Eu sper sa gasesc pe undeva sonda, noua la noi e 480 de lei... Eu nu fac controllerul de la techedge, imi place mai mult cel de la silicon chip (din revista). De ce nu alegi varianta afisorului cu leduri de pe situl corradodriver.de? eu l-am construit si din cate am mai citit, ar fi cea mai buna implementare. Plus ca foloseste mai multe leduri si ai precizie mai mare. Eu l-am construit, si cu sonda narrowband lucreaza perfect. Fiecare controller wideband scoate si iesire narrowband (pentru a folosi afisor dedicat sondelor narrowband sau pentru a da semnal ECU-ului). Apropos de semnal dat ECU-ului, am citit pe un forum ce chestie desteapta a facut unu: controllerele astea wideband pot avea doua iesiri programabile. adica sa iti centreze semnalul d eiesire la un alt AFR. Cum in mod normal este 14,7, nu ajuta prea mult. Asa ca a programat cele doua iesiri in felul urmator: una centrata pe 12,7 si una centrata pe 16. Mai foloseste un senzor MAP ca sa faca trecerea de la o iesire la alta. Nu stiu eu prea bine cum functioneaza senzorul map, dar din cate am inteles, in functie de sarcina/turatie/depresiunea din galeria de admisie schimba iesirea controllerului, astfel incat la regim de croaziera controllerul scoate semnal pentru AFR 16, iar la accelerare trece in regim bogat, centrat pe 12,7.
ai codul sursa pentru pic16-le ala? afisajul il fac cu lm3914.. unul, doua sau 3 , depinde cite leduri vreau sa pun ... si pot renunta la modulul narow band
da, am si codurile sursa pentru PIC-uri, am si programator. codurile am mai scris, sunt pe situl silicon chip la downloads, alegeti luna in care a fost articolul si luati tot, inclusiv cablajul.
Ma mai gandesc la o treaba: de ce nu as lega iesirea de la controllerul de la silicon chip la loggerul de pe situl WBo2, plus convertorul pentru turatie? Asa as avea modulul de la silicon chip cu data logger prin serial. trebuie sa studiez.
Daca tot stau si ma gandesc, imi mai vin tot felul de idei crete. I-as pune si un senzor pentru pozitia clapetei de acceleratie, care sa fie semnal de intrare pentru datalogger. Ce senzor as putea pune? oare megre cu un potentiometru, ca divizor de tensiune?
de care vrei .. eu ti-as da unul de GM care este la fel ca un potentiometru pe care il am deja ... dar la ce iti trebuie Throttle Position Sensor? ... la ce foloseste in schema ta? ... eu merg pe varianta cea mai simpla, eventual sa pot baga totul intr-un corp de "ceas" normal auto ...
Pai. La carburatoarele astea cu care ma joc eu, amestecul trebuie reglat in functie de sarcina. Reglajul asta se face in principal din dimensiunea jicloarelor. Eu trebuie sa gasesc ce jicloare mi se potrivesc, si asta pot face doar mergand cu masina. Din cate am vazut, astia de prin tari straine nu prea se iau dupa turatie cand se uita la amestec, ci se iau dupa pozitia clapetei de acceleratie. Echivaleaza deschiderea clapetei cu sarcina. Adica la clapeta inchisa corespunde sarcina 0 si la clapeta deschisa la maxim corespunde sarcina maxima. De-asta as folosi si un senzor de pozitie a clapetei, e un parametru in plus pe care il pot avea in vedere. Din cate am citit despre senzorii de pozitie a clapetei de acceleratie, sunt defapt niste divizoare de tensiune variabile (echivalent cu un potentiometru). La clapeta inchisa sunt aproximativ 0,6V, iar la clapeta deschisa la maxim ar fi 3,5-4,7V. Ma gandesc ca senzorii astia ar avea frecare mai mica, unele potentiometre se invartesc foarte greu. Eu fac modulul asta de inregistrare a datelor ca modul extern controllerului wideband. Nu e rau sa pot inregistra si sa ma uit apoi la ce am facut. Nu ma intereseaza dimensiune pe care o va avea la final, pentru ca nu va fi instalat in masina decat pentru reglaje. Ma avantajeaza sa am controllerul intr-o parte, aproape de motor, si sa vin pana in fata cu fir pentru afisorul digital si pentru modulul de inregistrare. Mai ales ca pot sa trag firele prin ragtop :P. Apoi, imi place ideea de a avea un afisor inteligent, care sa imi arate ori amestecul ori lambda (probabil voi merge pe reglajul folosinf lambda, pentru ca este valoare universala. Aici sunt niste discutii interesante despre reglajele folosind wideband, aplicate la carburatoare dellorto, dar pe undeva pe la mijloc apar discutii si despre aprindere programabila si injectie. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... ;start=260
azi am primit (cu ajutorul lui Xellex, multumesc!) sonda lambda wideband Bosch LSU 4.2. Afisorul de la Silicon Chip e deja realizat, dar nu functioneaza corect. Maine sper sa ii dua de cap. Azi am inceput sa echipez si placa controllerului, de asemenea termin maine. Deci tot maine ar trebui sa fac reglajele de baza ale aparatului si as putea incerca un reglaj.
Tocmai am terminat aparatul de masurare a amestecului, varianta Silicon Chip. Probleme care apar: la afisor, nu faceti layout-ul/cablajul dupa schema, nu merge. Pe site dau un layout incomplet, pentru o singura fata. Cablajul lor este defapt dubla fata, dar nu au pus tot in arhiva. Dupa ceva discutii cu ei, mi-au trimis cablajul complet si am corectat cablajul realizat de mine. Acum afisorul functioneaza. La controller, am facut cablajul dupa schema si nici asta nu merge. Nu am mai stat sa il verific, am facut repede o placa cu cablajul lor (cu press-and-peel), si merge perfect. Nu am reusit sa ii fac toate testele ca nu am in laborator o sursa care sa imi dea 12V si 7,5A, dar am facut restul de reglaje si il testez pe bateria de la masina. Presupun ca nu sunt probleme. Va tin la curent cu reglajele, cand am timp sa le fac. Daca isi mai face cineva aparat din asta, puteti sa il trimiteti la mine pentru reglajele fine (de exemplu se cere la un punct sa obtii tensiune 2,343V, si in cazul in care nu aveti aparat de masura cu o precizie atat de mare nu obtii rezultate corecte).
Am reglat azi carburatoarele. La inceput, am avut jicloare de ralanti 50, jicloare principale 122, corectoare de aer 180 si difuzoare de 30mm. Pana la 3000 de ture AFR ~20, apoi 12,7. Am pus jicloare de 52 la ralanti si aum am 16 la progresie, deci valorile corecte. Sunt foarte multumit de cum merge masina acum; trage foarte bine in toata plaja de turatii. Mai am de reglat ralantiul. Acum este la 600 de ture, il vreau la 800 (in zilele urmatoare).
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
Misto chestia ... cu AFR-ul. O sa ajung si eu la astea dupa ce termin cu tablele si vopsitul.. la bus si broasca. "Press and peel" e o metoda de facut cablajul folosind o coala lucioasa (uneori poate fi speciala, achizitionata din comert) pe care se imprima traseul cablajului folosind tonerul unei imprimante laser ... toner ce mai apoi este transferat in oglinda - exact dupa desenul imprimat pe coala respectiva, pe fata cuprata a cablajului de cupru folosind ... un fier de calcat (pentru transferul termic.). Cablaju astfel desenat poate fi corodat direct in clorura ferica ...
uite asta este tps-ul .. ii facusem si tzushpicul din mijloc de antrenare, dar am gasit altul mai mic, pentru corpurile de clapeta si am optat pentru ala
