am inceput lucrul la motorelul care are la baza un bloc motor CT . am strins cam toate piesele : cilindri 86,5 si pistoane plate (fara scobitura) cu care raportul de compresie urca peste 8 (camera de ardere din chiulasa 52cmc la care se mai adauga deck si garniturile), chiulasele single port, pentru ca sint mai solide ( avaind in vedere raportul de compresie), axa cu came scat c35 - 285 de grade (supapele le pastrez la diametrul stock, pentru ca fiind single port nu imi trebuie mai mari si atunci caut sa umplu cilindrii doar din axa), tacheti mecanici sau hidraulici ( ma voi hotari mai tarziu de care sa pun, dar inclin spre cei mecanici), rampe de culbutori stock, arbore cotit stock de 1600 la cota 2, pompa de ulei de 32mm, radiator de ulei de tip4
da a fost cu tacheti hidraulici si axa era un pic altfel dar nu am stat sa fac o comparatie cu alta de mecanici ..oricum pun mecanici .. imi trecuse prin gind sa ii pun pe aia hidraulici si sa ignor ca profilul camei la scat-ul asta e pentru mecanici ... in principiu as fi pierdut citeva grade din cei 285, dar acu nu stiu daca se amorsau tachetii cum trebuie
Ce are in plus tipul asta de motor / care sunt avantajele lui fata de tip1? Sau de ce l-ai ales? Doar pt. ca prezinta o provocare, sau mai e ceva in plus? Din ce am citit este "Kind of a severely modified Type 1 case", si are ca la tip4 loc pt. filtrul de ulei. Tot ce am gasit despre CT/CZ e aici: http://www.tunacan.net/t4/tech/ct-cz.shtml Inca un lucru interesant mi se pare faptul ca avea volant de 215mm.
pentru ca vroiam sa imi fac un motor mai puternic decit cel de 1200 si pentru ca asta l-am gasit mai ieftin si blocul motor are palierele la standard .. adica perfecte ... si pentru ca are filtru de ulei (minunat pentru un motor fiabil)
Bogdane, carcasutza aia nu cumva e de-aia rotunjoara, de motor de 30 CP? Pacat de ea ca ai casapit-o, sunt rare.... De ce nu zici si tu, am carcase de 1300/34 CP, de 1300, de 1600 cu doghouse....
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
ba da e de 30 de cai, dar e rupta strimba .. d'aia am casapit-o ... nu am spus ca nu puteam sa o fac, dar asta a fost singura pe care am gasit-o
pe link-ul http://www.1600i.de/e_1600i.html .. se prezinta motorul de mexicanca cu injectie produs pina in 2003 care este foarte asemanator cu CT-ul, cu tacheti hidraulici .. acum caut ceva despre axa cu came
Pai io stiam ca nu se imperecheaza ax cu came de tip 1 cu tacheti de tip 4, e vorba de diametrul talpii... Probabil c-ar trebui sa bucsezi alezajele tachetilor si sa pui de tip 1...
eu incerc sa vad intai cum se aseaza tachetii de tip4 pe axa si daca nu merge ii fac bucsile si le vir acolo, dar as vrea totusi sa incerc fara bucsat... simbata asta fac pun axa si tachetii si fac poze si aduc sa comentam
sa caut legea de distributie pentru axa si sa fac prima data o simulare cu tachetii mecanici, pentru cei hidraulici nu stiu cit pierd pentru ca totul depinde si de cit de bine lucreaza ei, poate doar teoretic, practic pierderile de ulei, arcurile si jocurile culbutorilor nu le pot decit aproxima .. stai asa ca facusem asta, asta primavara cind am luat axa ..ca d'aia m-am oprit la C35 de la scat
Poti afla si cu aia hidraulici, ii dezaerisesti in cutiuta si ramin tari vreo citeva zile, depinde de uzura. Da-s identici la diametru cu aia mecanici, asa ca nu conteaza, ar trebui sa iasa la fel. Doar ca nu e profilul camei bun pt. tacheti hidraulici, la aia cama incepe brusc, trebe sa-i "plezneasca". Si ce tije folosesti? Ca trebe mai lungi decit alea de tacheti hidraulici. Doar sa iei un set de tije reglabile...
la tije reglabile m-am gindit si eu, sau eventual sa iau un set de tije normale si sa le modific eu
uite aici
LIFT AT CAM LOBE: .381"
LIFT WITH 1.10:1 ARM: .419"
LIFT WITH 1.25:1 ARM: .476"
ADVERTISED DURATION: 285
DURATION AT .050": 246
mi-ar trebui si niste culbutori de 1,25 la 1 dar nu vreau decit sa mearga putin mai bine decit unul stoc de 1600 .. oricum am zis si mai sus chiulasele sint single-port si orice as face sint limitat de gauroiul prin care se face admisia, d'aia am optat pentru un timp mai lung de admisie fata de axa stoc
Hmm, parca nu exista came care sa "mearga" si cu 1,1: si cu 1,25:1. Da' daca zic ei... Vezi ca la o asa durata trebe tije cu capatina modificata, capatina "conica" simpla nu se articuleaza corect acolo decit pina intr-un anumit unghi. Si ar trebui si surubele de reglaj tip porsche 911, mai ales la culbutori cu brat mai lung. Si asa o durata maricica cere, cred, macar un 9:1 raport de compresie. Cit poti sa obtii maxim? Nu pune garniturile de chiulasa (daca CT-ul avea asa ceva). Auzi, da' nu mergea sa pui radiatorul intr-o cusca in spate? Dac-ai fi folosit un distantier intre el si picior...
din calculele teoretice iese in jurul lui 8,7 maxim, dar mai bine iau in calcul 8,5 ... as incerca sa iau si un mm din chiulasa, dar totusi e prea mult pentru un motor racit pe aer, bine bine, ar creste si puterea ... as face asta dar cu alte piese, poate la alt motor ... mie imi ajunge undeva la 8 - 8,2 . si asa puterea ar sari destul fata de motorul stoc, daca ajung undeva la 65 maxim 70 ar fi de ajuns
Mda, 8,5 poate c-ar fi de ajuns, nu stiu, am vazut multi scriind de 9,5-10:1 pentru masini de strada. E interesant cit de tare s-ar incinge cu 9,5:1. Durata aia ar trebui sa-l ajute, oricum. Dac-ai avea unde confectiona cilindri ca aia de mi i-ai dat mie, copie dupa Biral si ai pune niste chiulase tot gen Porsche 356/912 (ai vazut ce suprafata de racire au alea?)...
alea doar sa le torn eu si sa le dau la facut, ma tot gindesc la problema asta de ceva timp si am studiat si pe net ... intai sa reusesc sa topesc o cantitate destula de aluminiu .. dupa se pot face aripioarele la orice strungar... apropo, am gasit si pistoanele de 75 cu bolturi cu tot, t-i le pun si pe alea
jane, dar niste mesha d'aia de azbest pentru galeria de evacuare, nu stii pe unde gasesc? pe aici pe la noi, sau la pret convenabil
Mmm, nu stiu, nu mai e azbest, nu stiu ce-i, incearca la baieti d-astia de cartier cu taningu': http://www.racingnick.ro/rn/items/491/P ... o_Tec.html (nu reusesc sa deschid lista de preturi). Nu cred ca au in Vitan asa ceva... Alea Biral trebe turnate intregi, gaurite si bucsate dup-aia cu stringere, pe urma strunjite aripile. Nu merge turnat aluminiu peste camasa, asa au incercat si aia si-ai vazut ca poate sa ramina aer intre ele, bucsa trebe preincalzita, cind se racesc se pot contracta diferite, prostii d-astea. Da' ar putea iesi ceva misto.
eu ma gindeam la niste shanturi pe exteriorul camasii la care sa adere partea turnata .. iar la turnare incalzita camasa cu un suflai de gaz bagat pe interior... semicochilele ar trebui sa incojoare camasa si sa lase capete libere .. aia care s-a spart a fost asa pentru ca la turnare camasa era foarte rece... am gindit eu ceva, dar trebuie sa pun in aplicare .. ... incerc sa iau legatura sau poate mai gasesc si pe aici ceva, daca nu, atunci o sa-i fac niste aparatori din tabla de aluminiu
ia fi atent ce produce KS in 2009.... ale mele sint 86,5 R2 la pistoanele stoc de 1600... oare peste R2 mai merge o honuire? ... sau la pistoanele de 87 sint alte camasi? ... trebuie sa masor grosimea
modificare motor CT pentru broasca – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 16.9KB
vreo citeva zile, depinde de uzura. Da-s identici la diametru cu aia mecanici, asa ca nu conteaza, ar trebui sa iasa la fel. Doar ca nu e profilul camei bun pt. tacheti hidraulici, la aia cama incepe brusc, trebe sa-i "plezneasca". Si ce tije folosesti? Ca trebe mai lungi decit alea de tacheti hidraulici. Doar sa iei un set de tije reglabile...