Am nevoie pentru incalzitorul cu benzina de urmatoarea chestiune: un circuit care sa-nchida/deschida pompa de benzina in functie de temperatura aerului - nu stiu care inca - din habitaclu sau ala scuipat de apparatus. Probabil ca-i mai bine ca "sonda", ce-o fi ea, termistor sau alta aiureala sa stea la iesirea aerului cald din turbinoid, acolo simte cel mai rapid variatiile de temperatura. Cum sa fac io asta, ca tre' sa fie si reglabila?
Hm, de fapt gresesc, reglaju-asta intrerupind pompa de tot s-ar putea sa raceasca prea tare bujia incandescenta si sa nu mai apara flacara cind vine iar benzina... Deci nu-i bine. Pompa functioneaza cu impulsuri primite de la o "platina" actionata de ventilatorul incalzitorului. Probabil c-ar fi mai nimerit un montaj care sa modifice (scada) frecventa impulsurilor care alimenteaza pompita . Si-n fine, nu e musai sa aiba senzor de temperatura, senzorul poate fi omul de linga potentiometru sau ce-o fi ala...
mai, eu am experientza aluia desfacut cu Germin...nu cred ca ce zici la inceput se poate.Sirocoul -ori merge, si baga caldura, ori nu si nu baga...E conceput asha. Daca raresti impulsurile pompei de benzina, dispare flacara...daca scazi cumva turatzia, se incinge divaizu; si intra in functie protectia contra supraincingerii, care opreste pompa...deci nu cred ca ai cum sa ,,regulezi'' temperatura. Uite, vino sa vezi cum merge, la mine pe mashina...tu ai probat-o p'a ta??
#4
LIVIU/RATB
Vizitator
ps. bujia incandescenta NU ramane TOT timpul conectata, cand apare flacara, un termostat-bimetal- o deconecteaza...
Stiu io ce povestesti tu acolo. Da' interventia ta scade nivelul tehnic al - pina acum - monologului meu... Pentru ca veni vorba de BN-4, ala asa merge, se reguleaza temperatura cam asa cum descriu io, intrerupind pompa. Degeaba ai esperienta, daca tot ce poti spune e "lasa-l asa, abia mi-a reusit mie". Ai stat pe linga vreun nea Gica? Tu esti convins ca ala mergea asa cum ar fi trebuit? Uite, sa vii sa-ti dau sa citesti de BN-4... Ia si cu desen: Bujia incandescenta nu ramine conectata, insa tabla aia cu gauri ramine incinsa. Asta nu-i ca BN-4, merge prin autoaprindere. Si daca nu mai ai flacara, sigur ca sesizorul de flacara intrerupe bujia cind a "pornit" cu adevarat. Ideea-i sa scad frecventa pompei atit cit e nevoie ca benzina sa se mai aprinda cind ajunge acolo si sa nu fie nevoie sa porneasca filamentul pentru c-a disparut flacara. 20 de grade in minus si tot e foarte bine...
Bogdane, se poate schimba cumva "trenul" de impulsuri care vine de la pompa? Cam asa ceva face regulatorul ala digital de la aprinderea electronica...
daca ai b2 treaba e simpla.. nu trebuie sa ii "tai" pompa, trebuie sa ii "tai" bujia .. pentru ca bujia incandescenta e ca bujiile de fumigenare de diesele (tractor, aro etc), la bujiile astea in momentul in care se incalzeste bujia, inauntrul ei exista un bimetal cu o supapa, care "deschide" benzina ... se vede si din schema electrica, exista un termo-shalter care taia bujia ... .. de unde pot face si eu rost de asa ceva? ..... la bn2 trebuie sa ma uit mai bine cred ca acolo mai e nevoie si de un timer
la b2 poti intercala un releu de 30 de amperi inainte de termoshalter, sau in serie cu termoshalterul, comandat de un termostat plasat undeva in masina
E BN2, da' el de fapt merge cam asa (e un model ceva mai nou decit ala la care se refera cartulia aia): tragi de boton, s-aprinde bujia si porneste ventilatorul. Ventilatorul comanda pompa de benzina care face clanc-clanc etc. o data la 33 de rotatii ale ventilatorului. Cind apare flacara, sesizorul de flacara stinge bujia si o tine stinsa atit timp cit e flacara acolo. Asta se simte clar, cind s-a stins bujia creste brusc turatia ventilatorului (evident, aia consuma mult curent) si-ncepe sa bage ca la balamuc. Asa ca oricum n-ai cum sa-i tai bujia, ca-i taiata in timpul functionarii normale. Amestecul se aprinde in contact cu sita din jurul filamentului bujiei, cam asa cum se-ntimpla auto-aprinderea in cilindru datorita unor "puncte fierbinti". Termoschalter gasesti tot de la Eberspachere, da' nu stiu sa-ti zic de unde. Daca-mi pica in laba unu', ti-l dau . Ei, de fapt m-am gindit io, asta merge c-un anumit amestec, daca ii mai raresti scuipatul pompei e foarte posibil sa nu mearga din cauza de prea mult aer, sa se stinga flacara daca exagerezi cu saracitul si sa intre iar in functiune bujia (un lucru neplacut). Daca ii micsorezi viteza ventilatorului, prea multa benzina (asta pare cel mai riscant) si iar nu mai arde si, sigur, cum zicea si amicu' Liviu, e foarte posibil sa se-ncinga (io nu cred, cred ca pur si simplu se stinge). Numai ca nu poti micsora DOAR viteza ventilatorului, asta-i interesant , Liviu mi-a dat o idee fara sa vrea, in cazu' asta. Deci tre' sa masor cam cit consuma ventilatorul ca sa vad ce reostat sau ce naibii de montaj ii intercalez acolo, sa vad daca vrea sa mearga "mai incet"...
Am, da' pun miine. E la fel ca asta mai veche de BN2, numai ca alimentarea la pompa de benzina trece pe la intrerupatorul din ventilator. Fostul proprietar pusese inca un intrerupator ca sa omoare doar pompa de benzina... Ma-ntreb ce obtinea cu chestia asta, ca asta-i enervant la astea fara bujie cu scinteie, intra iar in functiune bujia si scade tensiunea cu cel putin 1V, spre 2 chiar. Daca n-ai contacte perfecte peste tot si aprinzi farurile, nici nu porneste.
Nu cred ca merge, alea-s niste intrerupatoare de siguranta, sint normal-deschise, nu fac nimic in timpul functionarii normale. Temp. regulating switch face ca butonul de oprire daca l-ai apasa tu, numai ca o face cind temperatura ajunge la cit scrie acolo. Ala intrerupe benzina, e drept, pina cind se mai raceste si da drumul din nou la benzina, dar si la bujie. Iar temperatura la care intrerupe ala incalzirea (nu mi s-a intimplat sa se-ntrerupa pina acum, da' nu l-am pus pe recircularea aerului din habitaclu, am tras aer de afara) e insuportabila pentru om. Da'-i adevarat ca, daca-i pui un termostat acolo, n-are mare importanta ca porneste bujia, numai sa n-o faca foarte des. Si aici ajungem la diversele fenomene prin care aerul rece ajunge inauntru... Trebuie, de fapt, sa-l mut pe recirculare si mai vedem: sub masina e depresiune fata de interior si la viteza se reduce mult debitul incalzitorului. Iar cind e oprit, trage aerul cald afara . Si mai tre' sa astup in portbagaj zona aia frontala din fata panoului de bord, p-acolo se strecoara curentul... Daca ventilatoru' ala consuma sa zicem vreo 60W, ce reostat as putea sa-i pun ca sa-i cobor nitel turatia, maxim spre jumate?
pai jane pozitia 1 nu este pentru protectie .. temperature regulator switch .. este pentru a mentine temperatura aerului la 130-160, si asta porneste si opreste in functie de temperatura ... sincer eu nu am desfacut decit pe motorina .. si alea aveau asa ceva si din cauza aluia aveau un mers intermitent.. asa banuiesc ca se comporta si asta ... poti cobori turatia ori cu un regulator de turatie mai evoluat ori cum zici tu cu un reostat dar sa fie bobinat nu chimic .. ceva pina in 500 de ohmi
500 ohmi, citi W? Sau astea nu-s cu putere? Parca sint... Gasesc asa ceva la magazine gen "Dioda"? Ala de fapt nu intrerupe functionarea, n-are mers intermitent. Pur si simplu merge. Poate ca n-a ajuns niciodata sa evacueze aer intre temperaturile alea, si d-aia... Asa, pot sa-l pornesc si opresc de la buton, da' simt io ca sa poate mai simplu .
, Liviu mi-a dat o idee fara sa vrea, in cazu' asta. Deci tre' sa masor cam cit consuma ventilatorul ca sa vad ce reostat 
sau ce naibii de montaj ii intercalez acolo, sa vad daca vrea sa mearga "mai incet"...
