|
|
Vaporu', cum ii mai zicem acasa, a inlocuit renaultul clio, pentru un plus de confort, spatiu, putere etc.
Fabricatie 2004, august, facelift cu oglinzi laterale de golf 5, practic trecerea catre passat b6.
De retinut ca masina a sosit in Ro in August 2012 si nu s-a mers cu ea pana in acum in Decembrie (mi-am pastrat numerele provizorii pentru vremea rea - sunt cu taxa de poluare neplatita dar contestata la tribunal, astept termenul din martie), doar pornita odata pe saptamana si in rest incarcata bateria. Nu mai zic ca la echiparea cu anvelope de iarna am stat sa curat si discurile/placutele cu spray de frane, ca harjaiau ca la balamuc.
Cred ca asta spune multe despre cum se duce naibii o masina statuta.
Am luat-o iar la purtat de pe 3 decembrie.
Pe 10 decembrie a intrat dimineata pe la 6, pentru prima oara de cand o am, pe A1, la 90 la ora, intr-a V-a, in "limp mode" si am facut cale intoarsa, gandindu-ma ca n-are rost sa ma duc pe vremea aia nasoala pana la Rm. Valcea cu masina asa. Miercuri am scanat masina. Au reiesit erori legate de turbina si inclusiv de celebrul infam filtru de particule diesel (DPF) - in mare afumatura de oras la greu. Le-am sters.
Cu ocazia asta am sters si eroarea de BRAKE SWITCH care de fapt era legata de defectiunea lampii a 3-a de frana de pe hayon. Pe asta intre timp o reparasem, schimbandu-i doar dioda cu bucluc de pe placa (meteahna cunoscuta a acestor lampi la generatia de Golf IV, Bora samd) si am pus-o la loc fara a corecta cu VAGCOM-ul. Deci nu era switchul de frana, cum banuiam din mesajul de eroare afisat.
Duminica trecuta m-am hotarat sa ies un pic pe A2 si sa ii dau "cocs".
La 90 km/h intr-a V-a, aceeasi poveste: pierdere putere, "limp mode", isi face aparitia pe bord intai spirala (ENGINE CHECK), clipocind, pe urma semnul de motor (EMISSION WORKSHOP). Balamuc total, ziceai ca acum se destrama, ceva de genul, "countdown to destruction".
Ok, stai asa - in mers i-am luat contactul si l-am pus la loc si am ambreiat frumusel la loc a.i. sa nu am hopuri de turatie. Si povestea s-a repetat de cateva ori cand incercam sa trec de 100 la ora, intr-a cincea etc. Am ajuns pana la Fundulea, m-am intors si "i-am dat-o" intr-a patra, la recomandarea cunoscatorilor, cu 80-90 la ora astfel incat sa o tin in 3000-3200 turatii constant.
Dupa cei 20 si ceva de km rulati in sarcina si cu turatia de mai sus, S-A STINS SPIRALA!. In schimb a ramas doar pictograma de motor si da mesajul EMISSION WORKSHOP. Am rescanat si am gasit un singur cod de eroare, legat de turbina. Am sters codul si de marti incoace nu a mai aparut.
In consecinta, de luni am adoptat urmatorul tipic: dimineata plec de acasa civilizat, pana ajunge motorul la temperatura de operare si apoi, o tin in fiecare treapta de viteza cu peste 2500 ture si pana in 3000 ture, chit ca ar consuma (poate) mai mult. Practic merg maxim cu a 3-a, a.i. sa ma incadrez si intr-o viteza maxima decenta, care sa nu ma puna in colimatorul politiei.
Nu a mai intrat in limp mode (nu sunt sigur daca nu cumva acest fenomen se intampla doar la un regim de viteza mai mare decat cel de rulaj in oras, chiar daca turez motorul dupa cum ziceam mai sus) de atunci.
Clar nu mai folosesc decat primele 3 trepte de viteza ale cutiei in oras. BTW, vand vitezele 5 si 6, pret bun! 
Cand se curata treaba cu zapada pe autostrada, mai ies iar la probe. Macar sa stiu daca e de curatat sau nu turbina, ori de schimbat (sau nu) distributia ei variabila.
Concluzia cuiva: "televizoare dom'le, astea nu se mai repara nici cu ciocanul, nici cu letconul ci cu ... laptopul!"
|
|
Am vrut doar sa-l ajut pe MikeRG si pe altii care ar avea probleme similare, atat.