dau de masina lu prigoana si asteptand sa depasesc iar moare...
Daca ar fi preincalzirea infundata banuiesc ca ar porni greu,ar tusi,s-ar gatui,etc,etc.
|
|
| |
|
| #12 |
RaduIadmin.Din: Bucuresti
Postari: 3419
|
|
preincalzirea infundata nu da semne la pornire - la pornire motorul e oricum rece, deci si galeria. Lipsa preincalzirii se manifesta mai tarziu - zapada pe exteriorul galeriei, ce o fi si in galerie si carburator, Dumnezeu cu mila.
_______________________________________
VW1200/1964
MZ ES 175/1, 250cc / 1960
--------------------------------------------------------------------------
http://r-si-r-doctori-in-broaste.go.ro , http://rrtech.lx.ro/ , http://www.srarhi.lx.ro/
|
|
| |
|
| #13 |
|
|
In cazul in care ar fi infundata,dupa cateva minute de mers ar fi calda spre fierbinteee??
|
|
| |
|
| #14 |
RaduIadmin.Din: Bucuresti
Postari: 3419
|
|
|
| |
|
| #15 |
|
|
Atunci nu e infundata.Sambata am facut vreo cateva drumuri,ce-i drept scurticele...Ideea e ca n-a mai murit la fiecare reducere(trecere din a treia in a doua) sau la stat la dat prioritate...inclin sa cred ca surubul de ralanti nu este pozitionat corect,acu cateva luni cand am calibrat carbelitoru era vara si nu se punea problema de soc
|
|
| |
|
| #16 |
|
|
fals coane, fals! orice reglaj de carburator, fie vara fie iarna se face DUPA ce se incalzeste complet motorul iar socul este de asemenea DESCHIS COMPLET! Ai verificat tu cu ochiu' tau daca sta deschis complet socul dupa ce se incalzeste? sau mai mult chiar, functioneaza?
|
|
| |
|
| #17 |
|
|
De balanganit se balanganeste,insa nu stiu ,sigur la cat timp e deschis complet,
o sa il mai lalaiesc
mersi
|
|
| |
|
| #18 |
|
|
mai, daca iti moare brusc, pot fi doua cauze:
-ai imbatranit.
-e o mizerie in carburator-si se misca in mersu' masinii..
-se intrerupe ceva la aprindere-pe traseul de alimentare
CU CURENT!!!!!!!!!!!!
vad ca am ajuns sa explic, nu se mai intelege din prima...
am editat.. poate se observa....
|
|
| |
|
| #19 |
ToniBroscar pasionatDin: Bucuresti
Postari: 677
|
|
nTelectualu a scris:
mai, daca iti moare brusc, pot fi doua cauze:
-se intrerupe ceva la aprindere-pe traseul de alimentare. |
aai putea sa detaliezi te rog ce anume se poate intrerupe la aprinderea de pe traseul de alimentare? macar da-ne un exemplu ca sa intelegem la ce te referi 
|
|
| |
|
| #20 |
|
|
un contact nasol -o sarma care, de ger, s'a intarit..si s'a crapat...si ba face, ba nu face..contact.
asta e. 
|
|
| |
|
| #21 |
|
|
o incercare avortata de a da o explicatie tehnica; ai toata compasiunea mea; nu te lasa, mai incearca...  ... oricum ai reusit sa te gainatezi si in topicul asta...
|
|
| |
|
| #22 |
|
|
Bah'ntelectualulee!
Motorul nu imi moare brusc!
Doar,din cand in cand ,doar la turatie mica,cand o dau pe liber asteptand sa dau prioritate.Gunoaie in carburator,pot fi,chiar daca am intersectat un filtru pe conducta de alimentare.
Aprinderea mea(gotronic)nu vine pe furtun ca apa.Ci pe fir litat de cupru,cu sectiune de 0.75,cu papuci in firea lor...
Daca ai alte ipoteze,posteaza:
|
|
| |
|
| #23 |
|
|
dupa simptome, pare a fi socul - testeaza-i functionarea, ori nu deschide, ori sta aiurea. cu gunoaie in carburator putin probabil, eu am avut gunoaie in filtru, sugruma admisia de carburant si murea in sarcina, ca nu mai avea cum sa traga cat are nevoie
|
|
| |
|
| #24 |
|
|
MikeRG a scris:
o incercare avortata de a da o explicatie tehnica; ai toata compasiunea mea; nu te lasa, mai incearca... ... oricum ai reusit sa te gainatezi si in topicul asta... |
..explicatia mea e foarte buna- detaliata.. chiar am editat acolo, ca vad ca.. am scris acolo de ce... poate celelalte ,,sugestii'' sunt si mai.. cum ii zici...
--ce treaba are muritu' la stop, cand trebuie sa fie pe relantiu cu ... shocul???? adica motor cald, sta-sta la relantiu si moare brusc??? si nu face mereu???
deci-
ori e o mizerie prin canalizatiile carbului, ori la alimentarea cu CURENT, un fir intrerupt, un papuc slabit/oxidat care uneori intrerupe curentul...
sau... A! exista numai anumiti ,,intelepti'' care sunt MAI broscari ca mine si sunt SI mai autorizati ca sa poata explica ceva...
|
|
| |
|
| #25 |
ToniBroscar pasionatDin: Bucuresti
Postari: 677
|
|
nTelectualu a scris:
mai, daca iti moare brusc, pot fi doua cauze:
-
-se intrerupe ceva la aprindere-pe traseul de alimentare
CU CURENT!!!!!!!!!!!!
.. |
pe mine m-a contrariat faptul ca intreruperea la aprindere este pe traseul de alimentare cu carburant, iar din cate mai stiu si eu traseul de alimentare cu carburant este unul si traseul de alimentare cu curent este cu totul altul.
eu din aceasta cauza am intervenit, pentru a clarifica (chiar tu in acest caz) ceea ce de fapt cred ca ai vrut sa spui, adica :
- fie este o intrerupere in traseul de alimentare cu combustibil
- fie este o intrerupere pe circuitul de aprindere
Oricum chiar si asa este logic ca altceva nu ar avea ce sa fie in cazul unui motor Otto, deci dorinta ta de a ajuta in acest caz este de prisos
|
|
| |
|
