si ultima: in asta se observa ceva despre care am citit si mi se pare interesant si am sa incerc si eu, respectiv un fel de ajutor al motorului de a tine turatia de relanti constanta. Bine, din ce am citit nu se face chiar ca in poza asta, dar cred ca tot asta a urmarit si cine a facut-o.
Distributorless ignition sistem.. – poza de xellex, in TEHNIC · 58.4KB
da alex orice imi arati tu se transpune intr-un programel ... exista si formula de calcul intre cele doua semnale PIP si SAW ... pozele cu hartile nu folosesc la nimic astea le genereaza programelul... gasesti pe net fisierele hex de incarcare a controlerului ... eu o sa transpun formula intr-un controler si o sa incarc un grafic de pentru broasca
pai de asta vroiam si eu sa vorbim. Cum ar trebui sa arate graficul perfect pentru motorul de broasca, avand in vedere ca il putem face dupa bunul plac si incarca apoi in controler
depinde de motor ... am spus ca gasesti pe net tot felul de grafice, fiecare cum a crezut ca merge mai bine motorul lui ... iei un grafic oarecare si dupa aceea incepi sa il modifici dupa cerintele motorului tau
i'm in .. i'm in...amin....luni caut o pulie de pe care sa iau rotita trigger si senzorul .... si ... ma apuc sa clocesc controlerul .... cred ca ma voi lua dupa curba vw la care adaug o corectie cu un senzor MAP
Distributorless ignition sistem.. – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 36.3KB
Fain!!! Ai luat doar modulul sau si coil-pack-ul? Nu era si rotita dintata la aceeasi masina? Eu cred ca asa ceva o sa incerc la inceput. Doar ca nu duc tabelul decat pana la 5000turatii si modific sa creasca avansul spre maxim mai repede. Adica ma gandesc ca pe la 2800ture sa aiba deja in jur de 30grade. Ce zici?
pai comanda-ti unul la boostengineering.net si gata... nu e chiar asa scump.
Eu azi am primit pachetul cu toate cele pt Dihorul si megajoltul pt. mine. M-am apucat sa il instalez, dar nu se mai opreste ploaia asta si nu pot lucra mai nimic.
Tot ce am reusit sa fac e sa pornesc modulul, sa il leg la laptop, si sa vad ca reactioneaza cand tragi/sufli aer pe stutz-ul de MAP.
De unde naiba pot sa iau o mufa tata molex cu 16 pini, sa se potriveasca la megajolt? Hmm cred ca tocmai am avut o revelatie: am impresia ca mufele de la sursa la placa de baza in PC-uri sunt exact ce imi trebuie.
Am instalat totul pe masina. alaltaieri seara am incercat sa o pornesc (pe la 11 noaptea) si nu vroia nici in ruptul capului. A dat vreo 2 rateuri de am trezit tot cartierul, si m-am potolit. Ieri am mai incercat vreo jumatate de ora, cu tot felul de reglaje la megajolt, dar nu a vrut de niciun fel sa o ia. Apoi am incepul asa un fel de back-tracking, ca sa vad ce nu functioneaza, sau ce am gresit. Am scos mufa la megajolt, si am lasat EDIS-ul sa mearga singur. A pornit extrem de greu motorul, si se oprea instant. Cu o vibratie foarte foarte puternica. Ceea ce m-a dus cu gandul ca merg cumva doar pistoanele de pe o parte sau ceva asemanator. Si am inceput iar verificarile. Pana la urma inversasem fisele (fisa 1 la pistonul 2 si de la 2 la 1). Dupa ce am pus alea cum trebuie a pornit perfect, si acum incep sa ma joc cu reglajele. Inca nu am facut traseul si gaurile in admisii pt vacuum.
pai si pe megasquirt nu vei mai avea nevoie de EDIS? Ca practic tot ai nevoie de bobina, senzor, rotita dintata, probabil chiar si modulul. E pacat sa nu incerci, daca tot ai megajoltul.
am facut si primele ture cu masina. Merge super. Deocamdata cu aprinderea "2D" adica fara senzorul de sarcina. Va trebui sa experimentez diferite setari, sa vad cum reactioneaza motorul, si tot citesc peste tot pe unde prind informatii, pentru ca stau foarte prost cu partea teoretica. Am instalat si un mic shift-light, si partea faina e ca il poti seta sa se aprinda la orice turatie vrei. Ceea ce am descoperit cu ocazia megajoltului, este ca turometrul meu arata foarte putin in comparatie cu turatia reala a motorului. Si am mai descoperit ceva: portul ala de vacuum din carburatorul din stanga (in cazul weber si dellorto) este pur si simplu apa de ploaie. Am conectat senzorul MAP la el, ca sa vad ce face, si da doar niste impulsuri de vacuum aiurea rau, si normal, doar pe functionarea pistonului respectiv. Adica, in cazul aprinderii cu avans vacuumatic, pe weber IDF sau dellorto DRLA, vacuumul respectiv nu prea e bun de nimic.
A! si am citit undeva ca unu' si-ar fi conectat senzorul MAP la cele 4 stutz-uri din lateralul talpii carburatoarelor. Alea la care in manual scrie sa nu umbli :P De fapt nici nu stiu exact la ce folosesc alea, si informatiile pe care le-am citit / auzit din diferite surse se bat cap in cap. Deci, as putea oare lua sursa de vacuum de acolo? Avand in vedere ca alea sunt sub nivelul clapetelor (parca) in loc sa dau gauri in galeriile de admisie?
Acolo jos sint tubuletele la care se poate conecta un vaccum-metru cu 4 tevi de sticla. Metoda de reglaj cu asa ceva se poate vedea in manuale de alfa romeo. Aia nu foloseau "melcul" (probabil ca italienii au altfel de relatii cu melcii si broastele). Pe urma mai sint si niste surubele din care se poate da aer suplimentar amestecului de ralanti individual pt. fiecare cilindru, din doua motive: odata ca sa-l saracesti la ralanti-ul propriu-zis fata de mersul in sarcina partiala (care se face tot prin circuitul de ralanti) si cica mai poti sa reglezi fin sincronizarea atunci cind ai diferenta la acelasi carburator (n-am incercat, dar se poate si-asta). Probabil ca de-aia se bat cap in cap, ca-s doua lucruri . Treaba e ca, daca legi galeriile intre ele, s-ar putea sa distrugi ideea de carburator individual, legaturile la MAP s-ar comporta ca niste tevvi de egalizare. Da' nu-mi dau seama in ce masura ar afecta mersul niste gaurele de 2-3 mm, si pe mine ma framinta ideea asta, dar din alte motive, de ventilatia carterului. La alfa exista asa ceva si se pare ca nu facea mult rau... Nu stiu de ce zici tu ca n-ai vacuum la teava originala de pe carburator (de la cilindrul 4). E vacuum suficient acolo cit sa actioneze regulatorul vacuumatic de pe un delco. Se vede diferenta clar, cu si fara ala conectat.
Daca se vede diferenta, atunci o fi destul, dar pe ceas arata clar in majoritatea timpului presiunea egala cu cea atmosferica, iar din cand in cand cate un "varf", care se pierdea destul de repede. Am reusit sa fac si ceva kilometri cu masina, saptamana trecuta pana la mare si inapoi, si ma declar multumit. Mike, in sfarsit iti pot inapoia aprinderea aia gotronic, cu delcoul. Multumesc, a functionat foarte bine... si-a facut treaba.
am montat tot pe masina saptamana trecuta. Am programat Megajolt-ul cu o harta de Bosch 010, si a mers foarte bine. Am scos-o la o tura sa vad cum se comporta, si la 2000 de ture imi taia aprinderea. Am revenit la standuri, am mutat senzorul de pozitia arborelui mai aproape de roata trigger, si merge foarte bine. Deci trebuie respectat ce zice manualul: senzorul la maxim 1,5mm de roata. Azi sper sa ma intalnesc cu Alex sa iau senzorul TPS si sa il instalez. Din pacate nu mai am asigurare, asa ca mai astept pana trec la alte probe. Combinand ce am invatat de la AFR cu ce poate sa faca aprinderea, voi incerca sa fac o curba de avans care sa imi dea amestecurile corecte la progresie si in zona jicloarelor principale.
Am montat si TPS azi. Am pus harta de la motorul de 2135 facut de Raby si la o prima vedere merge bine. Acum trebuie sa montez iar aparatul de masura AFR si in functie de ce zice, modific harta de aprindere sa obtin ce trebuie. Asta dupa ce fac asigurare, ca a expirat.
o fac .. pe bani .. de la impatimiti .. nu pot merge mai departe cu ale mele doar din banii din salariu, asa ca am repornit ... ieconomia.. proprie si m-am pus pe facut controlere de DIS si megasquirturi de toate modelele, cu/fara delcou, pentru motoare simpla admisie/dubla admisie pentru tip1/tip4, precum si alte produse (modificari de curbe de avans la delcouri-sa ma laude clientii stiu ei care).. incerc sa umplu bresa din piata cu produse inteligente sau inteligent facute
.
