Nuuuuuuuuuu!Nu bideu Tudor e vorba de domnu'Tudor Vladimirescu.Nu zisei ca Oltenia a dat tarii numai valori,printre care si pe mine!
#177
angelinno
Vizitator
Am pus-oooo!!!!Salut prieteni.Dupa o iarna crancena si o vara fierbinte zic hai sa mai broscaresc cate ceva....La plecarea de la Curmatura Stezii(multumiri organizatorilor si salutari participantilor)am dat o geana pana la Paltinis...Greu,ploaie ,a-ntaia,a doua,coada in spatele meu de doi km,toti soferii de plastice mi-au umplut fridigerul...in fina ajuns.Insa ,cand si cand patina ambreiajul,adica bagand piciorul se tura dar peindea viteza cu intarziere.Am mai slabit un strop cablul. Dupa ce am revenit,pofitand de caldurile tropicale si datorita aglomeratiei din sat de la mine pe timp de vara,cand nu mai merita sa iesi cu masina,am tras-o un pic pe dreapta. Rog doi vecini sa majute sa scot motorul.Il scot.Discul de ambreiaj,obosit,si imbacsit cu ceva gras. procur alt disc,cablu nou,intre timp desfund galeria de admisie cu lampa de benzina si o sarmoaca.Reconditionez incalzitoarele.Inlocuiesc sarmoacele de la clapetele de caldura,mai vopsesc niste table de motor.Curat bujii,spal carbelitorul,etc etc. Montez discul.Strang la cuplu cu asistenta tehnica in direct telefonic cu Bogdan(multumiri si salutari) Sambata convoc iar niste vecini sa introbag motorul inapoi.Il bag ,cu ajutorul lor intr-un garaj pe canal.Aduc fierul acasa.Montez carbelitor,filtru,firele la bobina,alternator,etc,etc.Pornesc.Lucreaza frumos socul,se stabileste ralanti-ul.Calc ambreiajul!Pu-tza!Nu debraiaza!Mai intind un strop cablul.pedala de ambreiaj vine intr-o pozitie nefireasca.Tot nu debraiaza.Cu chiu,cu vai bag caraind in marsarier.Se opreste motorul.... Banuiesc ca unul din vecinii care m-a ajutat,n-a pozitionat corect rul mentul de presiune,ala cu doua sarmoace laterale .... Caut rulment de presiune si timp sa dau motorul jos sa il inlocuiesc....Si ajutoare.Si vremea s-a bulit. Nu cred ca este din cablu.Mersi.Drumuri bune!
banuiesc ca ai vazut ca cele doua pistoane nu sunt la fel. nu ca forma ma refer. ca dimensiuni. eu am avut probleme dupa ce am pus kit-ul nou din cauza asta. pistonul din setul de reparatie e "mai inalt bine" decat cel original . se vede bine si in poza. am spart doua radiatoare de ulei pana sa imi dau seama ce se intampla. am pus pistonul vechi la loc si de atunci... faci cum crezi. eu iti zic doar ce am patit eu. si asta din neatentie. eu nu le-am pus unul langa altul ca tine si cum le-am si pus in alta zi decat le-am dat jos si nu mi-am dat seama de diferenta. tot povestind cu jan pe tema pataniei, mi-am dat seama unde am gresit si harciog fiind, cum strang tot, am avut supapa veche. cand am pus mana pe ea mi-am dat seama unde era toata problema.
spor sa ai.
_______________________________________ 1961 orange VW 1200 ragtop & red VW Golf MK1 Oldie But Goldie
multumesc de sfat .. o sa am grija, mai ales ca pompa de ulei e de 30 si nu i-am facut chestia aia la dopul din spate... motorul e la mine si nu pleaca decat atunci cand sunt convins ca nu ajunge inapoi pentru remediere de probleme
inca ceva care ar putea fi important: primul radiator s-a spart dupa aprox 1000 de km!!! nici nu inteleg cum a rezistat atat. oricum atunci am dat vina pe radiator. abia cand al doilea, care nu era nici el nou dar era intr-o stare foarte buna a cedat, cam dupa 100-150 de km, mi-am dat seama ca de fapt eu gresisem .
_______________________________________ 1961 orange VW 1200 ragtop & red VW Golf MK1 Oldie But Goldie
pai .. daca presiunea in rampa este de maxim 6 bari, adica exact presiunea maxima reglata, atunci cum ar putea sa se sparga ... dupa cum vezi in ultima poza m-am pregatit cu un ceas de presiune sa urmaresc toate fenomenele in motor
pe ceas nu l-am vazut in poza. se pare ca motoarele au fost echipate cu doua feluri de supape. unele au fost echipate cu supape identice diferenta fiind data de arc si mai apoi, spre volant s-au folosit supapele astea mai lungi si cu canal. ceva imi spune ca la primele modele la care s-a folosit sistemul cu doua supape au folosi supapele la fel iar mai apoi au trecut la supapa cu canal. de altfel si la ce ai scos tu din motor se vede ca cele doua supape sunt identice diferind doar lungimeaq arcurilor. undeva stiu ca am scrise si fortele de apasare necesare comprimarii arcului, pt verificare. datele le am primite de la jan. daca le gasesc le pun aici. dupa logica mea treaba la mine a fost cam asa: supapa fiind "mai lunga" cu vreo 8-10 mm, daca imi amintesc bine, practic nu mai deschidea circuitul. sub presiune circuitul a cedat in cel mai slab punct, care punct a fost la radiator. posibil sa gresesc in rationament. cert e ca in momentul in care am schimbat supapa si am pus-o pe cea originala problemele au luat sfarsit. spor.
PS: te sunez zilele viitoare candva. am ceva personal cu dvs.
_______________________________________ 1961 orange VW 1200 ragtop & red VW Golf MK1 Oldie But Goldie
LE: ceva am gasit "when pressure rises too high, the control valve opens and vents the excess to the sump (Diag 4) . Spring pressures are set for 42 psi operation when using 30W oil at 158°F (70°C) at 2,500 rpm. "
stiu ca jan mi-a dat altfel valorile. ceva de genul: presiunea intre x si y pt comprimarea arcului intre a si b.
daca gasesc, cum spuneam, scriu
_______________________________________ 1961 orange VW 1200 ragtop & red VW Golf MK1 Oldie But Goldie
Nenea, de ce reglati relantiul din surubul clapetei? Miscarea aia e valabila pentru PICT-urile pre 67 (gen 30 pict 2), cu un singur surub de reglaj lateral. La carburatorul ala (30 pict 3) nu se regleaza relantiul din surubul de la clapeta pentru ca asta inseamna sa ii schimbi pozitia de lucru a clapetei in gatul carburatorului. Surubul ala se regleaza la rece, cu foaia de hartie intre el si cama cea mai de jos a socului. Iar restul de reglaje din aer si amestec, suruburile laterale. Acum, nu ca zic (ca stiu ca stii) dar reglajul nu e din acelasi film cu carbul.
nu stiu .. si nu imi plac carburatoarele prea mult .. l-am reglat prima oara cu delcoul si dupa ce am pus aprinderea asta s-a dus turatia in balarii .. asa ca a trbuit sa o scad - daca tot stii - ia pune aici toata procedura de reglaj - mersi
.