pai .. la injectoare nu umbli tot timpul si la corpuri nu ai alte regleje... totusi cratita aia e destul de mare, de ce nu incerci sa pui si flansa de sus si sa folosesti filtrele de weber?
Filtrele de weber nu ma mai satisfac , acu mi-a intrat asta cu cratitele, macar ca o chestie tematica - ca la Orange County Choppers - si tot merita (cu cratita ma ocup in ultimul timp). A, pe urma cratitele-s de Honda, deci Ramin la Axa Berlin-Tokio, daca scot carburatoarele italiene... Astept inca niste corpuri de yamaha, de la care ar trebui sa mearga rampele de injectoare si alte prostii, da-n special rampele de injectoare. N-am cum sa le fac, trebuie niste teava cu interiorul de 11...
Nu-ncap, Bogdane, astea de le-am facut sint mai discrete si tot nu-ncap; lasa, o sa iasa bine. Termistoare - am gasit doar ca ala de mi l-ai trimis tu la rezistenta aia, o sa iau un manunchi de d-astea si mesteresc o gramada de prostii din ele . Zi-mi si mie, deci ce Megasquirt imi pregatesti? Eu as merge direct cu COP, nu-i mare treaba, inteleg ca le pot comanda direct, deci varianta fara EDIS, ai zis ca ai unul asa si unul cu EDIS.
inca n-am facut cop .. am unul cu edis4 si mai am unul care elimina modulul edis4 dar tot prin doua bobine iese .. pentru 4 bobine mai trebuie un fel de delcou cu inca un senzor ... o sa fac si unul dintr-ala .... cand vii la mine o sa discutam .. oricare dintre variante este upgradabila, pentru cop trebuie sa asdaug un modul cu 4 tranzistri Fet si doua module de aprindere fiecare pentru doua bobine .. o sa vezi ce am facut ..
Pai cop cu sparcul pierdut, irosit, nu secvential, deocamdata. Asta-i mai simplu, parca. Da' vorbim, mai pun aci ce-am mai facut eu, personal . Na, ca devenii curios cu cop-ul asta, cica suzuchi punea cite 2 bobine-n serie? http://gtr1000.yuku.com/topic/4707#.UoksP-IvaKF
Da, am inteles si io in sfirsit ce ziceai cu Mosfeti-frumosii aia, adica ce numesc ei "driveri", tranzistoarele alea... Pai si pin' la urma si pentru secvential, ce-ar trebui, pozitia axului cu came, asta ziceai c-ar merge c-un delco stricat in care sa vina un fier si un Hall, asa ceva. Ajunge un fier pentru o rotatie, nu? Ne gindim la ceva, cindva... Un delcou de t3 am, dar parca nu l-as strica si asa ceva e scump p-aci. Dar nici nu-i graba. am vazut si ceva aftermarket gata facut care se vira in loc de delco, foarte - foarte discret, c-u magnetel sau mai multi? Dar nu mai stiu pe unde l-am vazut siu n-am salvat lincu... Deci poti comanda niste cop-uri ca pe niste bobine normale, acuma nu-i clar daca puse in serie sau in paralel. Bobinele astea de wasted spark cum sint construite, au sint 2 bobine inauntru sau au doar fisele puse in paralel la iesire?
da asa m-am gandit si eu, am eu delcouri o groaza din care sa fac o chestie pentru cop, cu hall sau su senzor reluctant ... am chiar tranzistori hall pe care ii poti ascunde usor ca sa nu mai fie nici un delcou acolo ... da poti pune 4 bobine normale si comandate fiecare daca e vorba de aprindere secventiala, sau le poti pune in paralel dar cu "driver"pentru fiecare ca sa nu existe scurgeri de curent dintr-una intr-alta si sa se piarda scanteia ... bobinele pentru w/s sunt facute cu o infasurare primara si una secundara cu un capat al infasurarii la o bujie si cu celalalt capat la alta bujie, daca ar fi fost bujiile in paralel, scanteia s-ar fi dat doar la bujia la care conductia este mai mare, adica la cea la care distanta intre electrozi e mai mica, asa nu mai conteaza distanta dintre electrozi (in limita bunului simt)
la aprinderea cop si chiar w/s (aia fara edis) eu nu vreau sa ies cu mosfetii direct in primarul bobinei, pentru ca apar impulsuri mari de curent care "dau" inapoi in fet si poate apare o scurgere inversa in grila .. asa am ars niste feturi cand faceam niste montajele de aprindere... si am folosit feturile ca sa comand module TZ1, d-alea normale de aprindere electronica hall, am chiar un modul de aprindere hall de la lancia dedra pentru doua bobine si exista la audi pentru 4 bobine
Am regasit si unul din "delcourile" pentru secvential, asta-l face un neamt sau niste nemti, nu-i clara treaba, dar mai exista si pe partea ailalta ceva asemanator, mai caut poze:
Injectie de benzina ... adaptare pe flat4 – poza de jan, in TUNING · 16.6KB
Niste galerii mai scurte is pe drum incoace. Io apreciez c-au sa fie cam cu 40mm mai scurte. Imi trebuie cam 50mm. Pe urma am gasit la un pret fara egal corpuri de clapeta de honda vfr 800, dupa 2002. Au venit da stii cum, cu furtunele, cu tot, nu lipsea nimic, au si un fel de fast-idle cu niste supape de aer comandate de un termostat (din pacate, pe baza de apa) sau manual, de la o rotita. Sint niste piese minunate, au rotita pentru cablu rotunda, cu tija de legatura intre perechile de corpuri (motor in v) pe rulmentei minusculi, axele clampetelor sint pe rulmenti uriasi, injectoarele sint de-alea cu mai multe gaurici (probabil ca scuipa in 2 jetulete, spre 2 supape?), totu-i minunat, distanta intre corpuri e de 92 mm, deci cvasi-egala cu cei 90 mm de la galeriile noastre (cu toate ca nu merg infipte in placutele de la Bogdan)... O minune, ce sa mai. Problema e ca sint cam mici, clapeta are 36 mm si spre baza diametrul e de 35 plus o degajare pe unde scuipa injectorul. Unghiul injectorului e mult mai bun, la suzuchi scuipa practic in peretele opus. Asta ar scuipa in peretele opus la vreo 10 cm mai jos. Hmmm... Ce zici Bogdane, ar merge si astea sau sint chiar mici? Ce-i drept ca acu am in carburatoare difuzoare de 36 si dupa ce le-am pus, am capatat iar senzatia pe care-o aveam inainte la 1,8 (cind am trecut de la carburator de 36 la 40) ca jumate din cursa pedalei e degeaba. Cu difuzoare de 34 era mai bine.
Injectie de benzina ... adaptare pe flat4 – poza de jan, in TUNING · 37.4KB
difuzoarele sunt doar la carburatoare si doar pentr efectul venturi .. adica cu cat viteza aerului e mai mare prin difuzor cu atat intra mai multa benzina...la corpurile de injectie trebuie sa aiba un diametru relativ si optim .. exista chiar un calculator online pentru diametrul optim a clapetei astea arata misto, dar ar trebui sa iti fac alta flansa, sau ... la gareliile pe care le primesti, trebuie sa tai flansa si sa prinzi corpurile intr-un fel de tuburile ramase, parca vazusem asa ceva pe shoptalk...
Da, am galeriile de la csp acuma, sint scurte si frumoase. Cu putin frezat, cite 2 mm la fiecare gaura, corpul intra practic in galerie. Asa, nu stric nici galeria, n-o sa-i pare rau dupa 2mm de material... Pai io m-am uitat dupa diametrul optim al clapetei, n-am prea gasit nimic, vraji. Difuzorul o fi ca sa traga benzina, normal, efectul Venturi, dar e o restrictie de diametrul clapetei asteia, asta ziceam io... Hmm, astea s-ar putea compara cu aspiratorul, cumva.
Nu-i foarte clar daca e clapeta pentru plenum la toti cilindrii, io cred c-asa-i, primul calculator imi ofera rezultatul de 2", destul de mult, as zice io. Am intrebat si pe stf, unii chiar lucrau la niste motoare cu clapetele alea, [cenzurat]... Poate p-astea mici le pastrez pentru motorul vechi de 1,8, io stiu? Am lucrat mai departe la corpurile de suzuchi, as zice ca iese bine, dar tre sa demontez jumatea din spate a broastei, ca sa desfac galeriile vechi.
Injectie de benzina ... adaptare pe flat4 – poza de jan, in TUNING · 36.7KB
Pe urma, ma gindeam: regulatorul de presiune care-i deja pe rampa de benzina ar merita pastrat? Ar trebui sa reguleze la 3,4 bar. E mai bine pun unul reglabil sau ar merge si-asta? Chestie doar de conexiuni, alea reglabile nu-mi plac, ca se leaga cu furtunele. Sau ma complic la cap?
da .. bine, e o valoare aproximativa, ar fi trebuit sa ia in calcul si diametrul supapei si turatia motorului .. ideea este ca in toate turatille si la orice deschidere a clapetei viteza aerului sa ramana in regimul laminar... daca diametrul clapetei este mai mare de XX atunci la o deschidere de pana in 25 de grade (de ex) intra tot aerul necesar turatiei maxime si atunci de la 25 de grade la 90 de grade nu mai conteaza deschiderea ... daca clapeta e mai mica decat yy atunci .. se gatuie ...eu zic ca 42 e optim pentru motorul tau de 2100
, acu mi-a intrat asta cu cratitele, macar ca o chestie tematica - ca la Orange County Choppers - si tot merita (cu cratita ma ocup in ultimul timp). A, pe urma cratitele-s de Honda, deci Ramin la Axa Berlin-Tokio, daca scot carburatoarele italiene...
