cea mai dura faza a fost cea in care a dat cu degripant pe suruburi si dupa care a luat clestele de taiat fier beton.....procedura desprinsa din cartile de reparatii pentru masinile italiene...sincer am avut si eu o alfa dar am facut-o dupa ureche
jane nu chilotii lor ma deranjeaza .. ma deranjeaza ca au venit aici sa-si etaleze inteligenta lor.....cel putin toto asta nu il deosebesti de gitanii de pe aici ... cit despre sporul de civilizatie pe care il aduc cu ei ... epsilon mic.....
Oricum, da-l incolo. Treaba e ca te-astept cu flansele alea cum ii asteptau astia batrini pe americani. Intre timp, am incercat (fara succes) sa cumpar mai ieftin niste galerii folosite de pe samba. Aia nu trimit in strainatate sau nu raspund la mail. Oricum costau destul de mult, cu toate cheltuielile. Pe la noi n-are rost sa dau anunt de cumparare. Asa ca... Daca merg frumos astea, o sa vreau sa pun si la teleu, dar trebuie altfel de galerii (foarte scurte, cu flanse jos ca de tip unu dubla admisie, dar nitel mai maricele, cu vreo citva mm mai late pe fiecare parte).
jane .. o intrebare.. seturile de reparatie .. adica garniturile de la weber 40 idf s-or potrivi la dellorto???....cuiul pointeau .. pare ca se potriveste cu cel de pe dacie
Pai nu stiu, inca, astea pe care le am sint bune. O sa studiem, oricum dellorto nu e copie dupa weber, sint diferente. Gata, le-am spalat a doua oara , acum le montez. O sa ma uit cam ce combinatie de jicloare am. Azi am incercat sa reglez iar alea 2 carburatoare solex, degeaba. Ba mai bine, a inceput sa se aprinda si becul la ulei la turatie mare, in sarcina . Tre' sa vad daca e de la pompa (se-nvirte pinionul pe ax) sau a consumat foarte mult (ATIT de mult?).
Hai, dac-am scris de toate aiurelile aci, sa continuam: scot uleiu, ghici cit mai era? Bine, n-o sa ghiceasca nimenea: 1 litru. Din 3. In 200 km. Ce-i asta? Inseamna ca tre' sa scot motorul, sa schimb ghizii la admisie, poate si la evacuare, eventual si segmentii.
jane ..te-am mintit ... la nominal : aro-97mm....ford taunus 6v - 90mm........totusi sint numai segmentii.. oricit de mare ar fi jocul intre coada supapei si ghid nu se justifica consumul asta .... mai completeaza cu ulei si mai asteapta...in faza de admisie atunci trage ulei.. mai ales ca s-ar putea ca segmentul in astia 200km sa nu se fi asezat bine.. eu as mai merge inca 300km cu el inainte de a trage o concluzie.. s-ar putea consumul de ulei sa scada brusc sau s-ar putea sa nu scada, caz in care zic ca cel mai bine ar fi un set de segmenti... si inca un motiv ar fi .. ca nu te-am auzit sa zici nimic de gazele din carter... la fel am patit si eu la motoare segmentate.. aveam compresie, mergea bine, nu avea gaze in carter (exagerat), dar consuma ulei.. dupa o perioada de citeva sute de km se linistea....eu zic mai ai rabdare
Da, asa am sa fac, oricum la pornire la rece, cum ziceam, scoate fum ca locomotiva "Pacific". Daca ar fi ghidul, intr-adevar, n-ar scoate fum la prima pornire (de dimineata, spre exemplu), fiindca uleiul e inca in baie, e scurs din zona chiulaselor. Set de segmenti: 220 lei. Aia de la ford parca de la motorul de 2000 V6 au 90. Parca, dar nu merita, mai curind astia originali. Oricum, motorul merge extraordinar, mai bine decit orice motor de broasca (pe care-l stiu eu) de capacitate comparabila, cu componente stock. Cu Dellorto astea (ca sa revenim) cred ca "rupe", dar cel mai important lucru e ca merge la distante lungi fara sa se topeasca.
de unde stii ??/... motorul de pe care proveneau este tot boxer si avea 1500cmc si la turatie ajungea la 6000 de ture lejer.....si daca vrei poti gasi jicloare de schimb si chiar sa le faci pentru turba, pe mine ma doare de garnituri
de unde stii ??/... motorul de pe care proveneau este tot boxer si avea 1500cmc si la turatie ajungea la 6000 de ture lejer.....si daca vrei poti gasi jicloare de schimb si chiar sa le faci pentru turba, pe mine ma doare de garnituri
Pai ce garnituri? Setul de garnituri? Iti lipsesc oringuri sau ceva? Stai sa ne uitam pe alfa club, sigur au si ei vreun Dilaru pe-acolo. Oricum, nu-i la fela de complicat sa iei garnituri de weber sau dellorto? N-am comparat cuiul cu ala de dacie, inca. De jicloare am intrebat pe samba pe-aia care or mai avea carburatoare de-astea pe motor de-asta si cica ar fi ok. A, uite ce misto e asta: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=119419
A propos de asta , Bogdane, consumul de ulei poate avea legatura cu santurile de stropit in fundul pistonului? Io le-am facut, pina la urma. Tu ai renuntat la ele?
nu am mai facut santuri de stropit....ca m-am grabit.. vroiam sa le dau sa le fac la masina de frezat ....alea arunca mai mult ulei spre piston ..lucru benefic de alt fel..dar tot nu cred ca influienteaza consumul .. tot asezarea segmentului pe oglinda camasii .. trebuia totusi inainte de montaj sa fi luat un smirghel de 600 si sa fi "honuit la mina" un pic camasile, macar un pic zgiriate...cind potrivesti fanta la segment si bagi segmentul pe camasa, ridici camasa si te uiti sa vezi daca se vede lumina intre segment si camasa, in specificatiile tehnologice la montajul segmentilor se indica o atingere a segmentului pe camasa pe 90% din circumferinta .. deci daca segmentul se petrecea cam mult in dreptul fantei atunci este oval si mai ai de asteptat pina se rodeaza perfect oglinda si segmentul ....
mai e un fenomen.. jocul segmentului in canal...daca jocul e mare apare o inclinare a segmentului si o vibratie a sa, care favorizeaza consumul de ulei...la un moment dat, datorita formarii calaminei in canal, jocul se mai estompeaza
in ambele cazuri segmentul se va aseza frumos pe camasa dupa citeva sute de km si consumul va scadea.... problema apare atunci cind creste puternic presiunea gazelor din carter...sau cind pe la epurator iese gaz ca la furnal...atunci segmentii trebuie schimbati
apropos de sablatul "online".. da .. e o idee... si tu ai putea sa indeshi noii segmenti prin carburatoare poate ajung unde trebuie.. cred ca daca aveai turbo, fenomenul era mai rapid.
N-am sa-ncerc totusi sa bag segmentii "pe sus". M-am uitat la niste cilindri si pistoane de 1800 pe care nu ma indurasem sa le arunc si-s in stare bunicica, inca. Segmenti - am unii de 94 uzati acceptabil (ar mai fi mers) de la un alt motor. I-am pus pe cilindrul de 93 (ma rog, cu capetele suprapuse) si nu trece lumina pe linga ei, se asaza frumos de tot. Mai trebuie scurtati, poate-s buni. Cilindrii au ceva prag, insa intre partea uzata si fusta pistonului am 0,15, fata de o limita de 0,20 . Trebuie honuiti. Pragul e la deck-height egal cu 0 . Cum o fi functionat asa? Diferenta de 3 mm la alezaj ar trebui sa conteze nitel in functionare. Ia zi, Bogdane, ce parere ai de treaba cu segmentii?
zic, baga niste segmenti noi...iar jocul intre piston si camasa este un pic cam maricel chiar daca fabrica da 0,20, ca daca ii mai si honuiesti o sa treci de 0,20... la camasile alea baga pistoane de 94...ai de la mine unu sau doua bune, mai gasesti inca vreo doua, le echilibrezi, honuiesti camasile de 93 la cota 94 nominal pui segment nou si ai set bun... si ai si o crestere de cuplu un pic si implicit putere.... merita incercat si cum vrei tu, numai ca vezi si segmentul de ungere cum arata si cam ce joc lateral in canal are...
Prea complicat (pistoanele de 2000 au boltul mai sus, trebuie scurtati cilindrii, pantalonii s-ar putea sa ramina prea lungi, etc.), asa pun un set de 2000, arbore am, dar nu mai vreau sa crap motorul. Jocul de 0,15 e intre fusta si partea uzata de sub prag. OK, nu ii dau la honuit, ii zgirii eu cu smingher . Segmentii s-ar putea sa-i pun, totusi, noi. Vreau sa verific, insa, cu astia scurtati daca nu calca pe toata circumferinta. Oricum, n-am renuntat inca sa mai fac vreo 2-300 de km asa cum e, poate se potoleste (am io o senzatie acuta ca n-o se se potoleasca). O sa modific nitel timoneria originala de bus, am incercat s-o montez asa cum e si loveste in capota nitel in dreapta. Asa o sa pot merge cu masina la drum, acuma se manevreaza ciudat acceleratia, mi-a sarit cablul din pedala, etc...
Mai tirziu: gata, m-am linistit cu segmentii de wasserboxer, segmentul "de foc" are 1,8 grosime, fata de 2 la tip 4. Deci iau segmenti.
Trebuie partea de compresor de la o turbina si un multiplicator de turatie ( il cautam pe Bejan) cam de 10:1, asa... Adica stai, pui o pulie cit mai mica si scade raportul... Hai, bai, ati bagat auto-corect la "phulie"?
carburatoare....adaptari de pe alte masini – poza de jan, in TEHNIC · 25.5KB
, acum le montez. O sa ma uit cam ce combinatie de jicloare am. Azi am incercat sa reglez iar alea 2 carburatoare solex, degeaba. Ba mai bine, a inceput sa se aprinda si becul la ulei la turatie mare, in sarcina 
. Tre' sa vad daca e de la pompa (se-nvirte pinionul pe ax) sau a consumat foarte mult (ATIT de mult?).
