as vrea si eu sa va intreb ceva, de curand (nevand stroboscopul la mine) am incercat sa invart manual (cu cheia de 30 de surubul de la pulie) fulia cu contactul pus si cu fisa nr.1 undeva langa masa ca sa vad momentul in care da scanteia (vroiam sa verific cam pe unde este reglat avansul static). am observat ca nu da scanteie decat daca invart relativ rapid de pulie, insa in acest caz nu pot sa opresc fulia chiar in momentul scanteii si nu pot observa deci unde este reglat avansul. uneori chiar nu mi-a dat scanteie....
intrebarea este oare de ce, pt ca in mod normal (deci la o aprindere clasica cu platina si condensator) ii poti prinde momentul avansului in momentul in care da scanteie chiar daca invarti incet de pulie.
oare la aprinderile astea electronice de la busuri sa trebuiasca sa se invarte repede ca sa vada senzorul ala din delcou ce o vedea el??????
In rest masina merge perfect, porneste la sfert de cheie.....
nu ma mananca insa dupa ce mi-ai zis tu ca se regleaza la minus 5 grade, la drum intins am constatat ca la 60 la ora daca o calc brusc incepe sa "tzacane avansul" semn de avans prea mare, deci am vrut sa mai micsorez un pic avansul, ceea ce am si facut dar asa ochiometric pt ca nu aveam strobo la mine
dupa ce am poluat tutorialul lui bogdan_bus(cel cu apriderea tranzistoriata de golf) am ajuns la topicul asta...sper ca autorul sa nu ma expulzeze era vorba de delcoul ala cu senzori pertronix(m-am mai documentat si eu putin dupa ce am aflat ce-i cu delcoul)...imi mai trebuie modul de aprindere sau merge pus direct..din cate am inteles chestia aia din delco doar inlocuieste platina si atat(daca e asa imi poate spune cineva unde leg cele 2 fire ce vin la mufa pe carcasa delcoului?)] http://img191.imageshack.us/img191/1894/dsc06219.jpg http://img191.imageshack.us/img191/8465/dsc06220.jpg
cred ca are modul, dar nu l-ai vazut tu, pentru ca e prins in spatele bobinei ... e un modul de reluctanta variabila .. o sa caut cod si o sa il pun ... .... borna plus - firul rosu, borna semnal firul verde, iar masa prin corpul delcoului, cablul care intra in cupla este cu doua fire ecranat
Tocmai am montat aprinderea cea recent achizitionata. Inainte de asta am curatat delcoul si ar mai fi trebuit sa-i corectez din jocul axial interpunind niste saibe intre carter si pinionul de antrenare. N-am putut sa scot pinionul singur (problema cu stiftul cel incapatinat) si nici n-am gasit pe nimeni indeajuns de amabil sa ma ajute (nici macar tot atit de amabil pe cit sint eu cind mi se cere un serviciu --- what are friends good for?). Asa ca am renuntat sa rezolv problema with the little help from my friend. To study:
Sa revenim: motorul a pornit din prima, fara nici o ezitare, chiar asa cu delcoul montat oarecum aproximativ, undeva prin jurul lui TDC (D-ul meu avind avansul la 0 grade, scris in carte). Demaraj bun si foarte lin, o anumita plafonare in treapta a treia. Dupa parcare, am simtit ca e oarecum incins, desi nici bobina, nici modulul nu erau fierbinti sa-ti ramina carnea pe ele. Ar mai fi de scurtat firaraia, prea lunga, (aprinderea e de pe un Audi, parca) si, obligatoriu, de reglat avansul cu stroboscopica. Metoda babeasca, aia cu becul legat intre masa si borna 1, chiar nu merge?
mai baieti lasati reglajul stroboscopic .. ca nu-si mai are rostul ... delcoul este de pe un alt motor si nu va respecta curba de avans prescrisa de constructor, sau este pe aproape, reglati avansul delcoului astfel incit mersul motorului sa fi OK la o turatie de 2000-2500 in mers, adica cam la o viteza de 60-65 in viteza a 4 a, la apasarea acceleratiei sa se simta ca masina accelereaza fara a "da in nas" .... relantiul se regleaza din carburator ... alte metode nu isi au rostul .... in fond mersul conteaza si nu relantiul .... 10 -15 grade inainte de pmi cam acolo motorul da tot ce trebuie
#9
LIVIU/RATB
Vizitator
Nenea B. am o o problema, zic io ca'i de la aprindere.Deci: mot CJ...porneste, ralantiu, merg cu busu'...Problema: daca'i calc acceleratia brusc moare! daca o calc incet se tureaza ok, fara sa mai moara! ce-i? aprindere nereglata? avansu'?zi si mie pliiizz!
mai baieti lasati reglajul stroboscopic .. ca nu-si mai are rostul ... delcoul este de pe un alt motor si nu va respecta curba de avans prescrisa de constructor, sau este pe aproape, reglati avansul delcoului astfel incit mersul motorului sa fi OK la o turatie de 2000-2500 in mers, adica cam la o viteza de 60-65 in viteza a 4 a, la apasarea acceleratiei sa se simta ca masina accelereaza fara a "da in nas" .... relantiul se regleaza din carburator ... alte metode nu isi au rostul .... in fond mersul conteaza si nu relantiul .... 10 -15 grade inainte de pmi cam acolo motorul da tot ce trebuie
da . asa este , este clar ca nu respecta curba de avans, la turatii de peste 2500 ii da mai mult decat ar fi necesar.
ceea ce ar trebui sa fac este sa tatonez prin modificarea (usurarea) greutatilor avansului centrifugal, insa mi se pare mult prea complicat/laborios, asa ca avand in vedere ca masina merge aproape perfect 9ma deranjeaza doar acel usor tzacanit cand apas la fund pedala (la viteze de peste 60-70/ora), dar care dispare repede daca mai iau un pic piciorul....o sa o las asa deocamdata, poate mai la vara daca oi avea chef voi face ceva incercari
ma deranjeaza doar acel usor tzacanit cand apas la fund pedala (la viteze de peste 60-70/ora), dar care dispare repede daca mai iau un pic piciorul....
si nu-i asa ca atunci cand iei piciorul ea, dimpotriva, parca e "impinsa" mai repede inainte ? Asa face si a mea !
toni .. la tine este un delcou de bus, adicatelea pentru un motor mai mare, cam de 1800 - 2100 cmc ...la radu e alta problema, decloul e corespunzator capacitatii masinii, la radu e problema carburatorului, pentru ca gaurelele circuitului secundar sint un pic mai mari decit are nevoie ..
ma deranjeaza doar acel usor tzacanit cand apas la fund pedala (la viteze de peste 60-70/ora), dar care dispare repede daca mai iau un pic piciorul....
si nu-i asa ca atunci cand iei piciorul ea, dimpotriva, parca e "impinsa" mai repede inainte ? Asa face si a mea !
nu as zice, poate... insa foarte vag. cred ca mai degraba bogdan are dreptate
Eu ash zice- cunosc fenomenul..... Cred ca e din cauza ca se iese dintr-un regim de ardere tampit- autoaprindere, detonatzie, ma'sa pe gheatza ce-o fi precis zgomotul ala- si se intra intr-o ardere "sanatoasa".
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
ieri am reglat unui coleg de forumuri avansul. Va rog sa imi spuneti daca urmatorul calcul al meu este corect.
am masurat pulia de diametru 170. deci circumferinta ar fi 2"pi"r, adica 2x3,14x170/2, adica 170x3,14=533,8.
vreau sa aflu punctul unde ar fi 30 grade pe pulie, si am facut urmatorul calcul ...am zis ca daca 360 grade este 533,8 mm, atunci 30 grade ar fi (30/360)x533,8 = 44,48 mm.
este corect acest calcul?
am masurat 4,5 cm de la marcarea de pe pulie cea din fabrica si am vopsit un punct rosu in locul respectiv.
apoi, reglajul avansului...la 3000 rpm sa ajunga la acel punct de 30 grade (asta cu tubul de avans vacuumatic conectat, deoarece m-am gandit ca in regimul normal de functionare al motorului tubul este conectat la locul lui).
rezultatul este ca masina merge foarte foarte bine (am mers si eu un pic cu ea).
a doua intrebare.
azi impreuna cu Bubul am observat ca la bobina mea de mai bine de un an de cand am montat aprinderea electronica, am conectat firul + la mufa 15 si cel verde la mufa 1, adica invers decat ar fi trebuit. Cert este ca am mers bine merci mai mult de un an asa.
azi am inversat firele si masina merge absolut la fel .
care o fi explicatia? cineva care stie cum este cu primarul si secundarul bobinei....????
a treia intrebare (mai aproape de subiectul initial al acestui topic).
am refacut si pe pulia mea semnul de 30 grade (conform calculului de mai sus), si cu stupoare am observat ca este cu cca 2 mm mai la dreapta decat il desenasem eu acum 4-5 ani (probabil ca atunci gresisem calculul???sau poate acum l-am gresit...???)
am reglat avansul la zero grade la relanti cu tubul de avans vacuumatic scos, apoi am facut proba la 3000 rpm cu tubul bagat, si nu ajunge la semnul de 30 grade, ci pe la 3/4 din distanta (nici macar pana la vechiul meu semn descris mai sus). cu toate acestea acel tzacanit in momentul cand o calc la fund la 50-60 km/ora a devenit mult mai pregnant (intr-un fel ma asteptam pt ca i-am marit un pic avansul reglat la relanti fata de cat il avusesem pana azi).
Intrebarea este: daca la 3000 rpm nu ajunge la 30 grade (asa cum ar trebui) de ce totusi da semne de avans prea mare cand o calc (tzacanitul)?
eu m-am gandit ca poate avansul vacuumatic ii baga prea mult avans, insa nu este asta, am facut proba in mers si cu tubuletul de avans vacuumatic scos si masina face absolut la fel...
azi impreuna cu Bubul am observat ca la bobina mea de mai bine de un an de cand am montat aprinderea electronica, am conectat firul + la mufa 15 si cel verde la mufa 1, adica invers decat ar fi trebuit. Cert este ca am mers bine merci mai mult de un an asa.
azi am inversat firele si masina merge absolut la fel .
care o fi explicatia? cineva care stie cum este cu primarul si secundarul bobinei....????
Pai nu! Aveai verde la 15 si + la 1, adica vitavercea fata de cum trebuie, + la 15, verde la 1. Da' de mers merge la fel...
Are f'o importantza daca ai pe bujie 21.000 sau 20.988 voltzi? La asta se rezuma....
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
mai citeste si tu pe-aici....
