Binee, pina sa mai caut inca un edis, l-am montat pe primul, impreuna cu megajolt-ul si restul de chestii, practic un sistem complet realizat de... cine putea sa fie, decit de Bogdan. Merci, Bogdane. A pornit, e totu-n regula. Pare sa mearga mai bine decit cu delcou, ba chiar scirtiie si rotile la plecarea de pe loc (bine, a cam plouat p-aci ). Singura chestie care mi se pare ciudata e ca, oricit as deplasa senzorul de la rotita stinga-dreapta, avansul initial ramine neschimbat. Doar porneste diferit (daca-l duc la dreapta, avansul pare sa se micsoreze si motorul vrea " sa dea inapoi", insa la ralanti sta la acelasi avans. Nu conteaza prea mult, oricum n-ai cum centra senzorul cu acuratete pe imbinarea semicarterelor si oricum primul dinte de la rotita n-a iesit la fix pe PMS. Pe urma am bagat cablu-n el. A mers, desi zicea ca-i o eroare, era setat nr. de cilindri la 169, nu stiu daca se poate asta, oricum l-am pus la 4 si s-a linistit. Am bagat o harta gasita pe undeva, pentru ca parea ca nu vrea sa avanseze mai mult de vreo 20°. Senzorul de depresiune face treaba, se pare, insa la ralanti sta la 75 kPa? E-n regula? Cind accelerez (pe loc) ar trebui sa scada sau sa creasca? Gindirea asta inversa ma-ncurca rau. Kilopascalii aia sint presiune sau depresiune? Depresiunea scade pe masura ce accelerezi. Plus sau minus? Se poate calibra cumva senzorul? Sau TREBUIE calibrat? Tre' sa mai citesc, n-am mai avut asa mult timp ca pe vremea cind aveam un loc de munca . Ete ce hart-am bagat:
Distributorless ignition sistem.. – poza de jan, in TEHNIC · 22KB
pai, 0 kpa corespunde cu vacuum maxim, iar 101,3 este presiunea atmosferica. Vacuumul ar trebui luat de sub clapeta, deci cu clapeta inchisa sa ai vacuum mare (valoare apropiata de 0, dar probabil in realitate vreo 30kpa). Pe masura ce accelerezi, vacuumul ar trebui sa scada, deci valoarea presiunii sa creasca. Uite harta mea de megajolt, functioneaza foarte bine pentru configuratia mea. Eu am TPS, deci 0 corespunde cu clapeta inchisa si 100 cu clapeta deschisa. Am luat-o dupa un bosch, dar nu mai stiu care. Ideea este ca avansul trebuie sa creasca cu turatia, cat mai repede, si sa creasca cu inchiderea clapetei (adica odata cu vacuumul).
Distributorless ignition sistem.. – poza de TZepeSH, in TEHNIC · 36.2KB
Vacuum de sub clapeta, normal. Si e mai clar daca te gindesti in load in loc de kPa, acuma exersez mintal . Dupa vreo 2-3 zile o sa gindesc in procente. Bun. Dar de ce-am la ralanti load 75% in loc de -sa zicem- 30%? Hmm. Tre' sa-ncerc sa pun niste furtune care sa nu se auto-suga, astea-s cam moi sau se-nmoaie cind se-ncalzesc.
cu placere jan...sincer m-am jucat putin cu el iar erorile pe care le gasesti sunt bagate de mine, uitand sa le aduc la normal ... presiunea atmosferica este 100kpa ... ar trebui sa incerci sa cauti un ceas de depresiune si sa vezi daca este bine etalonat senzorul MAP, daca nu este, desfaci cutia si inauntru gasesti un potentiometru multitura (albastru cred) si cu o surubelnita finutza il aduci in parametri ... poti chiar sa ignori presiunea atmosferica si sa faci reglaje din potentiometrul ala ... daca iei vacuum imediat de sub clapeta e normal sa ai 75%
Hehe, ceasul de depresiune e pe drum. O sa schimb si furtunelele, sa pun unele mai tapanoase. De potentiometru nu stiam, inca n-am desfacut cutia, haha, probabil ca m-am maturizat. Cutia aia ar trebui sa stea in portbagaj, nu? Io am pus-o pe "peretele de foc", e-ntr-un loc unde nu ploua in ea, da' probabil c-ar sta mai bine inauntru. Sa vad cum ajung firele. N-am luat imediat de sub clapeta, puteam sa iau direct din carburatoare, in schimb am gaurit galeriile, dar n-am reusit sa ma duc foarte jos, sa zicem pe la 1/3 din inaltime. Oricum, merge. La harta mai e de lucru, dar s-o rezolva si asta, dupa ce aflu ce-i cu 75% aia, poate ca-i ceva neetans, dracu stie...
A, si oricum ma asteptam sa fie vacuum ceva mai slabut, din cauza distributiei...
cutia o poti da jos fara grija pentru ca cele doua mufr care intra in ea nu se pot incurca, pentru c una e cu 3 pini iar cealalta cu 5 pini..da cutia jos desfa-i capacele, scoate placa de acolo si pe ea gasesti potentiometrul
Nu, io zic ca nu m-am uitat inca inauntru, in timpul montajului am scos mufele din ea oricum... Pare ciudat, sa ai o cutie si sa nu te uiti in ea. Asa o sa fac, oricum e complicat ca n-am laptop si tre s-aduc masina cam in casa, practic. Dar dac-o fac impermeabila, cutia, pot s-o las acolo, in dosul tulumbei? S-o face prea cald p-acolo? N-ar trebui...
piesele din montaj sunt de care se gasesc pe piata.. am incercat sa pun ce am gasit mai bun, acum nu stiu ce sa zic de caldura, poate e mai bine sa stea undeva unde caldura nu ajunge la montaj ...
Da, incet, asa. Tre' sa mai citesc ce folosesc si altii, spre exemplu ce se potriveste la Tepes poate c-ar merge si la mine bine, cine stie. Oricum nu-i diferenta mare. Deocamdata se simte ca s-ar putea si mai bine.
Mda, am mutat jucarica in portbagaj, am reglat senzorul (era diferenta mica, oricum). La ralanti am (- 0,3)mbar, care ar insemna 70%, zic io. Nu-i asa rau, am mai citit, cic-ar fi destul de normal. Vacuum minim ar fi in deceleratie, se duce pe la 40%, cam asta-i. Deci trebuie rearanjat tabelul si trebuie sa trag un furtunel inauntru sa vad cum variaza pe ceas depresiunea in timpul mersului. Am dat panta mai mare curbei in zona pina-n 3000 rpm si vad ca-i place mai mult.
s-ar putea sa ai clapetele prea deschise la ralanti (probabil jicloare de ralanti prea mici in ideea de a scoate consum mic, si apoi clapetele prea deschise, ca sa tina totusi relantiul). Adica eu sunt sigur ca asta e.... desi stiu ca tu ai tot facut reglajele carburatoarelor. Poate ma insel. Totusi ar trebui sa scada macar la 60Kpa Eu am ajuns la concluzia ca in felul asta, masurand depresiunea in galerii poti sa iti dai seama daca te pacalesti si mergi pe progresii in loc de jicloarele de ralanti. La mine, facand niste experimente, la un moment dat am reusit sa scad pe la 55kpa, iar carburatoarele au inceput sa suiere pe la orificiile pe unde trag aer jicloarele. Interesant era ca puteam sa modific mersul motorului punand pe rand degetul pe cate unul din cele 4 orificii. Era asemanator cu scoaterea pe rand a fiselor. Ala cred ca a fost cel mai bun reglaj pe care l-am avut pana acum, dar nu mi-am notat nici ce jigloare sau difuzoare am folosit, nici turele la suruburi...
da, vorbeam cu Jan mai demult de sistemul asta (sync-link)... as vrea sa renunt la un moment dat la timoneria hex-bar in favoarea lui. Acuma sa vedem daca voi incerca sa fac o replica sau il cumpar direct. Se pare ca pana la urma a luat Jake Raby drepturile de productie si patentul pt. sistem si baiatul care le facea s-a oprit momentan. Tot de la el m-am inspirat si cu bobinele COP de gsx-r.
inapoi la problema mea cu turometrul de 6cilindri, cred ca pana la urma o rezolv cu un device mai putin "home made" decat speram. Am gasit asta: http://www.dakotadigital.com/index.cfm/ ... prd127.htm Am comandat-o ieri, la un pret chiar mai bun decat il au ei pe site. Cam scump, dar oricum, mult mai ieftin decat mi-au cerut niste americani sa imi modifice turometrul. Sper sa mai si faca ce trebuie )
Distributorless ignition sistem.. – poza de xellex, in TEHNIC · 33.1KB
Nu, haha, asta-i amuzant, de fapt nu mi-am mai amintit ce versiune trebuia sa instalez, tinusem doar minte ca nu-i ultima, deci am 4.0.1 acuma (inca nu l-am conectat, vroiam doar sa vizionez "harta", dar mai bine zi-mi ce versiune trebuia sa am ?
). Singura chestie care mi se pare ciudata e ca, oricit as deplasa senzorul de la rotita stinga-dreapta, avansul initial ramine neschimbat. Doar porneste diferit (daca-l duc la dreapta, avansul pare sa se micsoreze si motorul vrea " sa dea inapoi"
, insa la ralanti sta la acelasi avans. Nu conteaza prea mult, oricum n-ai cum centra senzorul cu acuratete pe imbinarea semicarterelor si oricum primul dinte de la rotita n-a iesit la fix pe PMS.
