Sexy o sa fie intr-un loc: ca sa traversez Padurea Neagra am de urcat (o sa shuntez autostrazile, toate- m-am convins ca sunt camere in care se chiombesc nazishtii) destul de abrupt.
Stai bre asa, cum am mai spus, ca sa pot fara E tre' ca greutatea remorcii pline sa nu depaseasca greutatea masinii goale. Iar platforma nici n-am umplut-o full, ca mi'e ca mi se rupe.
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
conditiile sa poti sa tragi doar cu B este ca MASA TOTALA MAXIMA AUTORIZATA (adica cu masina pe ea) a remorcii sa nu depaseasca masa maxima remorcabila cu dispozitiv de franare a vehiculului, iar MASA MAXIMA TOTAL AUTORIZATA a vehiculului plus masa de dinainte sa nu depaseasca 3,5 tone.
Exemplu numeric, cum am tras eu cu loganul: masa maxima remorcabila cu dispozitiv de franare: 1300kg; remorca avea masa totala maxima autorizata 1300kg, iar remorca goala+broasca faceau sub 1300kg. Masa maxima totala autorizata a vehiculului: 1860kg. Total: 3160kg<3500kg, totul perfect. In plus, la talonul de la logan mai scrie masa maxima tehnic admisa a ansamblului 2700kg. Ceea ce eu nu depaseam, ca aveam masina goala. Dar asta nu cred ca conteaza decat pentru a asigura ca nu suprasoliciti masina, nu CRED ca exista vreo prevedere legala care sa se ia de treaba asta.
Atentie, la calcul se considera masele maxime total autorizate, nu conteaza ca ai remorca goala, tot trebuie sa te incadrezi in calculul de mai sus.
Sunt tari (cum ar fi Franta) unde greutatea remorcabila nu este trecuta in talon. Bine, e trecuta alta chestie, masa maxima admisibila a ansamblului, dar e o chestie mai alambicoasa, in Fr nu se tine cont de ea iar pe'afara garcea nu prea pricepe. Uite, acuma m-am uitat, eu daca scad din masa ansamblului masa masinii raman cu 950 remorca- daaar am dus odata un Notch din RO in Fr si m-a oprit nazistu', a studiat hartiile pe toate partile si n-a zis nimic. Banuiesc ca acolo nu se mai aplica adunarea maximelor ci se ia pe real- adica in cazul meu, sa-mi lipseasca 250 de chile fie de pe remorca, fie de pe masina. Ori acum la drumul asta rem e plina ca volum dar nici la jumate ca greutate, sa nu se rupa dracu'.
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Gataaa, plec taitai! Tipatescule, nu pot acuma chestia asta ca e full si chiar nu merge pusa chestia aia. O sa-l aduc cand aduc Forduletul, ala e mic si pun chestia langa masina.
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Platforma s-a integrat in absolut! Avea spre 500 de chile, nu 440 ca in talon. Din astea 65 de chile le-am scrapuit, restul o sa folosesc la alte constructii metalice. Din ea o sa refolosesc doar tabla intinsa pe care urca rotile masinii, puntea, capul de cuplare, protapul si instalatia electrica. Atat. Restul- constructie noua. O sa vina si poze cand oi putea. Ca netul de acasa iar nu merge, sunt la spital la nevasta.
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va fura frantzuzen de va sparge.. aici iese iures si tzipa tevelizoru' cand cade netu', chiar si de la ruperi de crengi pe furtuna.. nu se exista sa nu iasa scandal... cre' ca aia sunt mai mamaligi ca noi... --cere-le daune!!!
Gata cu remorca, s-a emancipat.... Am transat-o si am facut 3 categorii: fier vechi (deja facut bani), fiare bune la gard, garaj etc, si fiare de reutilizat (cap de cuplare, protap, osie, inst electrica, tabla intinsa pe care sta masina, rampele de incarcare)
Va renaste in primele 2 saptamani din mai.
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Gata primul drum! Terminat platforma: miercuri 29 mai pe la 10 noaptea Plecat din Bucale spre Zdrazburg: joi 30 mai la 4 jumate dup'amiaza Intrat in Ungaria vineri dimineata la 8.45 ora Romaniei Ajuns la Strasbourg sambata dimineata la 5.10 ora Romaniei (adeca acu' juma' de ora. Stau pe net, ce sa fac, nevasta doarme lemn ) Cu ocazia asta am doborat un record autoimpus de multi ani: Romania- Franta in mai putin de 24 ore. E drept, acum am mers numai pe autostrazi dar am mai facut asta de cateva ori si nu reusisem. Baaanuiesc ca este si de la aditivii folositi- 2 litri jumate de otarva Crazy Wolf de la Kaufland, cel mai ieftin energizant- 1,79 lei/ litru, plus o sticla de 1,5 sau 2 de cola Clever de la Billa din Austria, 30 de centi. Iar am scapat de nazist, cu aia 278,50 euro Am traversat Jermanica noaptea pe ploaie.
Vin si pozele acusha. Adeca remorca e gata. Multumesc tuturor broscarilor care m-au ajutat financiar si/sau fizic la aceasta realizare. Adicaaaa... nimanui . Sau cu anume scule- 10x, Tipatescu! Acumaaaa... am uitat si io ca trebuia sa mai fac o treaba cu ocazia plecarii incoace. Lasa... alta data.
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Lonjeroanele proncipale si piesele de prindere pe punte
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Initial am vrut sa sudez protapul de lonjeroane. Apoi m-am razgandeanu si l-am prins in suruburi. Si daca tot e demontabil am facut platoul rabatabil, in asa fel incat sa pot renunta la rampe. Asta easte cu "va urma", va trebui sa ii pun un mecanism hidraulic (il am), acum o sa urc Fiesta pe platforma cu 2 dulapi de lemn.
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Prinderea protapului la partea din fata. Desfac cele 2 suruburi (in poza- doar unul montat) si pot rabata platoul.
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Nu mi-am dat seama cat de importante sunt aparatorile de roti (nu a avut). De pe la Rm Valcea incolo a inceput sa ploua. Ziceai ca sunt atractia mr 1 dintr-un parc de dicstractzii acvatice. Am scos niste scanduri dintr-o cladire abandonata de pe Valea Oltului si am improvizat, sa nu ma f*ta neamtzul (sau ungurul, sau osteraihhezul). Caut le-aici pe net sa cumpar.
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Cateva date technice: - dimensiuni platou 4,20/2 metri (initial 4/2) - Roti: de bus (initial de Mertzan), pe 14. Distanta intre roti 152 cm (initial 155- diferenta de ET...) - Lonjeroane principale si traverse fata- spate: teava de 35/70 cu carnea cam de 3,5 mm (nu am avut sublerul), recuperata cladire din containere Strasbourg. Lonjeroane secundare 25/50 cu 2,5 (ochiometric) din structura autobuze Rocar de Simon casate - Greutatea proprie: cca 270 kg (tre' sa mai socot). Greutatea initiala: cam 500 Greutate totala admisa 1200, deci sarcina utila cam 930. Asta pe-afara, ca in Romanica.....
Total investitii: - 550 euro investitia initiala - 30 de lei 3 cutii de grund - 9 lei o sticla de diluant - 30 de lei pt 5 prezoane de roata - 7,30 lei pt 2 suruburi de 10 cu piulite si growere si 2 de 12, pt prinderea capului de atelaj si a suportului de roata jockey - cam 20 de lei- suruburi autoforante, electrozi de sudura etc - 5 euro- doua triunghiuri reflectorizante
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..panze de flex, curent la flex, electrozi (asta ai pus..), curent la electrozi...
-investitie secundara- traful, compresorul, pizdolu' de vopsit, bormasina, spirale...
munca nu se pune la socoteala, e gratis, cea mai ieftina..
opinie-
io zic c-o sa tzi se indoaie aia, in minim doua locuri:
- la v-ul spre protap, cacand franezi inertia va impinge toata greutatea, descompusa in vectori, fix in zona aia unde se termina platforma in fatza.. -si, desigur, , se va cocosa in mijloc., cand e masina pusa.. poate daca ranforsezi..
..nu zici- CUM ai protejat sudurile pe interiorul la tzeava..??? ai bagat ulei???
--cere-le daune!!! 
si io ca trebuia sa mai fac o treaba cu ocazia plecarii incoace. Lasa... alta data.
