Cre' ca merge o alezare la camasile alea, ca sa le faci de 87. Diametrul exterior ramine acelasi. E, de fapt, kitul "slip-in" pt. 1641cmc. Da' poate ca-i mai bine sa iei setul complet, cu camasi noi. Si-ar fi mai bun la chiulasele pe care la ai tu, camasile de CT parca-s diferite, au buza mai lunga, trebuia sa pui distantiere sub rampa culbutorilor. Pistoanele de CT sint plate?
numai blocul motor este de CT, pistoanele le am separat .. pistoane R2 la care am adaugat niste camasi pe care le-am honuit ... totusi ma gindesc ca la setul de 87 camasile sint mai groase in zona aropioarelor, adica e mai mult material acolo si nu e chiar bine sa majorezi cu inca 0,5 diametrul atita timp cit fabrica da doar 2 reparatii peste STD, ca daca se mai putea inca una infiintau si R3 la camasi .... nu puteam sa iau setul ala din doua motive, unul e praful de pe strazi adunat la mine in portofel si al doilea ar fi chiulasele care nu ma lasa sa fac prea multe, marind diametrul pistonului si lasind admisia gituita mu faceam nimic, am optat pentru fiabilitate si pentru o performanta mediocra, gaura de admisie din chiulasa nu putem sa o largesc prea mult.... d'aia nu am largit supapele ... incerc sa compensez prin timpul de admisie, cu o galerie mai larga pina la intrarea in chiulasa astfel ca aerul prin laminare la intrarea in chiulasa sa nu aiba timp sa absoarba caldura si sa apara fenomenul ala de jivraj pe care l-am avut la injectia MPI de pe 1200
chiulasele sint de 1600 single port la care le-am scurtat de o aripioara ca sa le fac pentru camasile cu buza scurta, au iesit frumos ... nu am mai continuat in topicul cu chiulasele pentru ca nu puteam sa pun eu ghidurile la loc pentru ca trebuia ajustat diametrul exterior, erau mai groase si atunci a trebuit sa le dau la aia sa le faca ....
dar jan e mai documentat ca mine, el a inceput broscaria mult mai demult si poate sa dea un raspuns la intrebarea cine are dreptate wog sau haynes? pentru ca, dupa cum se vede calutii lui domnu haynes sint mai mici si mai multi fata de clautii lui domnu wog
Ura, bug-in, bug-out . Pai sa fie CP fata de HP, DIN si SAE, d-acolo poate ca vine diferenta. In Haynes (sper sa nu fi retinut gresit si sa dau vina pe nea Haynes cu pacat), de exemplu, e gresit nivelul in CNC, poate din cauza transformarii din mm in futzi si pe urma iar in mm. S-apai ce nume e asta Wog? Asa face porcu' in germana?
sigur domnu' wog nu e hog, el a pus si DIN si SAE ... ceea ce banuiesc eu este ca haynes da puterea efectiva a motorului, iar wog a dat puterea masurata la roata, dar totusi diferenta de la 60 la 50 in cazul motorului AE e totusi cam mare, nu cred ca exista de la priza de putere pina la roti pierderi de 15%
sa revenim la oile noastre .. asta e un motor tip1 cu tachetii tip1 si cu axa stoc ... pare-se dupa liniutele trase de mine ca si tachetii de tip4 ar corespunde
modificare motor CT pentru broasca – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 40.9KB
Nu stiu, daca era puterea la volant scria brake horse power - bhp, ca altfel nu se poate masura, cred. Astia nu zic niciodata cum e masurata puterea de pe hirtie; ce producator de masini zice asta? Poate fi masurat la roata si corectata. Pierderea de putere in transmisia de vw e de 20-25%, cica. Pin' la urma nu conteaza cifrele astea asa de mult.
puterea la motoare se masoara pe banc cuplind motorul la o sarcina (mecanica, hidraulica sau electrica) a carei putere rezistenta se cunoaste pentru fiecare turatie.. de exemplu o solutie de sarcina mecanica este o roata cu doua palete care "vintura" aerul, la care se cunoaste cuplul de rotatie pentru o plaja de turatii de la 1000rpm pina la 10000rpm ... 20 25% poate e pierderea din putere pentru toata masina de la arborele de la volant incolo, dar pusa pe role nu are o pierdere asa mare .. de exemplu golful meu are 90cp trecuti in carte iar pe role am obtinut 87, deci sub 10%.. ai drepate sa lasm teoria...
ce zici de poza cu axa de mai sus ... vroiam sa subliniez faptul ca .. cama apasa pe tachet excentric, dar mai ales nu pe tot diametrul talerului .. sambata pun poza cu aceeasi treaba si cu motorul CT si axa stoc si axa scat....cu tachetii hidraulici 247 de grade
puterea la motoare se masoara pe banc cuplind motorul la o sarcina (mecanica, hidraulica sau electrica) a carei putere rezistenta se cunoaste pentru fiecare turatie.. de exemplu o solutie de sarcina mecanica este o roata cu doua palete care "vintura" aerul, la care se cunoaste cuplul de rotatie pentru o plaja de turatii de la 1000rpm pina la 10000rpm ... 20 25% poate e pierderea din putere pentru toata masina de la arborele de la volant incolo, dar pusa pe role nu are o pierdere asa mare .. de exemplu golful meu are 90cp trecuti in carte iar pe role am obtinut 87, deci sub 10%.. ai drepate sa lasm teoria...
ce zici de poza cu axa de mai sus ... vroiam sa subliniez faptul ca .. cama apasa pe tachet excentric, dar mai ales nu pe tot diametrul talerului .. sambata pun poza cu aceeasi treaba si cu motorul CT si axa stoc si axa scat....cu tachetii hidraulici 247 de grade
Pai asta zic si io, Brake Horse Power, unde Brake e apparatusul descris de tine. In haynes de 411, de exemplu, e dat bhp. Ori e obtinut pe sasiu si corectat, ori dracu stie. Iurghen si cu Schwantz stie... Da, cama nu apasa pe tot diametrul, insa tachetul cu talpa mai mare "ataca" virgula cama mai repede...cred. Naiba sa-i ia, de fapt am pe undeva pe-aci axul cu came de wasserboxer, sa vedem ce came are?
da te rog fa-i o poza ... am gasit ceva pe shoptalk, despre niste tacheti de tip4 cu ciuperca si mecanici si hidraulici ... acum o sa masor si eu si daca ,, cama calca bine pe tachetul de tip4 mecanic, merg mai departe, daca nu, fac bucse si bag tachetii de tip1
nu e diferenta mare intre motorul vw si motorul limbach ... ideea era ca eu am avut niste piese de motor de broasca (baniuesc ca split sau oval) iar jan blocul motor, si le punem in comun ca sa iasa un motor, dar nu asta e important, important e faptul ca motorul a avut pistoane de 75, lucru mai rar pe aici pe la noi, camasile fiind facute intr-un atelier de pe aci, imitand tehnologia biral, adica se turna peste o bucsa de fonta, portiunea de aripioare, din aluminiu ... daca am reusi sa turnam peste o camasa fara aripioare, din fonta, o portiune din aluminiu la care sa acopere camasa, am putea sa facem camasi pentru orice motor de broasca ... pistoane se gasesc la discretie de la 75-96 , care sa corespunda, nu neaparat vw
imi place ca esti super documentat !!! mai rar asa oameni
. Pai sa fie CP fata de HP, DIN si SAE, d-acolo poate ca vine diferenta. In Haynes (sper sa nu fi retinut gresit si sa dau vina pe nea Haynes cu pacat), de exemplu, e gresit nivelul in CNC, poate din cauza transformarii din mm in futzi si pe urma iar in mm.
