in curand .. un nou produs ... un sistem de aprindere programabil, waste spark, mai simplu si mai ieftin decat megajoltul, dar nu asa de "prietenos" cu utilizatorul ca megajoltul ... sistemul se bazeaza pe un controler pic16, mai ieftin si mai usor de gasit, cu care reusesc sa implementez delayul aprinderii, pick-up senzor-hall unipolar, senzorul de faza TSOP sau hall switch... programelul de configurare este in excel, programn care genereaza datele pentru sursa, care se incarca in controler, simplu, cu aplicatiile microchip
asa arata un sheet de excel cu datele pentru sursa
retlw - este o variabila din fisierul .asm, adica matricea avans->milisecunde delay, care va fi transformat prin mplab sau aplicatii microchip intr-un fisier .hex si apoi incarcat in pic
Distributorless ignition sistem.. – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 61.8KB
incerc sa ii copiez pe cei de la computronix ... http://www.compu-tronix.com/DIS4009.htm .. care au reprodus curba de avans a delcoului 009 pentru vw la thread-ul megasquirt, am o incercare de a face ceva asemanator, delcoul modificat, dar cu partea de programare a aprinderii integrata injectiei
Distributorless ignition sistem.. – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 30.1KB
ar trebui sa pun...capul la contributie ... te intereseaza un "tril" de scantei, dupa prima, sau de exemplu doar doua scantei .... e de discutat, pentru ca e si domnul dwell la mijloc.. adica bobina trebuie sa aiba un timp (scurt) in care sa se "incarce", de aceea nu ma pot duce prea mult cu "trilul" peste urmatoarea scanteie, pentru ca as pierde din energie si la urmatorul piston ar scadea energia scanteii ... porsche a folosit doua bujii si doua delcouri, decalate
Da, aia-i, "incarcarea" bobinii e problema. Probabil ca obtii mai multe dar mai mici, japoneze. Pai si megajoltul ar sti sa comande 2 edisi d-aia sau un edis cu 2 rinduri de bobine? Dar ar scinteia simultan...
cred ca poti obtine rezultate mai bune, dand scanteile secvential si cate o bobina pe fiecare bujie ... oricum, am obtinut rezultate cu controlerul asta, adica, ce scriam cateva pagini inainte, am reusit sa generez curba de avans, restul e o problema mult mai simpla, adica pot da un semnal de scanteie si sa il distribui printr-o pipa si un capac, pot da doua scantei in doua bobine (waste-spark), sau pot da scanteie pe fiecare bujie, totul tine de felul de amplasare a senzorului, numarul ploturilor - hardware...iar pentru mai multe scantei e nevoie de un circuit oscilant, cu atenuare
Pai adica 8 COP si manevrate de ce divais? Da' fara distribuitor. Adica, poate c-ar fi mistoc cu distribuitor, pentru aspectul de porsche, io nu tin neaparat la asta, dar ar fi o treaba. Plus ca inca nu-i clar unde punem a doua bujie. Tu ce zici?
da .. cam asa ceva .. dar ma gandeam, ca in motor, frontul flacarii pleaca dinspre bujie, deci prima scanteie si energia ei sunt determinante, urmatoarele scantei sunt date in "spatele" flacarii si energia lor e mult mai mica pentru ca bobina e "descarcata magnetic" .. deci nu are rost ..... cea mai tare chestie este cea cu 2 bujii... adica "doua fronturi"
Pai asta zic si eu, doua bujii. Nu stiu cine-a inceput, probabil pe la avioane, oricum motorul Fuhrmann (100 CP/l, asta la nivelul anilor 50 era ceva, e si acum) folosea astea doua bujii. La nivel de mestereala acasa nu pot pune a doua bujie la 180 de grade de aia de sus, adica in locul cel mai indepartat, etc.
jane stii ca vorbeam odata ca se poate face ceva cu detonatiile ... exista un modul specializat, facut de VAG, pentru vw si pentru audi, montat pe motoarele din 88-92 cu inj. CIS-E (k-jetronic), care se intercaleaza intre senzorul hall si clasicul modul de apridere TZH .. te intereseaza discutia? .. eu vreau sa folosesc si chestia asta in aprinderea asta noua care o fac ... eventual sa folosesc un modul asemanator GM care imi da un semnal logic-retard catre controler in clipa in care apar detonatiile ... se poate renunta la switch-ul de pe clapeta
Distributorless ignition sistem.. – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 37.1KB
la msq e altceva, asta de la vag e o varianta rapida de a pune pe masina, sau pe o aprindete cu hall un ecu pentru detonatii ... ala de la msq pe care l-ai aratat, este de opel si doar da un semnal catre ecm si se foloseste la pcb 3, eu am doar varianta pcb 2 si o varianta hibrida intre cele doua, dar si la astea se poate adapta, dar doar la varianta upgradata... la msq eu vreau sa pun senzor tot vag pentru ca au o frecventa de rezonantza mai mica decat cei de la opel, si fara vreun modul ci doar cu schema data de cei de la msq un pic modificata, ca sa pot schimba un pic referinta de frecventa in tot lantul asta
da, megajolt-ul are acea intrare auxiliara, la care poti pune diverse sonde. Intrarea este de tip 0-5v. Este complet programabila si in functie de ce masoara, poti face sa creasca sau sa scada avansul cu oricate grade vrei. In plus, o poti face sa dea si un semnal pe unul din cele 4 porturi auxiliare de iesire, adica sa aprinda un bec sau sa porneasca un buzzer etc, atunci cand apar detonatiile. Ideea e sa potrivesti cei 0-5v cu ce da senzorul de detonatii, iar in cazul din link-ul de mai sus, ala da undeva intre 8v si 10v cand nu sunt prezente detonatiile si daca apar detonatii cica scade mult tensiunea, dar nu scrie exact cu cat. Vad ca aia fac un mic montaj cu un rezistor si o dioda. Si mai e problema frecventei la care "microfonul" ala intra in functiune, ca vad ca astia dau o plaja de turatie in care functioneaza si e cam sus pt. ce ne trebuie noua, gen 4800-5600rpm. Iar in alta parte scrie ca peste 5000 sunetul e mascat de zgomotul motorului. Ceea ce ne lasa cu 4800-5000rpm in care detecteaza detonatiile. Deci ori citesc eu gresit, ori e degeaba, si cum zicea Bogdan, ar fi fain daca s-ar putea schimba frecventa de referinta.
senzorul de detonatii este doar un fel de "microfon" piezo, ca sa poti interpreta ce "zice" el, trebuie sa il agati de un "modul" de genul... care sa dea un semnal logic. modulul compara o frecventa de referinta cu frecventa spike-ului dat de senzor, cand frecventele sunt "egale" atunci modulul da un semnal treapta... un high ... catre ecu, in varianta gm ci in varianta megasquirt... in varianta vag prezentata de mine totul e integrat si foarte repede "folosibil" ... .. degeaba .. ma refeream la multiscanteie o sa studiez si la megajolt si daca accepta ...o facem
pai .. functioneaza ca orice calculator cu aprindere mapata la care mai exista inca doi senzori pe langa senzoul CKP, senzorul de sarcina MAP si cel de detonatie .. apropo herby ... am vizitat frumoasa ta tara acu cateva sapatmani in urma... si m-am speriat .. am cazut in zona salerno - napoli de sarbatoarea santa magdalena pelegrina ...credeam ca italia e o tara mai civilizata ...si voi aveti copii-minune, salam & co, bursuci, precum si fanii lor, iar de curatenie ce sa zic, e mai ca la noi .. sacii de gunoi la coltul strazii ajung pana la streasina... de ginta latina sunteti si voi
Pai si megajoltul ar sti sa comande 2 edisi d-aia sau un edis cu 2 rinduri de bobine? Dar ar scinteia simultan...
Nu neaparat... Practic ar fi un aranjament asemanator cu ce am eu acum, dar cu alt scop:
1Megajolt, 2Edisi, 2 bobine de ford (duble), dar cu 2 senzori pe roata dintata (nu doar unul cum am folosit eu). Montezi 1 Edis ca si cum ar fi singurul din sistem, exact ca in manual, cu senzorul la 90 grade etc. Asta o sa controleze una din bobine, adica cele 4 bujii originale ale motorului. De la asta iei semnalul Pip pt. megajolt si ii dai semnal saw de la megajolt. Apoi montezi celalalt Edis, doar ca ii pui senzorul decalat la X grade fata de celalalt, astfel incat sa obtii intarzierea pe care o vrei pt. scanteia la al doilea set de bujii. Semnal Pip nu duci nicaieri, iar semnal Saw iei tot de la acelasi megajolt. Astfel, practic al doilea set edis va avea acelasi avans ca si primul dar decalat la cele X grade in functie de pozitia senzorului propriu. Ar trebui sa mearga.....
Binee, pina sa mai caut inca un edis, l-am montat pe primul, impreuna cu megajolt-ul si restul de chestii, practic un sistem complet realizat de... cine putea sa fie, decit de Bogdan. Merci, Bogdane. A pornit, e totu-n regula. Pare sa mearga mai bine decit cu delcou, ba chiar scirtiie si rotile la plecarea de pe loc (bine, a cam plouat p-aci ). Singura chestie care mi se pare ciudata e ca, oricit as deplasa senzorul de la rotita stinga-dreapta, avansul initial ramine neschimbat. Doar porneste diferit (daca-l duc la dreapta, avansul pare sa se micsoreze si motorul vrea " sa dea inapoi", insa la ralanti sta la acelasi avans. Nu conteaza prea mult, oricum n-ai cum centra senzorul cu acuratete pe imbinarea semicarterelor si oricum primul dinte de la rotita n-a iesit la fix pe PMS. Pe urma am bagat cablu-n el. A mers, desi zicea ca-i o eroare, era setat nr. de cilindri la 169, nu stiu daca se poate asta, oricum l-am pus la 4 si s-a linistit. Am bagat o harta gasita pe undeva, pentru ca parea ca nu vrea sa avanseze mai mult de vreo 20°. Senzorul de depresiune face treaba, se pare, insa la ralanti sta la 75 kPa? E-n regula? Cind accelerez (pe loc) ar trebui sa scada sau sa creasca? Gindirea asta inversa ma-ncurca rau. Kilopascalii aia sint presiune sau depresiune? Depresiunea scade pe masura ce accelerezi. Plus sau minus? Se poate calibra cumva senzorul? Sau TREBUIE calibrat? Tre' sa mai citesc, n-am mai avut asa mult timp ca pe vremea cind aveam un loc de munca . Ete ce hart-am bagat:
Distributorless ignition sistem.. – poza de jan, in TEHNIC · 22KB
). Singura chestie care mi se pare ciudata e ca, oricit as deplasa senzorul de la rotita stinga-dreapta, avansul initial ramine neschimbat. Doar porneste diferit (daca-l duc la dreapta, avansul pare sa se micsoreze si motorul vrea " sa dea inapoi"
, insa la ralanti sta la acelasi avans. Nu conteaza prea mult, oricum n-ai cum centra senzorul cu acuratete pe imbinarea semicarterelor si oricum primul dinte de la rotita n-a iesit la fix pe PMS.