fratilor sint disperat tare .. fisele mele de pe brotac sint strapunse .. se vede scinteia .... in afara de fisele de la dileru, care sint pazite, ce imi recomandati asa cu pret de criza
Fisele de oltcit "Tesla made in USA"; iei 2 seturi la circa 50 de lei si-ti iese un set de broasca si unu pt. un motor in linie. Mai eftin nu stiu, parca ceva de lada niva, n-am incercat...
aprinderea asta de bus inteleg ca se regleaza dinamic. adica la 3000 de ture tre sa am 30 de grade avans, corect? am lampa stroboscopica, si trebuie sa desenez o pata alba pe pulie; semnul asta trebuie sa fie la 30 de grade fata de semnul de pe pulie, in sensul acelor de ceas? si apoi invart de delcou pana vad semnul, nu?
Orice aprindere ar trebui reglata dinamic; asta electronica se regleaza numai dinamic, din pacate, nu poti prinde momentul "ruperii". Sau nu stiu eu cum... Da, la 28-30 de grade spre dreapta sau in sens orar. DAR fata de semnul de PMS, nu alte semne. Adica fata de 0, care s-ar putea sa fie marcat pe buza dinspre spatele masinii. Daca nu, trebuie sa-l cauti. Semnele de pe buza care-i spre motor sint, de obicei, grade inainte de PMS si au fost mai mult variante. Daca masori de la unul din alea, o sa ai 37 sau 40 de grade avans total. Masuratoarea (mai bine zis verificarea daca n-ai stroboscop de-ala cu afisaj) se face cu furtunelul de vacuum scos de la delcou si astupat. Pui la 30 de grade alea avans total pe la 3000 de ture si verifici sa nu mai avanseze peste 3000. Daca avanseaza inca, verifici unde pica la ralanti avansul. Daca-i peste 7 grade alea, poti sa-l mai dai inapoi. Daca obtii, sa zicem, avans de 5 grade la ralanti si 35 de grade la 4000 de ture , nu-i prea bine si-ar trebui sa umbli putin la regulatorul centrifugal. Daca delcoul are un capac de tabla cit unghia de mare, la baza sa, poti regla pe-acolo avansul maxim indoind tablitele care opresc contragreutatile.
stai ca m-ai bagat in ceata. eu credeam ca furtunul trebuie sa il las montat, ca sa aiba delcoul avans, si astfel incat per total sa iasa 30 de grade. daca scot furtunul, avansul vacuumatic dispare. sa inteleg ca avansul vacuumatic este important doar la ralanti? caut acum sa vad o procedura de reglare a avansului cu stroboscop, sa ma lamuresc.
gata m-am prins. deci voi face doua semne. primul va fi la 7,5 grade fata de semnul de pe volant, si pe asta il verific la ralanti cu vacuumul pus, si al doilea va fi la 30 de grade, si il verific la 3000 de ture cu vacuum scos. si ar trebui sa se alinieze cu imbinarea carterelor.
Treaba cu vacuum-ul e ca el nu face nimic la ralanti. Il pui degeaba. Daca ai vacuum din carburator la ralanti, e clapeta deschisa prea mult. Pe urma, la avansul maxim te intereseaza doar ala mecanic. In sarcina nu ai vacuum ca in gol acolo-n galerie. Asta fac cele doua regulatoare, combina parametrii turatie si sarcina (load). Ei, daca reglezi in gol, te pacalesti, o sa ai avans mai mare ca-n realitate, pe tine te intereseaza in sarcina...
am inteles. Bobina de bus are vreo pozitie anume in care trebuie sa stea? cu motul in jos, spre exemplu? sau pot sa o montez oricum? m-ar avantaja sa o pun sus pe turbina, ca in alta parte nu am loc de tija de actionare a carburatoarelor.
Treaba cu vacuum-ul e ca el nu face nimic la ralanti. Il pui degeaba. Daca ai vacuum din carburator la ralanti, e clapeta deschisa prea mult. Pe urma, la avansul maxim te intereseaza doar ala mecanic. In sarcina nu ai vacuum ca in gol acolo-n galerie. Asta fac cele doua regulatoare, combina parametrii turatie si sarcina (load). Ei, daca reglezi in gol, te pacalesti, o sa ai avans mai mare ca-n realitate, pe tine te intereseaza in sarcina...
..bre, stai asha, ca sa pricep si io... daca nu trage cand e clapeta inchisa, atunci trage cand e deschisa? atunci cand e deschisa si se mareste turatia?
Treaba cu vacuum-ul e ca el nu face nimic la ralanti. Il pui degeaba. Daca ai vacuum din carburator la ralanti, e clapeta deschisa prea mult. Pe urma, la avansul maxim te intereseaza doar ala mecanic. In sarcina nu ai vacuum ca in gol acolo-n galerie. Asta fac cele doua regulatoare, combina parametrii turatie si sarcina (load). Ei, daca reglezi in gol, te pacalesti, o sa ai avans mai mare ca-n realitate, pe tine te intereseaza in sarcina...
..bre, stai asha, ca sa pricep si io... daca nu trage cand e clapeta inchisa, atunci trage cand e deschisa? atunci cand e deschisa si se mareste turatia?
din cate stiu e teoretic, avansul vacuumatic ar trebui sa actioneze la inceputul deschiderii clapetei, de aceea a zis ian ca daca este clapeta un pic prea deschisa la relanti atunci actioneaza asupra vacuumului...
tot teoretic pe masura ce clapeta se deschide mai mult spre maxim avansul vacuumatic isi pierde actiunea spre zero, iar la cresterea turatiei intra in actiune avansul centrifugal
da, Toni, asha stiam si eu, ce zici la sfarsit... Acu' sunt curios: las pe delcou capsula mare, ce are si retard da' care n'are un' sa intre (retardu') sau o schimb cu aia de ,,clasic''..? vaz la astea (pe) care le am ca au membrana sau ce e , tare...adica se mishca greu. Asha tre' sa fie??? Bogdan- asha intentionez sa-mi fac si io, cu papuci d'aia la modul..Da' la sfarsit, cand e gata, facut un capac-suport din silicon, ca sa acopere papucii si firele...
Am doo bobine cu circuitu' ala pentru reluctanta... NU imi trebuie...Bobina functioneaza si cu aprindere d'aia de bus, nu? ps..daca are cineva nevoie de circuitele alea sa zica... Pt. BogdanBus e moca... poze
aprindere electronica (de bus) – poza de nTelectualu, in TEHNIC · 41.1KB
deci consum mai mic si schwung mai mare...
daca nu trage cand e clapeta inchisa, atunci trage cand e deschisa? atunci cand e deschisa si se mareste turatia? 
NU imi trebuie...Bobina functioneaza si cu aprindere d'aia de bus, nu? 
