vezi .. cistigi intr-o parte si pierzi in cealalta... asta e paradoxul ingineriei.. compromisul calculat .. sa gasesti calea de mijloc, sau sa te afli de partea care iti convine mai mult..
aici acceleratia mai mica a pistonului imi asigura o mai buna incarcare a camerei de ardere decit cu biela scurta, deci pot folosi si supape mai mici, dar folosind combinatia 40/35,5 voi avea probleme cu sistemul de alimentare prin carburator din cauza ca la carburator am nevoie de o viteza mare a aerului prin difuzor..efect venturi slab.. deci ori bag injectie multipunct, ori folosesc carburatoarele dellorto si turbo... astea toate combinate cu alta lege de distributie...
Io asa inteleg, una peste alta: "Therefore from a "time" perspective, a short rod would always be the choice for maximum torque. The shorter rod achieves the right angle position sooner and it does so with the piston slightly farther up in the bore. This means that the cyl pressure (or force on the piston) in the cylinder is slightly higher in the short rod engine compared to the long rod engine (relative to time)." Adica asta zice sa pui biele scurte. Sa te mentii intre 1,6 si 1,8. Si, in cazul asta, evacuarea tre' sa aiba curgere buna, altfel merge nasol la turatii mici. Asa ca, la tip 4, cea mai buna combinatie e arbore de 2000 cu biele de 1,7/1,8. Interesant e ca bielele de 2000 sint mai lungi fizic decit alea de 1800, dar, din punct de vedere al raportului biela/cursa, apar ca biele mai scurte. Viteza prin carburator o rezolvi cu carburatoare mai mici, cum ar fi alea de tip 3 cu difuzor de 23. Tre' sa mearga.
da .. dar eu ma raportez la motorul de 1200 si nu la cel de 1600 daca e vorba de cuplu ....intradevar relantiul va fi cu probleme... biele mai scurte nu stiu.. eu vreau cu astea stock sa vad ce iese..
as vrea sa usurez si eu bielele macar cu 25grame si sa iau din racordarile de la cap...am vazut ca si tu ai facut la motorul tau...cam cit ai luat in grosime???....la picior nu umblu ca ii slabesc rezistenta peretele gaurii pt boltz...
uite aici diferenta de greutate intre biele...
Cum se crapa? – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 13.9KB
Io am luat maxim juma' de mm pe fiecare parte, asa ceva, parc-a fost o biela mai usoara. Nu mai stiu exact grosimea, am fost atent mai mult sa iasa cam la fel de grele. Uite:
Asa, a propos de tachetii hidraulici: la plecare de la Bran, pornesc motorul si un tachete nu se mai dezaerisea (pe linga faptul ca n-avea scinteie la o bujie). Am dat o tura cu masina, nimic, parca era moara cu ciocanele. Tachetii erau reglati la 0+1 tura. Prea mult, se pare. I-am reglat 0+1/4 tura si gata, si-a revenit. Bujia de la 1-ancrasata (deci cilindrul ala arde uleiu). La 2, bujia ca la carte, in pozele alea cu asa da/asa nu. Le-am schimbat intre ele si la aia nasoala am facut chestia cu "nasturele". Si-a revenit, sau asa cred, am scos-o pe urma si se curatase, dar n-am renuntat la nasture. Am mers cu 130 si a mers binisor. Insa parc-ar aparea detonatia la acceleratie brusca in sarcina. Daca accelerez treptat, parca nu-i asa rau. Uneori e doar un suruit, alteori e un zdranganit metalic de lighean cazut pe scari. Insa nu e un zgomot ritmic, e ceva "aleator". Poate ca, de fapt, sint doua fenomene distincte, dar nu pot sa-mi dau seama. Am redus avansul si nu s-a schimbat nimic. Poate ca turbina atinge tulumba in anumite conditii.
la detonatie nu face ca un lighean.. ci doar ca un tziriit sau ca un pocnet metalic ritmic si citeodata simti ca apesi pe acceleratie si pierzi din putere...cred ca mai degraba e tulumba... si daca iei brusc piciorul de pe acceleratie, dispare zgomotul??? da-i tulumba jos si fa citiva metri fara si vezi daca mai face....motorul e fixat bine de batiu??..apropos de sarcina
ulei, in drumul asta, ti-a mai luat exagerat???....
in legatura cu motorul facut de raby, cursa este 58 diametrul pistonului 90,50 si atunci lungimea bielei ar trebui sa fie in jur de 100mm .. cam mica totusi pentru a putea folosi blocul de stock de tip1.. doar pistoanele sa fie foarte inguste ....poate a folosit biele de motor de motocicleta.. poate ca nici pistoanele nu sint din seturile pentru vw... daca a folosit bielele stock de motor de 1200 atunci are acelasi rod ratio ca si mine tot 2,1 lungimea bielei de 1200 este 126mm lungimea la 1600 este 137
sint bucuros.. mi-au venit segmentii ...85,5+1 ..2x2x5 ....trebuie sa corectez canalul de la segmentu de foc, care la mine este 1,75...
jane eu nu stiu nimic de diferenta intre axa de aspirata si cea de turbo....la turbo e bine deschiderea sa fie mai lunga .. deci zic eu ca w110 284 grade, satisface exact nevoile motorului meu.. poate combinat si cu un culbutor cu raport 1,25 .. dar nu merg mai sus cu deschiderea ca dupa, pierd stabilitatea la turatii mici cind nu am boost pe admisie.. zic eu
Cum se crapa? – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 43.3KB
Pai nu face ca un lighean, e clar, da' uneori s-aude tiriitul, alteori s-aude mult mai ascutit, poate e prea plastica exprimarea cu ligheanul. Tiriitul poate fi si din toba, neetanseitate, ceva. Dar si zanganitul poate fi din toba, mi-am amintit ca mi-au ramas acolo tot felul de resturi metalice... Suportul din dreapta al barei de la timonerie atinge nitel in capota. Am incercat si cu ea nitel deschisa, e la fel. Dracu stie. Benzina si ulei a mincat cit a putut, adica mult.
Ala nu zice ce-a bagat el in motor, probabil ca n-ar mai avea nici un farmec. Oricum, el e comerciant, am observat io, ofera si informatii gratuit, dar cel mai sigur iti vinde un kit din care sa faci un motor. Astia la motociclete cam ce configuratii folosesc?
Misto cu segmentii. Nu stiu la durata aia, mai trebuie si alt raport la culbutori?
pai .. biele scurte ... si pistoane la fel....dar la maneton s-ar putea sa avem surprize sa se portriveasca cu cele de vw..motoarele nu sint cu mult diferite
culbutorii ii bag ca sa am o deschidere mai mare a supapei... dar daca maresc talerul s-ar putea sa nu mai am nevoie.. o deschidere mai mare a supapei imi compenseaza citeva grade de avans si intirziere a supapei de admisie si imi asigura o aerisire mai buna a camerei in faza de evacuare plus o umplere mai buna .. presiunea medie efectiva in camera ar putea sa creasca de la 6..6,5 bari undeva la 7..8 bari ..pentru ca in momentul in care se incheie faza de admisie, amestecul din cilindru este sub presiunea atmosferica la un motor aspirat stock ... si se apropie de zero cu cit apar alte imbunatatiri... la motoarele cu boost se cauta ca presiunea amestecului din cilindru, la sfirsitul fazei de admisie sa fie la presiunea din galerie si lucrul asta il fac supapele.. marimea lor, cit de mult se deschid si cit timp....
Nu stiu, n-am vazut pe la "capitalisti" sa foloseasca piese de motocicleta, au miliarde de piese aftermarket pt. vw. La un moment dat, insa, isi punea unul problema sa faca un motor "in stea" cu 8 cilindri si altu' zicea c-ar merge cite 2 biele de motocicleta pe un maneton de vw, ca-s mai inguste. Ce zici de asta? Pai la turbo nu stiu daca se mai pune problema de curgere, doar ai presiune pe circuitul ala, probabil ca durata conteaza cel mai mult.
da .. zic ca merge si cu doua biele.. de ce nu ...nu avem noi o baza de date mai bine pusa la punct cu toate cotele pieselor din motor ca sa putem face niste comparatii.. ca mintea ne duce la multe "prostii" la chestia ailalta am raspuns mai sus...
da... m-am uitat si in alta parte ..si despre camele de turbo zice ca au alt profil la lobului ca sa stea supapa deschisa la maxim mai mult timp .. iar la motoarele de curse turbo timpul de deschidere este tor intre 296 si 310...la chestia asta mai trebuie si alte arcuri..... deci idea mea cu alt raport la culbutor e buna....exemplu axa engle tcs-10
