Merge brici aprinderea. Imi permit si oarece slalom pe benzi acum . Au disparut si problemele de incarcare dupa ce am scapat de becurile cu halogen. Consumul nu pot spune ca s-a redus. Poate si din cauza ca acum imi permit sa conduc oleaca mai sportiv
n-am un calcul exact, nici n-am cum sa-l fac, e peste 10. In vara era undeva pe la 8,5-9 Vorbesc despre un consum in oras, circul la ore de varf, adica cand lumea, inclusiv eu, merge /se intoarce de la munca
- - motor silentios atat in ralanti cat si in sarcina - "
care este explicatia pt care doar prin schimbarea aprinderii se obtine un motor mai silentios? am constatat si eu personal iar silviustan mi-a zis acelasi lucru.
pai pesupun ca atunci cand se aprinde amestecul carburant exact cand trebuie, in fiecare cilindru, zgomotul e mai mic decat in cazul unor aprinderi diferite pe fiecare cilindru.
Azi am mers in configuratia din poza, cutia plina ochi cu bagaje si 5 insi in masina - nu-i mare diferenta ca si comportament (demaraj, putere) fata de situatia cand sunt doar 2 inauntru :P. Evident, doar cu mine in ea zburda !
BumBum Vw – poza de RaduI, in Masina mea - Tip1 & Tip3 · 46KB
am verificat si eu luna nasterii broscutei mele pe site-ul http://www.inerd.it/index.php?option=co ... ;Itemid=32 si... a iesit august 1964 ! Adica taman luna schimbarii de model ! (apare modelul '65 cu geamuri mai mari, taman ca ale mele)
chiar asa de mic ti-a iesit? cati km ai mers urban si prin ce oras (banuiesc eu ca Buc...insa pe unde prin Buc...ca daca stai in coloana bara la bara si mai bagi a1-a si mergi 1m si apoi iar stai si tot asa....)nu prea are cum sa dea acest consum.
a mea consuma in oras intre 10 si 11% la ultimele masuratori...insa nu m-ammprins eu 100% cum sa reglez la aecst delco avansul, la 0 grade la +5 la minus 5....inca nu stiu cum este mai bine...pe la minus 5 sau poate mai mult de minus 5 merge cam nasol,...acum sunt cu el la 0 si merge binisor...maine ma duc la BV si retur sa vad cum iese consumul...daca iese peste 6,5% intru in alerta...mie mi-a consumat afara cel mai putin 6%
mentionez ca eu fac consumul d ela plin la plin facut la fel de plin de fiecare data, pana da afara pe la stutzul de supraplin
eee .. hai ... nu ma mai lustrui atita .. ori ai vorbit cu mike? .... tine cam 25% de aprindere restul tine de carburator si de restul motorului ... cu injectie nu stiu daca vei cobori sub 7,5 .. ... dar mai cistigi la fiabilitate
Toni: despre Bucuresti e vorba. Traseu: Drumul Taberei-Academia Militara- Opera-Piata Unirii-Timpuri Noi si retur. Odata la 2-3 zile merg si in Domnesti unde imi fac casa dar practic merg tot prin localitate, intrarea in Domnesti e la iesirea din Buc. E drumul destul de valurit pe acolo asa ca nu sar de 40-50 km/h. Nu, nu prind mers din ala bara la bara gen dn1 zona baneasa-otopeni dar se intampla la 2-3 zile sa ma trezesc mai tarziu si fac bucata casa-razoare (~5km) in 30 min, apoi restul traseului (inca 8km) in 10-15 min. Iar spre domnesti se intampla cateodata sa ajung dupa ce a fost bariera si, da, prind coloana de-aia de care povestesti. Prind pe traseul asta (casa-birou) si zone in care ii dau lejer cu 60-70, in special pe splai. De ce ziceam faza cu vinul vechi: pe traseul asta aveam in martie-aprilie consum 9, in mai 8,5, acum 7,8. Calculul consumului il fac precum zici si tu. Posibil sa fie si mai mic de atat, am o mica eroare de masurare a kilometrajului datorata rotilor usor mai mari in diametru (~5mm).
Avansul mi-l reglez "la ureche" - ascult mereu motorul in mers, pe la stopuri, vibratia transmisa prin schimbatorul de viteze si mai ales prin podea (am prins o smecherie de fo 2 ani: daca simt in talpa batai usoare in podea, neregulate, asta e semn de avans usor prea mare - la stop, evident, asta)
interesanta chestia cu avansul si cu talpa....o sa vin poate odata cu stroboscopul la tine sa vad cum este reglat avansul tau, eventual sa mergi un pc cu masina mea si sa vezi cu talpa ce simti.... azi mi-a zis bogdan ca ai aprindere exact ca a mea.....a vazut aprinderea mea si a vazut cum merge motorul si a zis ca este bine reglat
astra dupa ce pana la Vulcan mersesem cu reglajul de avans zero la relanti, insa am constatat ca la 50-60 km/h la talpa incepea sa tzacane...asa ca la vulcan am mai redus cu cca 5 grade,.....deci minus 5 grade avea avansul la Persani la Bogdan in curte....tot mai are din cand in cand un mic tzacanit....insa nu as mai reduce mai mult avansul pt ca nu o sa imi mai placa cum merge cum se infige...si asa este cam la limita "gustului meu"
referitor la consum....am mers 470 km de la plin, constant cu 80-90 uneori (rar) chiar mai mult, in localitati mai incet. Nu mai am deocamdata bani sa iau benzina ca sa vad cati litri a papat insa acul a a juns la liniuta de 1/4 de rezervor....deci sa zicem cca 30 litri...deci ar iesi6,38%...o sa vad cand oi avea bani sa fac iar plinul..
eeee, nu stiu daca as simti ceva la a ta, gandeste-te ca eu cu a mea suntem impreuna de 15 ani, ii simt cea mai mica schimbare de zgomot sau de vibratie. Poate nu m-am exprimat bine: stand la semafor, cu motorul cald (cu el rece n-am simtit asta) , cu talpa pe podea simt, in cazul unui avans prea mare, ca si cum ceva ar ciocani usor in podea, neregulat. Este, evident, o vibratie data de motor, dar nu se simte in masina mea decat in podea, nu in volan, nu in usi, numai acolo ! Posibil ca numai a mea sa faca asa, dracu stie, dupa atatia ani nu cred ca o caroserie reactioneaza la fel cu alta la anume chestii !
Aia cu strobo ar fi interesanta, sunt si eu curios. DAR ! De unde stii ca trebuie reglat avansul la 5 grade ? Unde scrie asta ? In toate manualele pentru motoarele noastre sunt date STRICT valorile avansului static, spre deosebire de motoarele mai noi la care vad ca recomanda toti NUMAI reglaj dinamic al avansului ! Cand eram cu aprinderea clasica, il reglam ca la carte, static, la 10 grade BTDC. Si simteam mereu vara ciocaniturile alea din podea, nu m-am gandit atunci ca ar avea vreo treaba cu avansul. Dar motorul mergea binisor... bine, nu se compara cu comportamentul lui de acum.
Consum afara nu stiu cat am, n-am mai scos-o la drum lung de ativa ani, am familie mare si bagaje multe de obicei, nu face fata saraca
fie ca il reglezi static la 10 grade fie dinamic tot 10 grade sunt....nu?
chestia cu minus 5 grade a scris-o RG pe unul din topice, nu mai stiu pe unde....nu stiu din ce carte s-a documentat, insa din cate il cunosc eu nu vorbeste aiurea niciodata (cel putin cand este vorba despre chestii tehnice)
fie ca il reglezi static la 10 grade fie dinamic tot 10 grade sunt....nu?
chestia cu minus 5 grade a scris-o RG pe unul din topice, nu mai stiu pe unde....nu stiu din ce carte s-a documentat, insa din cate il cunosc eu nu vorbeste aiurea niciodata (cel putin cand este vorba despre chestii tehnice)
Chilton's repair & tune-up guide VOLKSWAGEN 1949 to 1971:
"Adjustment of ignition timing on 1967 and earlier engines must always be done with a test lamp. A stroboscopic timing light should not be used, as it will alter the entire setting range. However, it is recommended that exhaust emissions controlled engines (1968 and later) and type 3 fuel injected engines be timed with a stroboscopic light"
Mike in topicul respectiv vorbea pesemne despre alt motor, nu 1200 pre-67. Al lui este 1200 din 1981, deci nu se pune
Ce mi-e clar e ca oricum, cu tipul asta de aprindere, nu mai putem regla static. Ramane reglajul cu lampa strobo, dar... la cate grade ? In plus, la mine motorul e modificat la 1300 cmc deci oricum, pesemne ca nu se mai brodea din start reglajul la 10 grade. Sau reglajul "la ureche" si tragand concluzii dupa fiecare drum. Sau ... reglajul cu frunza, l-am descris cu ani in urma dincolo, invatat de la un fost coleg in varsta, metoda mostenita de la tatal lui de pe vremea cand isi mesterea singur Zundapp-urile, BMW-ul si Hannomagul
si daca am regla static la 10 grade sa zicem, concret unde sunt acele 10 grade?
eu pe pulie am 2 semne, unul care este in punctul zero (deci cum ar fi punctul mort superior) si inca unul cal la 2 mm mai la dreapta pe pulie...banuiesc ca asta o fi de 10 grade???, cu toate ca pare prea aproape de celalalt ca sa fie 10 grade
gresit ! Cand ai 2 semne, cel din dreapta e la 10 grade, cel din stanga la 7,5 ! vezi ca e si in pagina de la link-ul de mai sus:
La poulie de vilebrequin porte en général deux repères: a - 10° avant le PMH (repère droit dans le sens de rotation) b - 7.5° avant le PMH (repère gauche dans le sens de rotation)
Cand ai 3 semne arata cam asa:
vad ca asta are semn si ptr. TDC, pe latura dinspre spatele masinii a puliei; n-am vazut insa nicaieri, la nici o masina, asa ceva
eu nu am decat 2 semne identice cu cel de 7,5 si 10 grade din poze de mai sus, insa cel de 7,5 grade este la mine zero deci TDC, asta verificat su surubelnita bagata prin gaura bujiei si care este atinsa de piston.
sau poate cel care cred eu ca este zero, nu o fi zero????
banuiesc ca daca nu si-a bagat nimeni ghearele prin motorul tau si sa fi montat apoi anapoda ceva, cele 2 semne trebuie sa arate cum am zis mai sus si cum scrie prin toate manualele. Nu stiu, ptr. ca n-am dat vreodata jos pulia- oare se poate monta si in alta pozitie ????
vad ca asta are semn si ptr. TDC, pe latura dinspre spatele masinii a puliei; n-am vazut insa nicaieri, la nici o masina, asa ceva
Poti sa vezi la mine. Motor seria D, 1200 cm din 73. Am doar doua semne: crestatura de pe semipulia din spate si, fix in dreptul ei, pe cealalta semipulie, crestatura de 0 grade BTDC sau ATDC (depinde cum o iei). In RTA si in alte carti este dat ca avansul se face la 0 grade. Astept si eu cu nerabdare sa montez noua aprindere electronica si, poate, sa-mi miscorez consumul.
Ieri am desfacut aproape complet delcoul cu senzor Hall, care este cu avans centrifugal si vacuumatic. Ma gindesc ca si cel centrifugal, si cel vacuumatic reactioneaza diferit cind delcoul este montat pe motoare cu cilindree diferite (alta aspiratie, alta cursa a tijei care este actionata de capsula de vacuum), deci alta curba de avans si de aici diferente la reprize etc.
Ma gindeam sa schimb capsula de vacuum care are si retard si sa o pun pe cea de pe delcoul cu platina, dar prinderile pe carterul delcoului nu se potrivesc 100%, ar trebui date gauri in carter, fixate niste piulite, destul de complicat... ba chiar sa renunt la contragreutatile (maselote parca le spune, nu?) de la partea de avans centrifugal si sa aduc delcoul la curba de avans a delcoului meu simplu doar cu avans vacuumatic.
Din cite stiu, si Toni, si Radui au motoarele modificate (Toni, big bore, Radui, arbore de 1300 parca). Ca sa reglezi ca la carte e greu si atunci ramine metoda trial and error aplicata pina se obtin cele mai bune rezultate...
Ergo: ma gindesc sa reglez avansul ca la carte, cu 0 grade la turatia de 850 rotatii/minut (ralantiul) si sa vad ce se intimpla in celelalte regimuri. Pareri?
pai tu ai avansul la 0 dar ai motor alt model ca sa zic asa. Asta zic si jupanii prin carti, adica sa reglezi ca la carte apoi tragi concluzii, nu exista 2 mooare la fel
bre, eu din cat stiu, toni are cu avans dublu, deci d-aia ie cele 5 grade - si din cate stiu eu reglajul il faci in functie de delco, nu de motor - tabelele alea dau setarile pe tipuri de delcoaie...
. Au disparut si problemele de incarcare dupa ce am scapat de becurile cu halogen.
