avand in vedere ca la mine avansul era un pic marisor si tacanea un pic cand o calcam la 50 la ora, am redus foarte putin, foarte fin avansul si acum nu mai tacane si merge chiar frumos.
totusi am observat o neregularitate la relanti, in sensul ca ba statea la 850 ba se ridica spre 950 iar scadea si tot asa.
mi-a zis bubul sa ii pun regulatorul de relanti, pe care nu il pusesem pt ca citisem pe undeva ca mare lucru nu face ci ca ar merge chiar mai prost motorul cu el.
l-am montat. vreau sa zic ca sta fix la 850. am insa senzatia ca la apasarea fina a acceleratiei la plecarea de pe loc a inceput sa aibe ceva poticniri fine de tot. Imi imaginez ca daca nu o calci puternic sa creasca turatia, ci daca o calci fin ca sa cresti turatia fin/moderat probabil ca acel regulator crede ca este cazul sa reguleze turatia si incepe sa o dea inapoi.
intrebarea este daca poate sa imi zica cineva, care este principiul lui de functionare, are ceva plaje de turatie in care functioneaza si pe masura ce turatia creste el nu mai actioneaza?
l-am montat. vreau sa zic ca sta fix la 850. am insa senzatia ca la apasarea fina a acceleratiei la plecarea de pe loc a inceput sa aibe ceva poticniri fine de tot. Imi imaginez ca daca nu o calci puternic sa creasca turatia, ci daca o calci fin ca sa cresti turatia fin/moderat probabil ca acel regulator crede ca este cazul sa reguleze turatia si incepe sa o dea inapoi.
intrebarea este daca poate sa imi zica cineva, care este principiul lui de functionare, are ceva plaje de turatie in care functioneaza si pe masura ce turatia creste el nu mai actioneaza?
Mai bine reglezi piciorul... las-o asa, daca zici ca merge bine... de fapt am si auzit azi motorul, e parfum.
Hai sa dezvaluim putin din ultima noastra antrepriza: delcoul hibrid, facut din unul clasic pentru 1,2 l si unul de bus pentru 2 l (ambele defecte, deci sacrificabile).
Se strunjeste axul delcoului clasic in zona camelor, astfel incit sa poata intra roata trigger, care se poate fixa intr-un fel. Pe platoul clasic, in locul platinei, se monteaza senzorul Hall, iar in carterul delcoului se practica o degajare in care sa stea fixata mufa. Problema este cum fixam senzorul Hall. Il scoatem de pe platoul lui si il nituim pe platoul pentru platina? Cum determinam exact pozitia fantelor in raport cu pipa delcoului, astfel incit sa avem un avans ca la carte, in cazul motorului meu avans static la 0 grade?
m-am intors azi din raidul cu pricina, parcurs cca 800 si ceva de km.
masina cu 2 adulti, 2 copii si plina de bagaje. ce am constatat ca la ducere, cum era un deal ceva de urcat sau cum incercam sa o calc un pic, incepand de pe la 60 la ora in sus pana spre 80, dac o calcam sa zic de la 1/3 de pedala pana la fund tacanea avansul foarte tare, asta cu toata ca prin bucuresti cu masina goala nu se auzea acel tacanit al supapelor. asta m-a facut sa ridic piciorul de pe acceleratie cat de cat pana nu mai auzeam tacanitul. deci in concluzie am mers cam cu 70-80 la ora, rara de tot am atins 90 sau 100. temperatura a fost cam, peste 110 grade, daca o lasam la 50-60 la ora prin localitati scadea la 100 grade. daca incercam sa merg timp mai indelungat cu 90 la ora crestea temperatura spre 115, ceea ce m-a facut sa reduc viteza de fiecare data. consumul a fost de 5,8% un consum record as putea zice pt conditiile respective.
ajuns la locul tinta am avut ocazia sa reduc avansul asa la ureche (nu aveam stroboscopul la mine) si dupa vreo doua drumuri de proba prin zona am ajuns la un reglaj al avansului mai jos un pic decat il reglasem cu stroboscopul si care imi permitea un mers bunicel fara sa se auda tacanitul cu masina incarcata. In concluzie masina incarcata cu exact aceeasi incarcatura, la o temperatura exterioara poate putin mai mica decat la ducere, temperatura motorului a stat pe la 96-100 grade, fapt ce mi-a permis sa merg constant cu 90-100 la ora, doar prin cele cateva localitati am incetinit la sub 60 la ora. consumul a fost de 6,7%
distanta la ducere de la plin la plin a fost de cca 340 km iar la intoarcere de cca 400 km.
Nedumerirea mea este cum se explica faptul ca in Bucuresti cu masina neincarcata reglajul avansului s-a dovedit a fi foarte bun, iar la mers in afara , cu incarcatura, in sarcina, s-a dovedit a fi prea mare ducand la tacanitul specific. (in acelerasi conditii de apasare a pedalei sa zicem)
In oras probabil ca nu apuca motorul sa se incalzeasca la fel ca la drum, iar avansul bate in sarcina si la temperatura mai mare a motorului. Sa nu ai cumva si ceva probleme cu racirea, sau amestecul sa fie foarte sarac (genereaza o crestere a temperaturii motorului)
s-ar putea sa fie de la faptul ca in oras nu se incalzise la fel de mult (de fapt nici nu am testat su ficient de mult timp, insa totusi ajunsese pe la 90 poate 95 grade). Nu cred sa am probleme cu racirea.
daca la o incalzire mai mare a motorului incepe sa "tzacane" avansul asta ce inseamna? ca ar trebui pur si simplu reglat mai putin avans sau altceva?
Eu am patit mai demult chestia asta, cand nu era reglat bine avansul si era si putin sugrumata din carburator si se incalzea mai tare motorul, ceea ce favoriza si tacanitul avansului. Ma refeream la racire, in cazul in care ai termostat si nu functioneaza corect, sau nu ai toate tablele la motor, sau iti curge mult ulei pe la radiatorul de ulei si impreuna cu praful antrenat de turbina se face o pasta pe cilindrii care nu lasa motorul sa se raceasca cum trebuie. Orice duce la supraincalzirea motorului poate face avansul sa tacane. Chiar si daca ai niste pistonase de frana blocate care tin sabotii infranati si masina trage mai greu si se incalzeste...etc
nu am nici una din variantele descrise de tine mai sus, care ar putea duce la supraincalzire.
azi am verificat cu stroboscopul si punctul era cam pe la 15 grade sa zic...l-am refacut reglajul cam pe la 30 grade insa tacane un pic de tot si cu masina goala, asa ca am mai redus pana pe la 20 grade, unde merge la fel de bine si a disparut tacanitul.
o alta nedumerire este punctul de reper de pe blocul motor. in unele surse se zice ca este separarea celor 2 semicartere in altele ca ar fi punctuletul stantat pe semicarterul din stanga. sunt la o distanta de cca 1,5 mm unul de altul. la care se regleaza?
...bre Jane, sau BogdanB, sau care stitzi: cum ar merge busu' daca pun io un delcoi fara centrifugale??numa' cu vacuum..Adeca, pun sa mearga cu avans, da' la ralanti preia modulu' ala intercalat jobu', sa nu moara ...Deci, ar merge??(mot de doo mii...)) mersi...
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
...bre Jane, sau BogdanB, sau care stitzi: cum ar merge busu' daca pun io un delcoi fara centrifugale??numa' cu vacuum..Adeca, pun sa mearga cu avans, da' la ralanti preia modulu' ala intercalat jobu', sa nu moara ...Deci, ar merge??(mot de doo mii...)) mersi...
Asta e ca faza aia: Intrebare la Radio Erevan: Se poate implementa socialismul in America? Raspuns: Da, se poate- dar n-ar fi pacat?
Pune bre in plm delcoul pe care l-a pus neamtzul pe motorul ala de la mama lui! Intzelege dracului odata ca NU esti tu mai dashtept ca neamtzu'! Never ever! Fa cum a facut neamtzul shi o sa mergi pana'n China. Fa dupa capu' tau shi zi mersi daca ajungi pana la Lunguletzu la toamna, sa cumperi cartofi!
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
...bre Jane, sau BogdanB, sau care stitzi: cum ar merge busu' daca pun io un delcoi fara centrifugale??numa' cu vacuum..Adeca, pun sa mearga cu avans, da' la ralanti preia modulu' ala intercalat jobu', sa nu moara ...Deci, ar merge??(mot de doo mii...)) mersi...
de care delcoi fara centrifugale? cu senzor hall? ... ala cu senzor hall fara centrifugale e facut pentru digifant ... deci nu merge ... daca te uiti pe "tutoriale" gasesti acolo explicatia ... doar un clic trebuiesa dai ...
ERA pe motor cu capac culbutori cu sigla vw... Era cu cutie longitudinala...Nu era asemanator cu ceva de dacie..sau ce mai zici. Delcoul e de vw. LA FEL. cu zenzor Hall...voi cauta codul de pe el...
liviu-ratb a scris:
are codu' ... 0237 507 002 si JHU4 ...care stie de pe ce motor/masina e? mersi.
...asta este...bai, e chinezarie curata pt. mine ce zicetzi voi... deci la mine e alba sau neagra--merge sau nu merge.. --iau exemplu mot. de trab.: avea centrifuga pana sa-i puna electronica--fara centrifuga. Eu daca o pun, reglez sa mearga, si de relantiu se ,,ocupa'' modulul ala special.. ce, nu merge asha??? Mish... ma stresezi.. -bucura-te! ps-- motorul merge FOOOOARTE bine, trage, am busul plin-negru, trage ceva de speriat..( ne-desfacut... )
Liviu, am o aprindere electronica de pe un boxer VW de 2000 cmc, delcou cu avans centrifugal si vacuumatic (capsula de aia babana cu doua stutzulete -- avans si retard, cica). Are si colierul pentru bobina de inductie! Te pasioneaza? O montezi si pleci, atît.
azi am dat jos aprinderea electronica de bus si am montat delocul clasic 009 cu avans atat centrifugal cat si vacuumatic cu platina si condensator. ideea este sa vad cum se comporta legat de temperatura motorului si de tacanitul enervant al avansului pe care il aveam (descris mai sus in postarile mele).
am demontat si bujiile ca sa le reduc distanta de la 0,9 la 0,7.
platina am reglat-o la 0,4 si ungiul dwell este fix 50 (ceea ce am inteles ca ar fi un fel de optim).
mai jos este o poza cu bujiile imediat dupa ce le-am scos de pe masina deci dupa ce au functionat cu aprinrderea electronica (de la stg spre dr 1, 2 , 3 ,4). ceea ce am observat lka ochi este ca la cil 1 si 2 culoarea este perfecta insa la cil 3 si 4 apar pe langa aceeasi culoare perfecta unele pete mai caramizii. ce ar putea sa insemne asta?
ca si constatare dupa ce am trecut din nou la aprinderea clasica:
1. mers mai neregulat la relanti ( am crezut initial ca nu merge un cilindru, insa scotand pe rand fisele am constatat ca merg toti cilindri)...insa era asa un zgomot mai mare si niste trepidatii ca si cand ar merge in 3...la accelerare mergea f.bine
2. testul in mers: masina se infige mai bine in treptele 1 si 2 in oras, zvacneste mai bine parca. temperatura nu a crescut peste 90 grade (este adevarat ca era ora 21.30 deci se mai racorise afara...oricum maine o sa vad la drum intins daca mai ajunge la 100-110 grade asa cum obisnuia inainte la peste 80 la ora constant.
3. parca am m ai auzit un foarte fin tacanit la un momant dat , ins doar cand s-a incalzit motorul pe la 90 si un pic. pana atunci deloc..
aprindere electronica (de bus) – poza de Toni, in TEHNIC · 45.5KB
las-o asa, daca zici ca merge bine... de fapt am si auzit azi motorul, e parfum.
Never ever!
