da cred ca gasesc .. si ute asa trebuie sa fie dispuse ploturile , deci nu mai e nevoie de rotita trigger, care e mai greu de gasit si si mai greu de facut
Distributorless ignition sistem.. – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 12.2KB
pai hai sa comparam cu asta ( graficul cel din mijloc este la delcoul cu retard) ... aici la 200mbari ar fi 15 de grade la 2000rpm(maxim) la care se adauga si avansul initial .. la cel electronic ar fi 22 de grade la 200mbari cu avans initial 0
Distributorless ignition sistem.. – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 50.4KB
Piesele-s usor de gasit? Alea se pot suda imediat pe "pulie". Ma gindesc ca ajungi si cu asta clasic de tip 4 la aproape 40 de grade, daca ai la 3500 rpm vreo 30 de grade avans plus (nu stiu in ce conditii ai vacuum mai bun, probabil ca-n gol e mai bun decit in sarcina??) 8-12 grade de la ala vacuumatic, ajungi la 40. Da' nu reusesc sa-mi imaginez daca astea se insumeaza sau totalul e mai mic decit suma lor. In fine, se mai poate reduce probabil avansul initial...
piesele se gasesc relativ usor, eu am fost astazi la unii, nu am gasit ce cautam si apoi am fost la altii si aveau ... alea pe pulica se sudeaza repede, cu patru sau cinci hafturi rezolvi, de pus senzorul undeva in apropiere se rezolva si asta ....cam toate se pot rezolva
graficul ala nemtesc este chiar de la delcourile care au fost pe motoarele de tip4 (le-am pus special pentru tine), cu "a" este avansul vacumatic si cu "b" este avansul centrifugal... vacumaticul este grade functie de depresiune in galerie si centrifugalul depinde doar de turatie, vezi ca peste o anumita turatie graficul se opreste pentru ca de acolo avansul centrifugal e tot ala maxim 12 iar cel vacumatic maximul este undeva la 6 grade .. adunate dau 18 si cu avansul initial 7 da 25 .. la delcoul respectiv avansul nu trece de 25 oricit te-ai stradui, doar sa folosesti alt delcou care permite o pivotare mai mare a camei in jurul axei pentru ca avansul vacumatic nu e mai mare de 6 grade cam la nici o masina ...la aprinderile mapate sau la modulul asta ielectronic se merge mai departe cu avansul, peste limitarile mecanice.. poate nu e avansul chiar acolo unde trebuie, dar sigur e mai pe aproape decit la delcoul clasic unde totul se opreste la 25 de grade ...daca faci o comparatie intre cele doua grafice, modul si delcou, vezi ca la delcou avansul este descris ca o banda... banda reprezinta erorile mecanice.. sau mai pe sleau "cam pe acolo trebuie sa fie".. aceeasi traba o folosesc si eu cu modulul mapat pentru alt motor, atita timp cit neamtul pentru motorul asta al nostru a dat o marja de eroare
De fapt, delcoul l-am convins eu sa se opreasca la 30 de grade. E drept ca nu-i de tip 4, e de wasserboxer. Da' el se ducea bine peste 35 la peste 350 de ture, sa zicem, doar din regulatorul centrifugal... Si astia care cica s-au tot jucat cu motoare aircooled recomanda sa nu depasesti alea 28-30 avans total mecanic peste 3500 ture, ca se-ncing chiulasele peste ce poate raci turbina. La astea racite cu apa nu-i o problema, da' aci... Da' in ce-are mapat aia acolo nu te poti baga deloc?
nu .. nu ma pot baga ... daca chiar vrei unul in care te poti baga ia-ti megajolt ... xellex am impresia ca si-a luat .... da de ce zici ca se incalzesc chiulasele daca creste avansul? ... ca daca vrei performante un pic mai bune trebuie sa ii dai avans la turatii peste 3500 ... poate se refereau doar la motoarele stock care merg in plaja de turatii 2500 -3000, ca fara avans pierzi putere
Asta cu 4 ploturi de pe ce masini este? Daca nu are dinti sa ii numere, si intre alea 4 puncte (probabil punctele superioare ale celor 4 pistoane), cum stie exact unde se afla la un moment dat? De fapt probabil face un calcul in functie de turatia deja inregistrata nu? Bobina e tot wasted spark?
daca te uiti bine nu au chiar patru ploturi, este si unu' mic acolo, al cincilea care da "resetul" .. sistemul asta nu este asemanator cu orice alt sistem DIS numai ca in loc de 36-1 sau 60-2 sau 44-2-2, foloseste 4+1, modul de gindire in ansamblu este acelasi .... la edis controlerul megajolt primeste pun semnal pickup (de la senzorul VR) si emite un semnal spark angle word functie de semnalul primit (o relatie strict matematica), iar modulul edis, care de fapt e un calculator mai mic, da scinteia la 4, 6 sau 8 bujii ... ai luat pina la urma megajoltul?
Informatie f. importanta: arborele cotoit face 2 rotatii pentru un ciclu motor. Doar pe axul cu cami poti avea PMS la toti cei 4 cilindri. Nu conteaza prea mult, sint grupati cite 2 cilindri pe acelasi plot, oricum bobinele au cite 2 bujii.
PMS este in dreptul celor doua ploturi .. de fapt in dreptul celui mai subtirel ... o sa fac in asa fel prinderea ca sa pot sa misc 10 grade stanga dreapta
Mi-a ajuns si mie azi aprinderea aia edis4... am mai luat si dopul ala care astupa gauroiu' delcoului, si le-am cerut alora sa imi schimbe capetele fiselor (originale ford), cu cele de vw. Totusi cred ca fisele vor fi cam scurte pt. motorul asta... Vom vedea.
Megajolt nu am comandat deocamdata... inca nu m-am hotarat. Am vazut ca e diferenta foarte mare de pret intre cel gata de pus pe masina, si cel demontat. Or fi greu tare de lipit toate piesele?
La megajolt am vazut ca exista optiunea de MAP sensor, sau TPS sensor. Ar fi oare avantaje la unul fata de celalalt? Parca mai repede dai o gaura si un stutz in galerii, decat sa adaptezi TPS pe tija carburatoarelor...
te rog da-mi si mie url-ul celor care vind kitul ... la megajolt nu ai nevoie de tps, doar la megasquirt .. MAP -manifold air pressure .. de asta zic ca ai nevoie, nu lua versiunea fara
E vorba tot de aia care vand kit-ul ala scump de EDIS4 pt. motoare tip1. Adica: http://www.boostengineering.net/ Eu de la ei am luat astea, si am vazut ca vand si Megajolt. Chiar am vorbit cu unu' de la ei, si mi-a zis ca ma ajuta si cu o harta de aprindere pt. motoare aircooled, asa, ca sa am punct de plecare. Megajoltu' ne-asamblat, sau varsat la ei este 90usd, cu tot cu MAP sensor.
. Gasesti cam cum arata "curba" de avans din capul aluia?
la ei este 90usd, cu tot cu MAP sensor.