Foarte misto linku, m-am uitat la repezeala. Adica afli rapid de sisteme care sint deja folosite, nu stai sa deduci indirect din ce zic altii c-ar face... Io ma uitam si "pe alte forumuri", capitalistii astia nu stau sa-ti esplice cum se schimba pivotul, daca-ntrebi cel mult iti spune unu' ce carte sa cumperi. Parca nu-ti vine sa-i spui ca tu n-ai da 1-2 milioane pe cartea aia, mai ales daca tre' s-o cumperi de cine stiu unde dracu' din America, sa platesti vama sau mai stiu io ce timpenie... Adica, ma rog, eu nu dau, daca pot s-o gasesc scanata gratis sau pot sa deduc ce scrie in ea din alte carti scanate gratis... Serios, Bogdane, vrei sa incercam cu de-alea de motocicleta? Oricum trebuie facute niste galerii...
jane .. sincer, la chestia cu astea de moto ma gindesc la motorasul cu injectie, pentru ca unele pe care le-am vazut pe forumul ala vortex au flow-rate 240, iar la motorul de tip4 si cel de tip1 185-187.... deci e binisor spre foarte bine mai ales daca mergi pe un amestec saracit, nu stoichiometric .. adica lambda 1.. ci lambda 1,2 unde puterea oricarui motor e maxima....daca mai pun si turbina mai trebuie sa pun inca doua injectoare mici pe galerie sa imi inbogateasca amestecul.. dar aici mai e de vorbit....raspuns da .. as vrea corpuri d'astea..flanse se fac
cind termin calculellele la motor o sa t-i le arat si sa le comentam ...sa vezi de ce am ales o axa cu came, de ce ma avantajeaza biela de 137 si cursa de 64.. etc .. e atreia oara cind fac calculele si rezultatele sint bomba ... oare de ce s-au ferit cei de la vw de motorul de 1200 cu pistoane si biele de 1600???
Pai nu stiu, Bogdane, luam si de-alea, daca tu zici ca pina si eu pot face sistemul de injectie din bucati si sa-l pot si regla singur (ma rog, am ohmmmetru, chiar unul rusesc, o mare realizare a tehnicii . Oricum, daca gasesc eu primul, iau unele si vezi tu ce iese acolo. Io, intr-un fel as prefera carburatoare, mai bagi o sirma, mai sufli jicloru, dar poate c-ar trebui sa ne punem si problema pinguinilor, a fenomenului "2011", etc... Pai cine stie, aia au fost mereu orientati pe "proficienta" sau rahaturi de-astea, uzina o conduc contabilii, nu?
jane ..nu de pinguinii lu' tariceanu e vorba... sau de sirma de pe jiclor... nu vrei sa simti si tu ca motorul merge bine fara sa te uiti la el din 50 in 50 de km??
jane inca nu cumpara alea poate gasim altele mai bune...
jane .. am carti pe hirtie multe.. lincurile sint ff tehnice .... cam tot ce era de spus pentru incepatori am spus eu dincolo si pe aici....ar trebui sa incerci sa intelegi prima data injectia mecanica
Injectia mecanica e clar cum functioneaza, dar zi asa: de unde stiu ce fel de impulsuri primesc injectoarele? De unde primeste ECU semnal ca tre sa stropeasca? Cum unde poti masura si regla amestecul (folosesti injectoare mai mari, mai mici, etc.), masori ceva la sonda lambda? Poti folosi orice injector la orice injectie? Cum e cu adaptarea de impedanta? O sa mai uit si mai in urma, imi scapa acuma unele lucruri...
ti-am mai spus .. sonda lambda este feed-backul .. adica mai pe sleau ea spune la ecu daca , cantitatea de benzina data de injector este corecta .. regimului in care se afla motorul..... frecventa impulsurilor si pozitia arborelui cotit o da delcoul... nu poti folosi orice injector la orice tip de injectie .. ele difera intre ele .. debit, rezistenta, impedanta si nu in ultimul rind caracteristicile geometrice... adaptarea impedantei la ecu e mai greu de realizat direct prin componente pasive ...rezistori, condensatori, bobine, ... eu fac chestia asta separat printr-un alt circuit .. de comanda a injectorului .. cu tranzistori igbt.. .. atunci fac o separare a calculatorului de injectoare .. pentru ca iesirea din ecu este tranzistorizata si daca nu se respecta impedanta circuitul final se poate arde.. mai ales ca prin injectoare trec curenti mai mari de 400mA.. deci decuplarea injectoarelor de ecu .. si atunci pot pune cite injectoare doresc la un cilindru..cu rezerva, sa asigur combustibilul necesar .... la turbo va fi mai greu .. injectia pe care am pus-o pe bus este bosch si nu se preteaza la asa ceva incerc ceva de genul injectiei de pe cielo, opel ford.. adic injectii care au senzor MAP .. si mai adaug un circuit suplimentar care sa imi comande alt rind de injectoare pentru atunci cind intra turbina in functiune...inca doua injectoare .. unul pentru dreapta altul pentru stinga.......mai e de vorbit mult
ai rabdare .. incet... nu totul deodata
pune mina si ia-ti corpurile de clapeta de care am mai vorbit .. alea de polo sau de fiat ... daca vrei repede o injectie cum am eu..de ecu mai vorbim ... instalatia electrica ti-o fac eu
valoarea lor intrinseca este mai mare decit costul de productie si materialul .. dac' as fi flaushat poate le-as vinde ... asa ca mastercardul tau plin nu face cit flansele
valoarea lor intrinseca este mai mare decit costul de productie si materialul .. dac' as fi flaushat poate le-as vinde ... asa ca mastercardul tau plin nu face cit flansele
#147
albert_md2004 -iradiat cu acte- Din: Iasi
Postari: 244
flansele au 5 mm grosime .. material aluminiu ... continuarea cind voi gasi teava de aluminiu l.. voi masura unghiul pe care il face flansa de la chiulasa cu orizontala.. voi face un "cal" de lemn pe care voi prinde flansele in pozitia dorita ... voi taia tevile de aluminiu ca sa intre intre flanse si voi merge cu ele la sudura .. eu nu am argon si nici sirma de aluminiu ... sirma mai gasesc cu argonul e mai greu..ca restul am
...
),ar fi mai bune decat 2 dellorto transformate in corpuri pt injectie?
. Asa ca s-ar putea sa fie bune.
