Aircooled Forum
Forumul unui grup de pasionati ai fenomenului VW Aircooled
|
Nou pe simpatie:
Bianca777 Profile
 | Femeie
24 ani
Brasov
cauta Barbat
27 - 64 ani |
|
|
Aircooled ForumReguliInregistrareLoginPozeNu sunteti logat. Lista Forumurilor Pe Tematici
|
| #226 |
 bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
ia zi nene .. mai vine delcoul ala ? sau s-a reparat singur?
|
|
| |
|
| #227 |
|
|
vine vine, sa imi fac de lucru sa il ambalez si trimit toata harmalaia...
|
|
| |
|
| #228 |
|
|
junal de bord:
odometrul indica 2350 km (1420 km de la rk)
sambata schimbat ulei, mici ajustari la franele fata (ajustata strangerea rulmentilor fata pe o parte dupa montarea noilor frane); urmeaza un rk complet pentru delco-ul original, are joc si da fluctuatii in avans, vizibile cu lampa strobo.
|
|
| |
|
| #230 |
|
|
de azi am revenit la aprinderea electronica; am tras concluzia ca oprirea din functionare s-a datorat exclusiv unor "fusareli" prelabile de montaj, inlaturate in acest w/e (sarise masa  )
Ceasul indica 2399 km.
|
|
| |
|
| #231 |
|
|
in urma reglajelor facute in data de 10 august, respectiv intercoreland avansul cu relanti-ul am constatat urmatoarele: la controlul cu strobo, in ture, avansul total de 30 de grade este atins de catre motor mult mai repede decat la 3500 de turatii; ceea ce ma face sa apreciez ca de aici si mersul mai fierbinte al motorului.
pun urmatoarele intrebari:
a) care este plaja de turatii in care avansul vacuumatic isi face simtita prezenta si de unde intra cel centrifugal?
b) in conditiile in care am reglat avansul dinamic la relanti la 7.5 grade, cu capsula de vacuum conectata la carb, care sunt sansele sa nu fie corect reglat?
c) daca ma apuc sa reglez dinamic avansul in ture, cu avansul vacuumatic decontectat si astupat la delco si la carb, a.i. avansul maxim de 28-30 grade sa fie atins abia la 3500 ture, ce sanse sunt sa fie avansul atat de retardat incat sa nu mai poata motorul porni initial?
d) daca nu reusesc sa remediez problema, poate fi de vina caracteristica capsulei de vacuum? in acest caz ar trebui schimbata cu o alta cu alti parametri de "suctiune"?
|
|
| |
|
| #232 |
 janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Verifica cu stroboscopul, dar cu vacuumul deconectat, pe loc ai sarcina zero deci ai semnal maxim de vacuum si se-nsumeaza cele doua avansuri, deci o sa ai un avans total mai mare decit alea 28-32 de grade.
Reglajele propriu-zise de ralanti poti sa la faci cu ala conectat, nu conteaza. Dar tre sa verifici sa n-ai semnal de vacuum la turatia de ralanti, daca ai mai trebuia inchisa clampeta. Intercorelind? N-am mai auzit...
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
| #233 |
 MishuLsniperDin: Bucuresti,ROMANIA
Postari: 7732
|
|
Baaai, lasa farmacia, ia vezi, e un topic nou la Calatorii si intalniri, il vazushi? 
_______________________________________
Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums.
http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
|
|
| |
|
| #234 |
|
|
 astept niste raspunsuri pertinente si documentate la intrebarile de mai sus de la niste persoane cu pregatire si abilitati in domeniu
|
|
| |
|
| #235 |
|
|
cum vrei sa vin la intalnire daca mi se incinge motorul?
|
|
| |
|
| #236 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
|
| |
|
| #237 |
MishuLsniperDin: Bucuresti,ROMANIA
Postari: 7732
|
|
Pune un delcoi prevazut de neamtz de la mama lui pt acel tip de motor, arunca stroboscopul, fa avansul cu becul si basta.
Motorul se incinge de la avans prea MIC, nu prea mare, pt ca arderea se duce mult pe cursa de retragere a pistonului si incinge mai mult timp cilindrul. Pe bune, ia un mot care merge bine, micshoreaza-i avansul si faci cartofi pe el. Chestie patzita de mine pe viu- bine, era de la al'ceva, era platina proasta si i se tocea palpatorul, micshorand astfel avansul intr-un interval de timp in care nu te-ar fi dus mintea ca s-ar putea intampla asta.
Bine, toata povestea, DACA e de la avans
Am mai auzit bullshituri cum ca "Motorul se invarte greu la mana (deci se si incinge) pt ca toate piesele sunt noi, e "strans", lasa-l sa se rodeze si o sa mearga bine"  - un cacat, un motor asamblat cu piese noi si la cotele prescrise de nazist se invarte fain-frumos la manutza (cu bujiile scoase, desigur).
Am gasit, si nu o data, motor cu altya gaura de shtift, data "la montaj", intr-unul din cuzinetzii de palier circulari. Evident ca acel motor, in primele sute de km, a mers "strans"...
_______________________________________
Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums.
http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
|
|
| |
|
| #238 |
|
|
pe partea de relanti si pornire e brici, porneste la sfertul sfertului, tine frumos motorul in ture pana se incalzeste, n-are treaba; problema mea e in sarcina, in exploatare, ca doar nu stau sa fac labutza langa masina in curte pe loc, cu motorul pornit si sa ma minunez ce relanti frumos are, vreau sa merg cu ea, inclusiv la viteza maxima de rulaj (zic de cea prescrisa de fabricant - 115 km, pentru un motor de 1.2)
pai bun, acum avem delcoul reglat dinamic la 7 grade jumatate IPMS. la 2000 ture ajunge deja in 30 grade total avans, cat ii este permis motorului stock. Peste aceste 30 de grade apar detonatiile, nu?
intelgerea mea e ca avansul total de 28-30 grade trebuie sa fie atins abia la turatia de 3500 ture, pentru a asigura exploatarea in sarcina fara detonatii; in situatia in care mie imi ajunge la 30 grade cand am doar 2000 de ture, inseamna ca orice depasire a acestei turatii creste riscul detonatiilor si incingerii motorului
carburatia e reglata standard, cu amestecul la vreo 2 ture jumate si aerul cat sa ii stabilesc turatia corecta de 850-900.
discutam de un delco care a echipat initial motoarele de 1.7-2.0, cu aprindere electronica/senzor hall;
acest delco ar fi fost modificat la curba de avans, pentru a se potrivi cu motoarele de 1.2-1.6; intrucat nu cred ca poate fi vorba de modificarea capsulei de vacuum, presupun ca s-a umblat la contragreutati, adica la avansul centrifugal. care normal trebuie sa intre in functiune (mult) mai tarziu decat cel vacuumatic, nu?
in ce sens a fost modificat si cum poate fi facuta/justificata aceasta modificare pentru a corespunde unei curbe de avans, macar similare, a unui distribuitor care a echipat original motorul de 1.2, sunt intrebari la care poate raspunde doar cel care a umblat in el.
pentru ca mie mi se pare ilogic ca in aceasta situatie sa ii mai dau doua grade jumatate avans, total avans 10 grade IPMS si sa cresc riscul de detonatii la turatii mai mari de 1500-2000, chiar daca este corect ceea ce spui tu cu marirea avansului
motorul nu are problemele de care spui tu, are compresie buna, se invarte greu cu bujiile pe el, la liber cu bujiile scoase
faza cu platina mi s-a intamplat si mie de curand, intre doua utilizari de aprindere hall; s-a tocit palpatorul/s-a labartat surubul de prindere si s-a redus deschiderea la platina exponential , asa ca a mers din ce in ce mai greoi si pana la urma a refuzat sa mai porneasca.
|
|
| |
|
| #239 |
 DanielTBroscar pasionatDin: Bucuresti/Crangasi
Postari: 658
|
|
da de ce nu-l lasi cu ala original ? E cum trebuie, nu incinge motorul ... zic si io care nu ma pricep si prefer solutia originala ca e simpla. Numai cand citesc ce ai scris ma ia cu ameteala 
_______________________________________
(0\_||_/0) VW 1300 '72
"I am of course notoriously hooked on cigarettes....A fire at one end and a fool at the other"Kurt Vonnegut
"Kein Alkohol ist auch keine Lösung" Die Toten Hosen
|
|
| |
|
| #240 |
|
|
pai asta original are joc axial si trebuie rebuilduit - abia am facut rost zilele astea de setul original Bosch de rebuilduit delcoaie; recunosc ca mi se pare mai sexy sa uiti de platina iar diferenta la pornire si pana se incalzeste motorul e vizibila, in mers e ok, nu perfect dar nu sughite, pe mine ma ingrijoreaza pasajele de acceleratie care duc avansul dincolo de zona sigura, cum ziceam si mai sus
|
|
| |
|
| #241 |
|
|
Ai putea sa te joci un pic cu contragreutatile ... pui niste bilutze de plumb, sau scoti ... Ma rog, poate spun prostii, nu am ajuns asa de departe cu practica, sunt la table ... desi poate m-ar duce mintea. Eu foloseam foitze de plumb la pescuit ... si cred ca ar merge niste bilutze de la pescari, topite in creuzet, de greutate mai mare. Cu cat e greutatea mai mare, cu atat ar creste avansul ... Deci daca greutatea e mai mica ar scadea. Cu scuze, daca ma aberez ...
Cat despre capsula vacuumatica, daca nu ma insel vazusem capsule din alea de se regleaza ... aveau un surub pe ele ?! Poate poti sa reglezi din alea ... Oricum acolo singurii parametrii care ii poti modifica (din fabrica, probabil) sunt marimea membranei, excursia membranei si diametrul stutzului ...
Alta solutie, sigura, ca sa elimini necunoscutele cu delcourile vechi eu nu vad decat cu un procesor care sa tina minte curba in functie de turatie si vacuum si sa dea scanteie cand trebuie. Si ajungem tot la injectie sau pe acolo ...
|
|
| |
|
| #242 |
 RaduIadmin.Din: Bucuresti
Postari: 3419
|
|
|
| |
|
| #243 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
...a incercat jan sa iti explice cum se face...dar vad ca esti ... un pic paralel ... te indarjesti sa zgandari ceva care "merge" si nu te concentrezi pe problemele principale ... cel mai cuminte pentru tine, este sa treci inapoi pe aprinderea clasica si pana nu intelegi fenomenul sa nu treci mai departe
|
|
| |
|
| #244 |
|
|
dom'le apreciez profund stilul: "esti prost, stai jos..." - e cel mai convenabil cand nu vrei sa aduci clarificarile cerute... as prefera sa epuizam subiectul in directia rezolvarii problemei si nu a abandonarii ei fortate...
|
|
| |
|
| #245 |
|
|
vreau niste raspunsuri clare a) b) c) asa cum am pus si eu intrebarile, flitul nu e o optiune...
|
|
| |
|
| #246 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
am pus eu .. ce scrii tu acolo? ... fiecare intelege ce vrea, in spiritul profund romanesc, da e asa cum zici tu, dar in situatia actuala ceea ce am scris eu suna a - " ITI LIPSESC CUNOSTINTE", pe care jan le-a dobandit prin pasiune putrenica, iar eu prin "instructie", tu?
a) cu ce te ajuta daca iti pun un grafic depresiune/avans? (milibari/grade)
b) intrebarea asta se leaga un pic si de prima, pentru ca avansul vacumatic este legat de mersul carburatorului ... jan ti-a scris , scoate furtunul din capsila si infunda-l cu un surub si regleaza, avansul ... lexxus, care are o aprindere ca a ta, tot pe un motor de 1600, pus aprinderea la 10 grade .. (cu tot cu vacuum) .. si stop
c)intrebarea asta nu are rost.. la delcoul asta avansul se duce destul de sus, la 3500 rpm ar trebui sa aiba un avans de 35-39 de grade, pentru ca - BENZINA CO95 de la pompa NU MAI ARE CARACTERISTICILE "EXPLOZIVE" ale benzinei CO90 CO98 din trecut ... asa am gandit eu aprinderea asta
d)nu .. nu aprinderea este problema, este problema carburatorului, sau mai bine zis reglajul.. se impune foarte tare la reglajul carburatorului un AFR, pe care sa il tii in masina si sa il observi la diferite regimuri ...si nu se reduce la invartitul prin suruburile de reglaj, este o problema mult mai complicata, sa bunghesti cea mai buna imperechere intre jiclorul de aer si jclorul principal de benzina, dupa care urmeaza surubareala ... care va sa zica
|
|
| |
|
| #247 |
|
|
bogdan_bus a scris:
... lexxus, care are o aprindere ca a ta, tot pe un motor de 1600, pus aprinderea la 10 grade .. (cu tot cu vacuum) .. si stop
|
ce spuneam... vorbim impreuna dar ne intelegem separat! motorul este de 1200 (omiedouasute) cm3, nu de 1600! am discutat de n ori ca vreau sa pun aprinderea asta pe motorul original, de 1200 (omiedouasute) cm3! motorul de 1600 mai asteapta pana va ateriza pe masina! ce sa inteleg, ca avem un panaceu universal, care sa mearga si pe 1,2 si pe 1,6? sau delco-ul l-ai croit avand in minte motorul de 1.6 si avem o greseala din confuzie? macar sa stiu daca il mai tin sau nu pe motorul de 1.2...
|
|
| |
|
| #248 |
RaduIadmin.Din: Bucuresti
Postari: 3419
|
|
|
| |
|
| #249 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
ok .. asa e l-am gandit pentru 1600, dar sunt convins ca merge si pe 1200 fara probleme, intreaba un prieten ... pe radu
uite ca deja ti-a scris
iti propun o chestie - pune-ti un carburator de dacie (scuze weber ict), pentru ca e "gasibil" si piese pentru joaca sunt berechet si dupa ce ii dai de cap treci la loc pe solex ... si jan si altii s-au muncit cu carburatoarele pana le-au dat de cap ...
|
|
| |
|
| #250 |
RaduIadmin.Din: Bucuresti
Postari: 3419
|
|
repet intrebarea: de unde stii ca se supraincalzeste ?
uite, acu 2 ani tot asa, banuiam ca am motorul extrem de fierbinte, in plina vara. I-am pus joja cu senzor de temperatura si, surpriza: in cele mai toride zile, abia ajungea pe la 95 grade.
_______________________________________
VW1200/1964
MZ ES 175/1, 250cc / 1960
--------------------------------------------------------------------------
http://r-si-r-doctori-in-broaste.go.ro , http://rrtech.lx.ro/ , http://www.srarhi.lx.ro/
|
|
| |
|
