Da, ca sa stai linistit probabil, cind e boltul flotant in biela. Complicat, cine-mi face mie toate astea? Uita-te, am mai gasit pe un neamt care vinde tot felul de treburi: http://www.eckstein-kuebel.de/Motorentyp4.htm . Preturile-s chiar interesante.
Pai le trimite cu posta. Mi-a raspuns ca e 32 E trimisul in "roania". Nu cred ca-l poti convinge sa mearga sa astepte autobuzul "atlassib"... Acuma sint intr-o mica mare dilema: ce set sa cumpar? Exista variantele (le-am ales p-alea mai ieftine, din ratiuni evidente ): -stock 93X66 de bus productie recenta brazilia, probabil - iese compresia 7,9:1 - cam 16 milioane, poate + 1-2milioane, in magazin; -stock 93X66, "NOS" cum zice ala (cel mai atractiv pentru longevitate, probabil), banuiesc KS facute de neamtul jurgen de-acu 20-30 de ani. Setul este pentru motor AT de vw412, 75 CP, probabil scobite, n-am reusit sa aflu, cu toate c-am intrebat mi-a raspuns ca nu-s plate, atit. Nici ce compresie avea motorul asta n-am aflat, puterea e, insa, putin mai mare decit la motorul de bus; dar avea carburatoare de 40, deci probabil ca-s tot scobite ca alea de bus, asa ca iese 7,9:1 - cam 13 milioane cu totul; -96X66, facute probabil in china (AA performance), nu se stie de unde le ia neamtul, am citit ca-n ultima vreme ar fi seturi bune, dar mai demult au avut probleme cu calitatea fontei (cam moale), santurile segmentilor erau prea mari, prea mici, deci pot fi si rebuturi. Neamtul zice ca-mi iese compresia 8,5:1. Nu-i sigur ca-s din china, pina la urma ala face si motoare si le vinde, poate ca nu ia rebuturile... pretul cu totul - cam 20 milioane. Ce sa fie? Motorul merge bine si cu setul de bus (7,9:1), dar ar fi fost mai misto mai comprimat, io stiu? Impreuna cu axul cu came cu durata mai mare si deschidere mai multa... A propos, axul de CU pe care-l am acum, cind era el nou si bun, avea la 1mm deschidere a supapei 215 grade. Axul de 270 are, tot la 1mm, 244 grade. diferenta nu pare mare... Axul de 290 are 252 grade. Am mai citit o treaba, ca motorul ar sta bine la ralanti si cu ax de 324 de grade, nu-i problema. Axul de 270 cica moare pe la 5000 de ture. Ei?
am sos tot de pe arbori ... numai ca am uitat sa ii insemn care sint ai tai si care e al lui sebastian ... sper ca va intelegeti daca se incurca ... nici macar nu i-am masurat ca era frig si n-am stat prea mult in garaj ...saptamina asta merg la rectificat
pai acum ai programel.. vezi cum iti iese ... nu stiu ce sa zic ... nu prea as crede ca moare la 5000 mai degraba cu 1000 mai sus adica pe la 6000, poate daca are compresia stock sa moara, dar daca are compresie pe la 8 ar trebui sa moara la 6000 ...trebuie socotit la 5000 ce raport de compresie are cu axa de 270 si cu supapele tale...
Bine-bine, da' ce zici de setul motor, cel mai prietenos pare ala original, corect? Cu axul, tare as pune unl de-ala de 290 , ce naibii se poate intimpla? Dau ralanti-ul mai sus, daca e...
jane cu setul stock te duci mult prea jos cu compresia, pierzi puterea pe care puteai sa o cistigi cu axa si supapele, stock este pentru bus... eu inca nu am renuntat la incarcatul chiulaselor cu material, chiar mi-am facut rost de o freza cu care sa modelez eu camera de ardere, o sa incep cu chiulasa aia de 1800 care tocmai am incarcat-o ......da jane la 290 -296 o sa ai un relantiu stabil undeva pe la 1000--1200 de ture, lucru care nu e chiar rau ..
deci hai sa incercam sa marim compresia, si sa punem set stock
Pai era vorba de set de 412, nu de bus... Oricum, cu setul de bus iese 7,9:1, e ceva, zic io. Dar o sa ma uit cu programelu, inca nu-l am... De incarcat chiulasa, e greu deocamdata. Ce-i drept ca am chiulasele de 1700, dar la pastram asa, oricum trebuie largite si nu stiu unde, puse supape, etc., lucruri care nu se-ncadreaza in buget. Dar nu ma tine nimic se le schimb ulterior .
jane acu citii tot ... ia setul NOS, e varianta cea mai buna - pret-calitate-
#12
MadalinuL
Vizitator
salut ca sa comprimati un motor de ce nu scurtati din lungimea cilindrilor sau eventual sa puneti alte chiulase de la un motor cu o cilindree mai mica?
chiulase mai mici nu prea sint.. iar cilindrii nu se pot scurta decit cu valoarea deck-high care este maxim 0,75mm .... asa ca ... alte variante
#14
MadalinuL
Vizitator
pai la oltcit de exemplu, unii care au mers pe varianta chiulase 1,3 set 1,3 au scurtat cu 0,8 max. Varianta cealalta de comprimare care o am si eu este cea cu set de 1,3 si chiulase de 1,1
pai daca se taie din cilindru 0,5 oare nu este ok si la voi?
Nu, nu-i ok. Trebuie taiat tot atit si din piston. Deck-height-ul nu-i in regula sa coboare sub 0,75. Eu cu atit merg (sau cam 0,70, n-ai exact controlul asupra a ce-o sa se-ntimple cu grosimea distantierelor) si nu s-a intimplat nimic rau, dar nu-i in regula sa te-apropii mai mult. Chestie de dilatari si de-astea, poate-i vorba si de altceva pe care nu-l inteleg eu.. Ce-i drept ca n-am incercat cu mai putin. Iar zic, ar mai fi o varianta, sa maresti adincimea de "incastrare" a camasii. O sa caut, poate gasesc unde se face asa ceva...
Ccunosc o gramada de cazuri de oltcitari care au facut diverse metode de comprimare singurul dezavantaj este ca daca tai prea mult din cilindru, sau daca pui chiulasele de 1100 pe setul motor de 1,3 si nu copiezi capul pistonului sa fie la fel ca cel de 1100 risti sa iti atinga supapele in piston si sa iti bata motorul Prin comprimare mai castigi ceva in plus, nu stiu cat ca nu a masurat nimeni la Dyno test Cert este ca obtii un motor mai nervos, trebuie sa reglezi altfel avansul decat la un motor normal adica prin tatonari, trebuie sa ai grija cu detonatiile de la benzina, sa nu iti tacane avansul.. trebuie o benzina cu cifra octanica mai mare.. spun asta fiindca si eu am avut un motor comprimat de oltcit si nu vorbesc din auzite, unele lucruri le-am patit si eu
Aici nu se aplica nimic de la oltcit, sau ce se aplica (generalitati) - merge si de la motoare de cositoare. Asa cum scrisesem, nu-i cazul sa atinga pistonul in supape, motoarele de vw nu au interferenta intre cursa supapei si cea a pistonului (daca nu-s modificate grozav). Riscu-i sa atinga pistonul in CHIULASA, de-aia trebuie sa mentii un deck-height minim. Tot asa cum un deck-height peste 1mm poate sa provoace detonatia si atunci poate trebuie avans mai mare, dar poate sa si scada eficienta arderii... Tot felul de chestii.
Dupa niste incercari cu programelul ala, rezulta ca, in orice varianta, cu supape oricit de mari, cu 13:1, oricum, odata ce depasesti 270 de grade "advertised", puterea incepe sa scada. De ce naibii? Doar scade valoarea puterii, virful se mentine la 5500-6000... Cam ciudat.
A, am masurat alezajele la biele, asa fara cuzineti. Interesant e ca in lungul bielei masuratorile mi-au iesit riguros egale (la micron, nu stiu cum le-au prelucrat aia asa), deci capacul nu e-ntins. Am o usoara diferenta intre Ox si Oy ca sa zic asa, pe directia suruburilor la 2 bucati era mai larg cu o sutime si la celelalte doua - cu 5 miimi. Cam in zona unde se-mbina capacul pe biela. Mai vedem pe urma, dupa ce pun cuzinetii...
.
... taie musca, de fapt cutit zburator, la dispozitivul de alezat gaura camasii din bloc si din chiulasa, asa am tradus noi fly cutter ...
ca sa zic asa, pe directia suruburilor la 2 bucati era mai larg cu o sutime si la celelalte doua - cu 5 miimi. Cam in zona unde se-mbina capacul pe biela. Mai vedem pe urma, dupa ce pun cuzinetii...
atat 