daca tot m-am dotat cu analizor de gaze, bag aici o "foaie pentru minte, inima si literatura" cu gazele. monoxidul de carbon si raportul lambda ne dau informatii despre cit de bine se arde amestecul in camera de ardere, respectiv daca dispozitivul care amesteca benzina cu aerul primeste cantitatea de combustibil optima regimului de lucru al motorului.
test de gaze la broasca – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 39.6KB
nr.6 .. ca o concluzie, la materialul prezentat, vw broasca are o plaja "foarte larga" pentru cantiatea de CO la evacuare - la turatia de 900 rot/min un raport volumetric maxim de 4% si un minim de 2% ... in comparatie cu masinile de constructie recenta 0,00-0,25% ...
test de gaze la broasca – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 19.5KB
Pai limita din cate shtiu e de 4,5% in conditziile in care CO2 e peste 10 % (daca e sub, zice ca e eshapamentul neetansh). Nu sunt f f sigur decat de 4,5%.... La masina cu hinjectzie cam cat ai masurat?
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
la injectie m-am dus cam la 2,5% .. la 900 rot .. ca daca scadeam sub 2 nu mai mergea ca lumea in celelalte regimuri ... dupa fiecare etapa de reglaj faceam o tura si intr-adevar doar intre 2,5 si 4 se simte cel mai bine, la peste 4 deja mirosea a benzina nearsa dar inca nu scotea fum negru (raport mic de compresie, galerie de admisie lunga, etc)) .... inca nu am facut si testerul celalalt ca sa vad si CO2 si HC
Ralantiul la 900 nu-i cam sus totusi pentru o injectie? Adica ma gindeam ca optimizarea ralantiului, de pilda, e unul dintre cistigurile injectiei, iar un ralanti "mare" in trafic de oras e o sursa de consum, cit de mic... da' tot consum...
deloc .. cam toate motoarele pe injectie se invart in jurul valorii de 850 rpm.. chiar si la broasca, daca te uiti mai bine pe foile de mai sus, ei dau continutul de CO pentru turatia de relanti 850-900rpm ... e logic deoarece sub o valoare de 700rpm pompa de ulei nu mai poate asigura o presiune de ulei coserpunzatoare iar turbina nu mai asigura racirea .. cit despre consum nu cred ca in cazul injectiei este afectat
Imi poate spune si mie cineva care ar trebui sa fie valoarea lambda pentru broasca, deoarece am cumparat un carburator cu care cand n-am dus la itp mi-a iesit lambda 0,2 si in final cei de acolo mi-au spus ca nu e ok pt motor si mi-au facut-o la 1. Carburatorul fiind aproape nou nu erau probleme nici cu reglajul initial, doar ca nu prea dezvolta putere si cand o accelerai mai din scurt in mers dadea in nas. Problema cu datul in nas la accelerari bruste mai persista inca dar parca nu mai e chiar asa deranjanta...in rest... cei de la itp au fost multumiti de ce emana broasca pe tobe, adica se incadreaza bine in limite.
vezi ca am mai discutat pe tema asta ... lambda difera pentru diferite regimuri de functionare ale motorului .. nu exista lambda pentru broasca ... sau mai bine lambda e acelasi sau ar trebui sa fie acelasi pentru toate masinile ...
de asta la agregatul dumneavoastra?
