Foarte ciudat. Sa fi avut axul cu came alta raza la cercul de baza? Sau tachetii mai altfel? Oricum, e bine ca se misca. Si la mine, s-a mai redus mult din fum la pornire. Dar urmeaza 1800... A, uite un link misto, l-am copiat si io din alta parte, cite ceva de axe cu came: http://books.google.com/books?id=1ypb-B ... lt#PPP1,M1
buna carte!!!....explica bine durata si suprapunerea...eu am pus axa de 270 pe motorul meu din considerentul ca imi va asigura si un mers bun la relantiu si la turatii mici si nu numai, inclusiv scaderea de consum si cartea imi confirma alegerea
Da, aia e "stock 914" la B.A.S.: http://www.ahnendorp.com/typ4-3.html La aia ma gindesc si io pentru un viitor motor facut ca lumea, de la 0. La astia e bine ca poti lua si tachetii ca set cu axul, cu acelasi material si tratament, sa nu se uzeze aiurea... Da e ingrozitor pretu.
jane mergi prea departe .. cu materiale, duritati, tratamente termice.....eu zic ca investitia facuta de mine e rentabila pentru ca axa cu tachetii ajung la un parcurs intre 200.000 si 400.000km la pret de 200usd...ori atit tine si un set... e bine si asa...dupa rodaj mai bag si metabond in ulei si cred ca va rezista destul de bine macar pina la 250tkm
daca motorul de 2000 este gata si asteapta alt sistem de alimentare cu combustibil...purced in continuare la un tuning mic de motor de 1200... cum am spus..un tuning un pic mai altfel ... de la 1200 la 1500 cu o cursa a pistonului mai scurta..64mm si nu de 69 .. cine stie de ce fac asta va replica si poate va da si explicatii....
motorul sus
Cum se crapa? – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 41.2KB
Stop. De ce nu prelucrezi partea de SUS, scapi de zona cu uzura maxima, de prag... Trebuie inlaturata prima aripa, nu-i mare chestie. Am vazut o treaba cu "rod ratio", tu stii mai bine, sa nu fie lungimea bielelor prea mare pentru cursa aia...
lungimea bielei este ... intre centre ... 137,00 mm cursa pistonului este 64mm .. rezulta un raport 2,14 e aproape de 2 ...plus o axa w110 si fara sa schimb nimic la chiulase iese ceva ce se apropie cam de 5000 rot/min stabil... daca gaseam si alte pistoane mai scurte, mergeam un pic mai sus cu turatia.....motoarele de curse, si mai ales cele de anduranta au raportul mai maricel..2,5 --2,9
dupa carticica romaneasca .. dupa care am invatzat .. zice>
raportul dintre raza manivelei si lungimea bielei ..este 32/137 = 0,23...si mi zice "dpdv functional o importantza deosebita o are lungimea bielei....etc....bielele lungi raport 0,2-0,25 (deci ma aflu in carti) conduc la forte normale reduse oblicitatea bielei redusa, ceea ce micsoreaza frecarea dintre cilindru si piston (!!!!).. solutia conduce la marirea inaltimii pistonului (si aici e bine cu ceea ce am) si la reducerea rigiditatii bielei (nesemnificativ.. nu fac curse de drag, iar bielele stock imi pot asigura o putere de 90-100cp )...etc " ..
prelucrez jos ca sa nu stric sus si ca sa ramina si aripioara aia ..ca vreau sa cresc si compresia un pic.. si am nevoie de racire
Pai ar trebui sa fie ok, atunci. Io parca citisem ceva de 1,7-1,8 pentru motoare "street". Da tre, sa ma mai uit o data, probabil c-am retinut gresit. Ar trebui sa mearga bine motorul.
ce ai citit e ok .. asa e .. dar nici ce fac eu nu e gresit... nu am spus ca motorul asta va fi doar pentru plimbari la 1000ture pe strada principala....e pentru putin sprint peste 4000 de ture.... si nu vreau sa maninc raha... de pe acum dar daca ii las compresia catre 7 poate gsesc si chestia aia care imi da un 0,7bari in admisie..dar de turba mai vorbim.. deocamdata sa vaz motorul facut.. mi-ar trebui una de peugeot 206 hdi sau de ford fiesta sau de vw polo 1,4 tdi ......
Probabil ca va merge bine cu compresia stock (7,5?), asta ca sa functioneze ca un motor pina ii pui turbo (daca-i pui). Pe urma un aranjament "full flow" cu filtru, termostat de ulei si un radiator mai maricel, o pompa de ulei de 30mm si gata. Pompa aia pe care-o aveai tu cu iesire de ulei pentru turbina si un capac cu 2 stuturi... Dar W110 nu stiu daca merge cu turbo, parca sint axe cu came speciale pentru asta. La tip 4 am calculat (calculit) io: combinatia stock de 1700-1800 are raportul de 1,9; la 2000 - 1,84. Daca pui biele de 2000 cu restul de 1800 ai 1,98; cea mai cuminte (1,77) iese combinatia (pistoane)-biele de 1800 cu arbore de 2000, insa e boltul prea sus, trebuie un artificiu ca sa nu mai iasa pistonul din cilindru.
da asa e cu axa cu came .. mai studiez problema, numai ca, daca merg cu deschiderea mai sus si cu suprapunerea fazelor, la turatii de "oras" o sa ma cam supere.. o sa aiba mersul ala impiedicat...asa ca tot cu w110 ma scot, iar turbina doar ca sa imi bage un pic mai mult amestec in cilindru... daca as gasi un G-40 as fi mai multumit decit de o turbosuflanta, pentru ca nu vreau o presiune mai mare de 0.5-0.6 bari in admisie.. nci piesele pe care le pun in motor nu sint pentru performante fantastice ... daca peste cei 40cp ai motorului original mai pun inca 40 sint ff multumit.. fara sa stric fiabilitatea si mersul la la turatii mai mici ..
motoarele cu bielele lungi sint motoare cu performanta dinamica slaba, repriza lunga si fara prea mare elasticitate..... astea sint bune pentru drumuri lungi si pentru motoare stationare...
Da, totusi citisem pe undeva, o sa caut, de unul care facea un motor asemanator, cursa mica de tot si alezaj ceva in jur de 100 , ceva ca de motocicleta. Cred ca era pe un forum cu racing, cu de-astea... Dar ala facea un motor de tip 4, parca, poti merge cu alezaje mai mari si e cu totul mai robust. Daca gasesti supercharger sau turbina de-aia pe curea, ar trebui sa mearga mai bine, intr-adevar, la turatii mici. Da' nu stiu de arborele cotit ocrotit de 1200 dac-o sa suporte mai mult de 40 CP.
jane, ma bucur ca pui problemele astea si ma faci sa nu trec peste ele fara sa fi dat macar pentru mine o explicatie....
arborele cotit e aproape identic cu cel de 69 cursa, numai ca este mai robust deoarece manetoanele se suprapun peste paliere mai mult, elementele de legatura dintre manetoane si paliere sint de aceeasi grosime, dar mai scurte, deci rezista la cupluri mai mari ...singura treaba care ma pune pe ginduri este blocul motor si mai ales lagarul de la volant
Mda, ma gindeam ca-i mai subtirel construit, n-am umblat cu lucruri de 1200, doar am vazut de-asta si la o privire rapida mi s-a parut un lucru usurel. Blocului nu prea ai ce sa-i faci. Sigur o sa fie nevoie de borstanga; poti, eventual, sa-l alezezi la o cota superioara, poate scade presiunea pe paliere (?). Daca nu tii la cursa asta, probabil ca poti folosi arbore de wasserboxer, care-i mult mai solid, are paliere mai mari (ca la tip 4), "contragreutati" mai mari, dar cursa de 69.
tin la cursa asta .. vreau 64 nu 69 .. poate cu 69 si arbore de wb fac alt motor....vreau sa folosesc la maxiim motorul de 1200... evident de la arbore pina la chiulase sa fie de 1600...vreau sa vad ce iese.. din socoteli iese ceva acceptabil
Aha. O sa se-ngusteze motorul, o sa fie tablele si tulumba prea late... N-o sa se mai potriveasca esapamentul... Sa ne gindim la ce-i mai rau . Cu palierul nr. 1 nu prea ai ce sa-i faci. Poate incarcat fusul cu sudura, prelucrat din nou mai mare, cuzinet "custom", simering la fel...
ramine de gindit ... inca nu l-am crapat .. poate are bailagar .. si atunci ma bag sa ii fac ceva acolo .. daca nu are bailagar si palierul nu este atins, atunci il las asa.. dumnezeu cu mila...ideea e buna cu maritul palierului dar nu prea sint ateliere care sa faca treaba asta de calitate..
esapamentul custom...tablele si tulumba la fel ... cu modificari
, ceva ca de motocicleta. Cred ca era pe un forum cu racing, cu de-astea... Dar ala facea un motor de tip 4, parca, poti merge cu alezaje mai mari si e cu totul mai robust. Daca gasesti supercharger sau turbina de-aia pe curea, ar trebui sa mearga mai bine, intr-adevar, la turatii mici. Da' nu stiu de arborele cotit ocrotit de 1200 dac-o sa suporte mai mult de 40 CP.