Este corect, asa se pune, cu precizarea ca trebuie ca si cilindrul 1 sa fie la "aprindere", nu cilindrul 3 (semnul de pe pulie trece pe la pozitie de 2 ori la o rotatie de pinion, prima data pt cil 1, a doua pt 3). La asamblarea motorului tre' sa ai grija si la pozitia axei cu scame, pt a nu pune pinionul rotit cu 180 de grade (nu ca ar fi grav, poti inversa si piesa de pe delcou si gata)- mie mi s-a intamplat prima data cand am umblat intr-un motor de-asta. O defazare cu 90 de grade e mai greu de facut din eroarea aratata mai sus, ar fi vorba de o neatentie grosolana. Nu cred ca e cazul.
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
situatia este asa dar am fisele mutate un plot la stanga, deci merge;
azi am montat aprinderea gotronic si am schimbat delcoul cu totul, punandu-l direct pe cel cu senzorul montat; dupa pozitionarea la PMS avansul static se face intr-o clipa, modulul de aprindere avand led ce indica clar starea circuitului astfel ca la momentul "click" se stinge; am pus avansul la 0, bujiile la 1 mm si i-am dat cheie; merge frumos - am facut si avansul dinamic, nu era prea departe de 7,5 astfel ca reglajul s-a incheiat in cateva momente; mai e de lucrat la relanti, dupa ce se incalzeste - la 600 de ture e cam "tractorel" si probabil va merge mai bine dupa o baita cu ultrasunete...
montaj simplu, instructiuni clare pe situl producatorului - sunt curios cum trage in mers...
Si cat costa Gotronicu' asta, cu sau fara senzor (adica sa ramana platina)?
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
cel mai bine sa vorbesti direct cu producatorul, eu l-am procurat in baza unui schimb de "know how" adica i-am donat un delco pentru stabilirea design-ului si el mi-a facut cadou aprinderea ca sa si o testez - practic suntem "nasii" modelului de aprindere pentru delco bosch
intre timp am montat bariera anticondens pe portiere
banda dublu adeziva TESA, de 10ml (7 lei la Practiker), taiata pe din doua - cred ca au ramas cam 4 ml dupa montaj
Panourile stau un pic in presa, dupa ce l-am dat un pic de abur cu fierul de calcat, caci nu sunt 100% drepte dar oricum nu se compara cu cele care au fost pe masina, intoarse cu drotul...
mike nu era bine daca dadeai cu niste ceara cu pistolu pe interiorul la usi, cel putin pe aia din partea stanga, se vad sudurile alea, si sa nu intre la imbinare apa sau altele si sa crape pe partea ailanta frumos ce ai facut la masina, imi place! probabil si acolo e izolat da no,, pozele
in w/endul 1-3 aprilie am reusit sa montez un sistem complet de aprindere hall/modul/bobina iesit din atelierele maestrului bogdan_bus; am dat deoparte gotronic-ul;
am depistat cauza functionarii extrem de proaste la turatii mai mari si la viteza mai mare - subalimentarea carburatorului datorita unui filtru de benzina transformat in carota de rugina - rezervorul montat pe masina nu a fost curatat inainte desi masina, slava domnului, a fost bucati bucati
am desfacut complet carburatorul, l-am suflat cu aer comprimat (nu era jegos, fusese curatat inainte sa il pun pe raft, acu 6 ani); am schimbat o-ringurile la suruburile de reglaj (aer si amestec); am inlocuit jiclorul de relanti g 55 cu unul nou;
masina ruleaza pe rotile late, cu gume de 195/65/15
rezultatele sesiunii de inlocuiri si reglaje de sambata la pranz:
- motorul porneste rapid, turat (am setat socul la pozitia de vara); dupa punerea la punct a avansului static, pentru pornirea initiala (dat scanteie la fisa centrala), am reglat cu strobo;
- carburatorul raspunde foarte bine la reglaje, surubul de aer sucit 1/4 ture da clar o variatie de +/- 200 ture;
- dupa reglajul relanti-ului am refacut avansul cu strobo si inca o data turatia din aer;
- motorul toarce la fix 850/900 si are un sunet super;
- azi, 04.04.2011 - probe de mars prin Bucuresti, trafic rezonabil (ora 10.00-11.00) - impresii:
motorul e foarte elastic, curba de avans a noului sistem il ajuta foarte mult in turatii, pot duce fara probleme masina in treapta a 3a la 60 la ora si inca mai are vlaga in talpa; nici un fel de sughituri, scuturaturi sau zagaltaieli la vreun regim tranzitoriu (gen treapta a 3-a cu 40-45 la ora)
masina e foarte stabila, se aseaza pe drum si ia virajele in viteza fara greturi
nu m-am abtinut sa nu fac misto de un bmw seria 3 pe care l-am lasat la stop in spate pana pe la 60 la ora, dupa care l-am vazut nervos forjand, depasindu-ma pe mine (si viteza legala evident)
sunt curios daca cu un wideband/narrowband as putea afla daca amestecul rezultat se incadreaza in raportul stoechiometric recomandat
duminica reglat la 10 grade, amestecul la 2 ture jumate, aerul la 850-900 - imi face impresie ca merge usor cam saraca si pare a se incinge un pic; in rest motorul merge frumos de tot, raspunde la pedala; am mers vreo 40 de km prin oras, toata seara, o incantare...
as mai da un sfert sau o jumate de tura amestecul, sa mearga nitel mai bogat... ce ziceti?
a) offtopic - cu ajutorul nepretuit al amicului awo, am eviscerat broasca ramasa de piese, recoltand toate piesele in stare buna; urmeaza marea debarasare si redarea circuitului economic a materiei prime respective;
b) ontopic - tot cu asistenta amicului awo am rezolvat o problema aparent complicata - nefunctionarea litrometrului; in fapt, o chestiune banala - sonda nu facea masa; am inlocuit una dintre saibele de plastic cu una de cupru si minune! dupa 11 ani am si eu un indicator perfect pentru cantitatea de benzina din rezervor;
intrucat mi s-a parut ca la ultimele iesiri, cand franam, batea ceva pe fata, l-am rugat pe bogdan sa arunce un ochi, banuind un pivot; am constatat impreuna stupefiati, as zice chiar ingroziti faptul ca puntea se balaganea in cele 4 suruburi, fie slabite fie, mai grav, nestranse la reasamblarea masinii; nu vreau sa ma gandesc ce s-ar fi intamplat daca, sa zicem, ar fi zburat suruburile complet, in mersul masinii; in fine, am remediat dar asta deja ridica mari semne de intrebare cu privire la integritatea tehnica a masinii post reasamblare; bara antiruliu pe spate cloncane in conditiile unor improvizatii neavenite la partea de amortizare/ghidaj a tijelor - se impune revenirea la original (cum era de fapt inainte de demontaj)
cam asta s-a intamplat sambata, de acum bagam kilometri caci voi sti cat tine benzina si trebuie sa dibuiesc si daca mai sunt si alte chestii care trebuie remediate in exploatare
Azi am plecat cu masina pana la Targoviste si inapoi, partial cu treaba, partial de placere.
Baut un suc cu Octavian73. Servus!
Viteza de croaziera 75-80km/h, traseul - Bucuresti - Ploiesti - Targoviste si retur - drumul foarte bun; consum, estimez undeva intre 7 si 8 la suta, dupa citirea ceasului benzinometru. O singura depasire mai in forta, spre 90 la ora, in rest cuminte, pe banda 1.
Concluzii: rulmentul coloanei de directie - impuscat - de inlocuit - troncane la hopuri; bucsele de la bara stabi trebuie neaparat puse la loc, bat la hopuri; frana - decenta dar nu spectaculoasa, de aceea am mers si mai prudent - de lucrat in continuare la trecerea pe discuri fata;
in acest w/e am montat inelele de la bara Z - au disparut o parte din zgomotele aferente rulajului pe teren accidentat - urmeaza puntea fata si coloana de directie...
