Aircooled Forum
Forumul unui grup de pasionati ai fenomenului VW Aircooled
|
Nou pe simpatie:
Profil ingera_31
 | Femeie
25 ani
Constanta
cauta Barbat
30 - 59 ani |
|
|
Aircooled ForumReguliInregistrareLoginPozeNu sunteti logat. Lista Forumurilor Pe Tematici
|
| #1 |
|
|
Buna seara !
Numele meu este Cosmin
Sunt din Giurgiu
Am 2O de ani
Nu detin vw aircooled,dar sunt aici in cautarea unor raspunsuri pentru a imbunatati performantele si fiabilitatea, mai ales fiabilitatea unui alt motor aircooled,este vorba de motoarele G11 si T13 fabricate de citroen  Mai exact este vorba de motorul de Oltcit, cu cilindreea de 11OO si 13OO.
M-am inregistrat pe forumul vostru pentru a putea urmari discutiile altor pasionati de aircooled si pentru a putea gasi raspunsuri la marirea fiabilitatii.
Sper sa nu va deranjez si sa reusesc sa gasesc raspunsuri la intrebarile mele !
Va multumesc si sper sa ma primiti printre voi ! 
_______________________________________
1987 - Mobra Hoinar !
|
|
| |
|
| #2 |
 RaduIadmin.Din: Bucuresti
Postari: 3419
|
|
|
| |
|
| #3 |
 MishuLsniperDin: Bucuresti,ROMANIA
Postari: 7732
|
|
Shi eu! 
De fapt, la mine, din tot parcul auto, apoase sunt doar Moskwich-ul, Fordu' shi Golful. Restul (refegiste, redegiste, romaneshti sau sovietice) sunt aeriene, la fel ca proprietarul.
_______________________________________
Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums.
http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
|
|
| |
|
| #4 |
 bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
RaduI a scris:
pai, bine ai venit !
Mai e un Ro-Aircooled-ist pe aici, Madalin |
si inca unul pe care nu il pot face sa renunte la oltcit > stefan stecit
si eu am avut oltcit, am fost destul de multumit de masina, iar sotia a fost mai multumita decat mine ... cind am simtit ca nu ma mai multumeste am vindut-o ...cit despre cresterea performantelor, nu mi-am batut capul deoarece are citeva "chestii" care limiteaza destul de mult posibilitatea de a mai putea face ceva: unul este arborele cotit, ambielajul, o solutie destul de scumpa si greu de depanat, compresia destul de mare pentru un motor racit cu aer si piesele de tuning motor nu se gasesc ... o posibilitate ar fi sa desfaci un arbore si sa ii dai jos bielele de pe el si sa cauti niste biele normale care sa se potriveasca si sa ii pui cuzineti, sa ii pui pistoane un pic mai mari, dar o sa ai probleme cu camasile, eu acum studiez posibilitatea de a turna aluminiu peste o bucsa de fonta, supapele sint destul de mari pentru ce are nevoie, axele cu came nu poti umbla la ele, restul imbunatatirilor sint la instalatia de alimentare si la aprindere .... bafta
|
|
| |
|
| #5 |
|
|
bogdan_bus a scris:
RaduI a scris:
pai, bine ai venit !
Mai e un Ro-Aircooled-ist pe aici, Madalin |
si inca unul pe care nu il pot face sa renunte la oltcit > stefan stecit
si eu am avut oltcit, am fost destul de multumit de masina, iar sotia a fost mai multumita decat mine ... cind am simtit ca nu ma mai multumeste am vindut-o ...cit despre cresterea performantelor, nu mi-am batut capul deoarece are citeva "chestii" care limiteaza destul de mult posibilitatea de a mai putea face ceva: unul este arborele cotit, ambielajul, o solutie destul de scumpa si greu de depanat, compresia destul de mare pentru un motor racit cu aer si piesele de tuning motor nu se gasesc ... o posibilitate ar fi sa desfaci un arbore si sa ii dai jos bielele de pe el si sa cauti niste biele normale care sa se potriveasca si sa ii pui cuzineti, sa ii pui pistoane un pic mai mari, dar o sa ai probleme cu camasile, eu acum studiez posibilitatea de a turna aluminiu peste o bucsa de fonta, supapele sint destul de mari pentru ce are nevoie, axele cu came nu poti umbla la ele, restul imbunatatirilor sint la instalatia de alimentare si la aprindere .... bafta |
Arborele cotit isi face bine treaba,iar celelalte chestii sunt discutabile, cilindrii se pot micsora,astfel se poate comprima motorul(astfel puterea motorul va creste),pe motorul de 1.3 se pot folosi axe de 1.1,care au camele mai inalte, deci deschid mai mult supapele,TRS-urile au fost echipate cu aprindere electronica,deci adio platina,au modul electronic si delco electronic.
Intradevar,la sistemul de alimentare este loc de mai bine, pentru ca daca cedeaza membrana pompei de benzina, benzina ajunge direct in baia de ulei.
eu as fi interesat imbunatatirea carburatorului,sau schimbarea lui,la sistemul de racire as vrea ceva cu electroventilator,astfel incat iarna motorul sa se incalzeasca mai usor si mai sunt mici probleme. Pistoane mai mari nu as vrea,ma multumeste cilindrea de 13OO. eu as vrea sa imbunatatesc mai mult fiabilitatea motorului. Sa micsorez consumul de benzina si sa imbunatatesc sistemul de ungere.
Pe colegul Stefan Stecit il stiu dupa forumul oltcit ! Nu am ce sa spun despre el, a facut o treaba foarte buna cu injectia pe oltcit ! Nu am decat cuvinte de lauda pentru el !
_______________________________________
1987 - Mobra Hoinar !
|
|
| |
|
| #6 |
 janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Mai, sistemul de racire cu electroventilator e imposibil de folosit la o masina "de strada". Uita de asta. Mai curind gindeste-te cum sa faci un sistem de reglarea temperaturii obturind admisia aerului c-un termostat, ceva. Pompa de benzina poti pune electrica si gata. Carburatie...nu se folosesc dellorto sau weber pe la oltcit?
Nu stiu cum zici tu ca cilindrii micsorati inseamna mai "comprimat". Poate mariti...
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
| #7 |
|
|
jan a scris:
Nu stiu cum zici tu ca cilindrii micsorati inseamna mai "comprimat". Poate mariti... |
Se refera la scurtarea cilindrilor, micsorand astfel camera de ardere.
La motorul de WV, daca nu ma insel, exista niste garnituri de etansare intre cilindri si chiulasa.  Daca nu ar mai fi montate acele garnituri nu ar creste compresia, micsorand astfel camera de ardere ???
|
|
| |
|
| #8 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Aha, adica sa scurtezi cilindrii. Pai...daca ai de unde, ii scurtezi. Din cite stiu io, trebuie sa pastrezi o distanta "sigura" intre piston si alea de p-acolo, exista si un "deck-height" minim, p-acolo mai sint si jocuri in lagare si dilatari. Iar la oltcit parca supapele au interferenta cu pistonul... Modifici si pistoanele sau cum?
La motorul de vw nu exista garnituri de chiulasa (exceptie fac motoarele de 25-30 cp si tip 4 - la ultimul e indicat sa nu le folosesti); daca ar exista si nu le-ai folosi, ai mari raportul de compresie, intr-adevar. Da' alea-s grosute si lipsa lor ar contribui binisor la raportu-ala.
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
| #9 |
|
|
cristi_d a scris:
jan a scris:
Nu stiu cum zici tu ca cilindrii micsorati inseamna mai "comprimat". Poate mariti... |
Se refera la scurtarea cilindrilor, micsorand astfel camera de ardere.
La motorul de WV, daca nu ma insel, exista niste garnituri de etansare intre cilindri si chiulasa. Daca nu ar mai fi montate acele garnituri nu ar creste compresia, micsorand astfel camera de ardere ??? |
Sunt garnituri de etansare , daca nu o sa le mai pui exista posibilitatea sa traga aer fals si asa pierzi compresia..ce ai rezolvat? Garniturile alea sunt puse cu scopul de a impiedica tragerea aerului fals in cilindru.Nu cred ca e bine sa le scoti.Nu rezolvi nimic..zic eu
cel putin cand am descoperit eu motoru' de la cz..tata era plecat din tara si l-am asamblat si eu cum am stiu...l-am asamblat corect da' habar n'aveam ca trebuiau puse garnituri intre cilindru/cartere si intre cilindru/chiulasa.Si cu tot efortu' tragea doar aer fals..in cel mai bun caz dadea cate un rateu..dupa ce i-am facut garnituri a luat-o imediat..
_______________________________________
vw 1200/1966
cz 175/1961
cz 175/1962
mz 125/1959
|
|
| |
|
| #10 |
RaduIadmin.Din: Bucuresti
Postari: 3419
|
|
|
| |
|
| #11 |
|
|
Deci , la cilindrii micsorati ma referam la scurtarea cilindrului, astfel micsorand camera de ardere si marind raportul compresiei. Eu nu am incercat asta, dar au incercat alti baieti dupa forum si le-a reusit, limita maxim fiind O,8 luat din partea de jos a cilindrului. Nu trebuie modificat capul pistonului, daca se merge pe motor de 13OO cu piesele sale originale, dar daca vrei sa pui chiulase de 11OO pe motor de 13OO, atunci trebuie modificat capul pistonului sa semene cu cel de 11OO si buza superioara a cilindrului. Cel putin asa este la oltcit ! Nu stiu cum este la broscuta.
La partea cu electriventilatorul,ma gandeam de timp de vara ca ar functiona impreuna cu o modina cu termostat si un radiator suplimentar de ulei. Dar parca mai bine ar suna un fel de sistem de jaluzele care sa obtureze jumatate sau un sfert din partea unde vine elicea.
Partea cu axele am testat-o pe fostul meu TRS, am pus axe de 11OO , motorul meu fiind de 13OO, intradevar s-a simtit o mica crestere a puterii si un raspuns mai bun al acceleratiei,motorul lucra astfel la turatii mai inalte,cel de 13OO avand cuplul undeva la 53OO de ture , iar cu axele de 11OO era undeva mai sus.
Oltciturile frantuzesti erau echipate din fabrica cu carburatoare Solex, iar cele romanesti au avut carfiluri , mai prost facute. Carburatorul de oltcit este dublucorp, aproape ca cel de nova sau papuc. Partea proasta este ca mereu se infunda jiclorul de ralanti si pentru a-l desfunda trebuie dat jos capacul carburatorului. Merge pus carburator webber de citroen gsa,dar as vrea sa incerc si altceva, mai usor de depapnat si mai usor de intretinut.
Putere mare nu vreau din partea motorului, eu as vrea sa cresc fiabilitatea acestuia,sa fiu sigur pe motor sa pot pleca cu masina la drum lung fara sa-mi fac griji.
In alta ordine de ideei,uitandu-ma pe aici pe forum, am vazut ca un coleg a pornit motorul broastei sale cu 2 carburatoare de dacie .
Ma gandeam si eu la chestia asta cu 2 carburatoare de dacia,puse sincron mai greu ar fi cu reglajul. chiar sunt curios cum ar raspunde motorul si ce consum ar avea.
La carburatorul de dacia montat pe motorul de oltcit , am observat ca frana de motor este mult mai puternica, fata de carburatorul de oltcit, dar nu are aceeasi putere.
Am sa ma uit pe topicurile creeate aici, si cand o sa am o nelamurile am sa va intreb,sper sa nu deranjez cu asta .
Va multumesc pentru sfaturi si pentru ajutor !
_______________________________________
1987 - Mobra Hoinar !
|
|
| |
|
| #12 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Pai care sfaturi si care ajutor?
Fiabilitate...ai observat si singur ca, punind carburatorul de dacie nu mai are asa "multa" putere...deci e mai fiabil  . De asemenea, axele alea cu came periculoase il faceau sa obtina puterea maxima (nu cuplu, puterea; cuplul maxim e pe la 3500 rpm) mai sus, rezulta uzura mai rapida, deci fiabilitate scazuta.
Ia zi o treaba, set motor de "special" se gaseste? ala are alezajul de 77, cilindri nicasil...
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
| #13 |
|
|
Nu cred ca vei gasi noi...poate doar in franta .
Am sa intreb pe cineva pe forumul nostru, stiu ca vinde piese de special, poate are vreun motor de special Sh. daca esti interesat da-mi de veste si te pun in legatura cu persoana respectiva,eventual ii cer numarul de telefon sau o adresa de e-mail
_______________________________________
1987 - Mobra Hoinar !
|
|
| |
|
| #14 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
|
| |
|
| #15 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
cite camasi si cite chiulase? .. cred ca stiu ce vrei sa faci ...
|
|
| |
|
| #16 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
|
| |
|
| #17 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
si partea cu "pantalonasii" trebuie sa o dai jos sau sa adaptezi cava
|
|
| |
|
| #18 |
|
|
2 seturi, adica 4 pistoane si 4 cilindrii ?
_______________________________________
1987 - Mobra Hoinar !
|
|
| |
|
| #19 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
|
| |
|
| #20 |
|
|
Piesele de special au venit din franta. Toate sunt facute de citroen.
_______________________________________
1987 - Mobra Hoinar !
|
|
| |
|
| #21 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
si m-am uitat pe catalogul KS (sau SK, depinde care litera o citesti prima) si nu mai apar in fabricatie, cind ajung acasa ma uit si la mahle, cred ca cel mai bine te-ai lupta sa faci rost prima data de chiulase, cilindrii uzati nu cred ca ii mai poti folosi, pentru ca erau facuti din aluminiu acoperiti interior cu un strat de Cr depus electrolitic si stratul asta se ducea repede.
|
|
| |
|
| #22 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Mda, ma gindeam la cilindri noi, uzati nu-s buni. Nicasilul ala tinea un nr. de km, nu se alezau, se aruncau. Chiulase...ca si set motor, nu cred ca mai exista. Da' ar mai fi o chestie, asta cu 2 cilindri nu-i, de fapt, motorul de 2 cv?
Nu, nu-i chair ala, dar seamana. Uite cit costa un set motor:
http://www.ecas2cvparts.co.uk/barrel-pi ... -1077.html
Sint si chiulase, evident scumpe .
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
| #23 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
la 2cv pistonul e de 74... d'ala se gaseste ... 77 nu am vazut
|
|
| |
|
| #24 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
|
| |
|
| #25 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
da .. dar daca gasesti d'alea vechi poti sa le iei si le putem bucsa cu fonta... dar cred ca doar chiulasele merita fara cilindri ... pistoane bombate se gasesc si nu neaparat de citroen pot fi si de ford ... ca si alea sint bombate
|
|
| |
|
