De-acum, daca tot am desfacut inst. de frana, ma bate gandul sa nu mai pun vechea pompa simplu circuit, care oricum e foarte uzata (are deja prag in interior, suprafata interioara e "ciupita", etc) si sa pun una dublu circuit. Tija de actionare, cea de la pedala, se mai potriveste ? Mai trebuie sa stiu ceva ? (afara de schimbat vasul de expansiune)
nu trebuie nimic modificat (afara de vas cum spuneai). in plus iti mai trebuie inca un bulb pt ca pompele cu dublu ciruit au 2 gauri pt 2 sonde. instalatia electrica evident ca nu o mai modifici pt a lega un stop pe un bulb si celalat pe cel de-al 2-lea bulb .
_______________________________________ 1961 orange VW 1200 ragtop & red VW Golf MK1 Oldie But Goldie
nu trebuie nimic modificat (afara de vas cum spuneai). in plus iti mai trebuie inca un bulb pt ca pompele cu dublu ciruit au 2 gauri pt 2 sonde. instalatia electrica evident ca nu o mai modifici pt a lega un stop pe un bulb si celalat pe cel de-al 2-lea bulb .
Nu e obligatoriu... Am pompa dublu circuit cu un singur manocontact de ala. Dupa nu'sce data au renuntat chiar nemtii la al doilea bulb, astupind din turnare locul. Contactele sînt puse în paralel, astfel încît, daca se întîmpla sa crape un circuit, sa ai ambele lampi de frina functionale.
iar daca se strica manocontactul numai ai lampile functionale. tot mai bine ii cu 2 contacte daca pica unu macar merge celalalt. sa cada 2 bombe in acelasi loc mai putin probabil
nici vasu nu tre schimbat.eu nu l-am schimbat.s-a montat un T intre vas si pompa.
depinde de vas, ca sunt unele din'alea simplu circuit care au stutz-ul de iesire spre furtun mult prea ingust. Daca mai pui si un "t" pe circuit, s-ar putea sa nu ai lichid destul. Mai bine unul cu 2 iesiri.
Las-o jos cu bombele! Ai pe stoc de aia cu doua contacte?
mi-ai luat vorba din gura, am in vedere sa pun pompa NOUA.
so, dilare, pretu l-am vazut in catalog. Vas dublu ai ? ca de-ala n-am vazut. Pompa (de brotac standard vreau, nu de 1302/1303) are 2 manocontacte sau unul ?
depinde de vas, ca sunt unele din'alea simplu circuit care au stutz-ul de iesire spre furtun mult prea ingust.
am vas mititel, model 64, na! , stutz-ul pare inguuust rau, acum, cand am desfacut instalatia, pe acolo picura lichidul, nu se poate spune ca aia era curgere. (sigur, posibil sa fie si obturat cu mizerie). Am sa desfac sa vad, sincer, m-ar aranja sa pastrez vasul original, are locul lui. Pe de alta parte ... daca unul dintre circuite pierde lichid, cum mi s-a intamplat odata cand s-a crapat pur si simplu un cilindru de frana (a sarit bucata din el !), pai atunci automat ramane si celalalt fara lichid. So... mai bine vas dublu.
varinata cu dublucircuit cu borcan si T cum zi ce dilarul e gresita. tocmai pt ce zicea si radu... ramai fara lichid si ... nasol. si eu am vrut sa folosesc borcanul original si tocmai din motivul asta am pus alt borcan si am lasat ala original la locul lui asa "de dizain". apoi si xelex are dreptate. daca stutul e ingust exista posibilitatea ca debitul de lichid sa fie prea scazut. raman la parerea ca cea mai buna varianta e tot aia cu schimbatul rezervorului. eu am pus un borcan de dacee infipt direct in pompa, fara furtune si alte cele. daca esti curios radu caut o poza cu poanpa si cu borcanul de autohtona.
@bubu: ca sa fiu sincer nu am vazut dublu circuit cu a doua gaura astupata din nascare. cred ca mai repede alea mai vechi sunt cu stupus. astea de le duce trileru din ce am vazut eu toate's cu 2 gaurici pt sonde. poate gresez... pana la urma de fapt nici nu stiu daca are importanta asta. oricum... ca idee e bine sa fie pregatit omul cu 2 bulbi. poate are bevoie de 2 poate nu ( ca in bancul cu militainul si paharele de apa... poate da poate ba )
_______________________________________ 1961 orange VW 1200 ragtop & red VW Golf MK1 Oldie But Goldie
Nu e chiar asa treaba cu T-ul, ia incercati, scoatetzi de tot lichidul din vas shi de pe tub shi tot o sa mai aveti frana o buna bucata de timp, cu lichidul din pompa...
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
si inca o chestie pe care vad ca nu ati punctat-o. vasul pentru dublu circuit este impartit in interior de un perete in doo a.i. daca se intampla ceva cu unul din circuite si curje lichidul sa-ti ramana likid pentru al 2-lea circuit. deci faza cu T-ul este un mare fassss. adica practic iti transformi sistemul dublu circuit TOT in simplu circuit.
_______________________________________ Brotacel 1302,5 1970 1600cmc BUS T2AB?!?!? westfalia 1971 1600cmc
Haha, scrii pina si fisss cu i din a? Misto. E un fis partial, sint 2 circuite de frina, totusi, daca elimini vasul din discutie. Pina la urma, daca n-ai pierderi de la ea incolo, pompa consuma aproape nimic ca sa frineze, vorba lui Misu...
Vasul e de expansiune, ca zic asa, din cauza asta capacul tre' sa aiba o gaurica mica-mica, cam cit putza de furnica...
@Sergiup: chiar e, am vazut mai multe exemplare de pompe de astea, una pe masina la mine. Aaa! Manocontactele sînt si ele diferite, unele cu doi craci, altele cu trei. Evident, alea cu trei craci sînt, ca-n viata, pentru modelele mai pricopsite...
Alea cu trei craci sint pentru modelele care au bec de control-avarie la circuitul de frina (in bord). De fapt, sint comutatoare, alea cu doi craci sint intrerupatoare. Vasul e de alimentare si expansiune. E-adevarat c-ar fi bine sa fie ala cu doua incaperi, daca tot pui pompa dubla...
eu am avut o experienta nasoala cu vasul meu, apropo de debit. N-am capacul original la vas, asa am cumparat masina. Si, la un moment dat, dupa ce umblasem la frane, nu reuseam sa am presiune in instalatie. M-am frecat o gramada cu frana pana am constatat, din intamplare, ca daca scoteam capacul (era unul de PET), aveam presiune. Am dat o gaurica in el cu un ac si am rezolvat. Dupa aia mi-a cazut fisa ca la rezervorul de dacie capacul are pe dinauntru un soi de para de cauciuc iar capacul o gaura prin care aerul intra/iese din para
Da, in vas trebuie sa fie presiunea egala cu cea atmosferica. Sa ai grija, cind cumperi pompa, sa fie model pentru tamburi in toate colturile masinii, cu supapa de presiune reziduala, altfel o sa ai -probabil- cursa mare la pedala orice-ai face.
acum... mai e o problema: vad, in cataloage, ca pompa dublu circuit are alezaj 19, cea simplu circuit care a fost pe masina are 17,45. Am avut frane eficiente, spre foarte eficiente, nu cumva trecand la 19 va frana mai greu ?
Da, asa-i. Da' si cursa mai mica. S-ar putea sa nu-ti dai seama de diferenta... Da' cind au introdus pompa dubla, au schimbat si diametrele la receptori?
Pe cip1 apare pompa 46-64 cu 19 mm... Catalogul BBT are pompa de 19mm pina-n 65 si de 17 mm in 66-67. Bentley 61-65 are pompa de 17,46 mm... Ce dracu? Si la rezervoare, daca citesti in Bentley, te sperii cit chichite sint cu diametre la furtunelul pina la pompa, etc.
pai, din cate stiu, pana la modelul 64 (-->aug 64) pompele au avut 19, apoi de la modelul 65 (aug 64 -->, cum e cazul meu) au fost 17,46. Sunt diferiti si receptorii dar si sabotii, ca latime, nu mai stiu cifrele.
.
