Bogdane, e bune si frumoase, da-i pacat de tulumba aia fara "cotet". N-o sa ai de unde sa iei aer pentru radiator si o sa iei din ala de pe cilindri. Nu vrei o tulumba cu cotet? e "plug and play"... Doar daca nu-i pui radiatorul de tip4... Doar ca asta cu cotet de catel cere turbina mai lata, din care nu mai am nici una. Daca ai de unde lua... Serios, aerul pentru radiator e luat de undeva din partea dreapta fara a "ciordi" din aerul de racire. Nu te grabi, tulumba o ai, mai trebuie doar turbina. O gasim noi pe undeva...
da jane as vrea alta tulumba si alta turbina ..ca sa nu mai stau sa mai fac alt cotetz .. ai asa ceva??? ... si tablele de pe camasi???
eu ma gindisem in varianta asta, sa nu mai fac cotetz radiatorul ala sa fie racit de niste fan-uri electrice pornite si oprite de un termocontact la 87 de grade .. si asa reusesc sa mentin temperatura motorui si in "interior'
dar daca as avea tulumba aia as modifica cotetzul ca sa intre radiatorul asta de tip4
Am tablele si tulumba, doar ca n-am turbina... E mai lata, stii. E posibil sa n-o gasim decit impreuna cu vreun alternator (bani)... Mai trebuie si tabla din fata, spra firewall. In ce priveste radiatorul de tip 4, parerile-s impartite, e mai mare si ar fi un obstacol mai putin "dens"...
Cel mai bine da anunt de cumparat turbina lata, de doghouse... Io nu stiu nici una... Radiatorul de tip 3 ar fi foarte bun, are si gaura de sonda... Sau pui sistenul de racire "40cp" pe care-l ai, dar cu radiatorul extern. Daca vrei turbo sau oricum, presiune marita pe lagare, merita un radiator de mazda (parca?), cu termostat inclus , si e maricel.
Obstacolu... Daca pui radiator mai mare, vei avea suprafata libera mai mare, adica ala mare admite aer mai mult prin el... Acuma depinde, dar la un motor "bobboc", care nu se-ncinge de la gazele din carter, etc, e posibil sa nu conteze, pina apar niste uzuri...
eu gindeam asa: un deep sump .. care imi raceste si el uleiul ... si un radiator mai mare racit electric cu ventilatoare.. prima data m-am gindit la unul de oltcit .. apoi m-am gindit la asta de tip4 .. ca sa nu mai ies cu furtune sau alte racorduri .. dar daca nu imi asigura o racire buna a uleiului schimb sistemul si maresc radiatorul.. de tulumba nu ma mai ating o las asa si nu fur aer de racire de la nici o parte
jane .. numai de tablele de peste cilindrii as avea nevoie pentru modelul cu dubla admisie
Din ce-am vazut (citit povesti), deep sump nu-i o treaba fantastica, chiar astia old-school zic c-ar incinge uleiul, ca e mai mult ulei de racit pentru aceeasi suprafata . Poate ca-i asa, poate ca nu. Probabil ca, daca pui "doghouse" si radiator de tip 4 caruia-i indoi nitel aripioarele catre evacuarea aerului, o sa fie bine. C-o pompa dubla si un rezervor plus un radiator cu termostat faci un sistem de ungere grozav, radiatorul la 911 primele modele era pus in circuitul aerului prin capota, fara ventilator, dar avea termostat. Si era MARE.
nu vreau sa ma arunc la cheltuieli exagerate.. vreau ceva acceptabil ca fiabilitate la pret mai mic ... oricum partea de turbina va fi comandata electric ..adica un waste-gate electric .. turbina sa intre in functiune doar la comanda si nu permanenta..daca va fi sa fac un motor "adevarat" atunci pornesc cu toate piesele de curse, de la arbore, biele pina la culbutori....deocamdata fac si eu ceva incercari
Motorul va produce caldura in plus. Poate ca un radiator extern ar fi bun, poate ca nu. Sigur e bine sa pui sistemul de racire cu cotet, pentru aplicatii mai "serioase" de 1500 - 47 cp (nemtii l-au pus si pe admisie dubla 1300). Si, probabil, sa nu-l modifici foarte mult. Cum waste-gate electric? Vrei ca turbina sa sufle prin carburato(a)r(e) sau ce pui acolo , sau sa traga? Daca e sa sufli, am vazut ca se foloseste supapa de "blow-off". Care poate fi comandata de pedala "la blana", dar nu mai are nici un farmec. Sau io stiu?
sigur un radiator extern va face mai mult decit asta de bus.. si tulumba mai lata de asemenea...acum urmeaza sa vad ce piese gasesc
in legatura cu waste-gate .. acolo va fi un mecanism asemanator comenzii acceleratiei ca la cutia de viteze automate .. pe aceeasi supapa doua comenzi printr-o pirghie: una, o capsula de reglare a presiunii si a doua o comanda electrica cu bobina ..cind merg normal supapa este deschisa si exhaustul iese prin supapa si nu invirte turbina ... cind apas butonul supapa se inchide, la o anumita turatie a motorului ( eu as vrea pe la 2000) incep sa am presiune in admisie, iar supapa capsula normala de la waste-gate imi regleaza presiunea...la toate astea mai trebuie si o supapa pe admisie .. fara comanda, adica supapa de sens .. pentru ca aerul de admisie sa se faca lejer fara sa treaca prin palele compresorului
nu pun carburatoare .. tot pe injectie ... tot cu doua clapete.. as vrea d'alea progresive tot de polo.. si 6 injectoare .. 4 normal si in plus inca 2 cind folosesc turbina puse imediat dupa clapete .. pentru imbogatirea amestecului
cam asta e in mare ideea mea despre cum as vrea sa fac motorul asta .. sa vedem ce iese .. astept comentarii pentru imbunatatirea perfomantelor
Pt turbina, dati-va bine pe langa Dl Admin RaduI - i-am cumparat eu mai demult un alternarici, avea si turbina, cred ca de bus, el are brotac, deci nu-i tre'.
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
ventilatorul ala este auxiliar pentru incalzire si pus pe axul alternatorului.. au fost pe motoarele de transporter ... eu am nevoie de o turbina cu compresor sau un compresor mecanic care sa imi duca presiunea in admisie la 1 bar
am eu o turbina de tulumba cu cotetz. Doar ca are distrusa gaura aia centrala unde intra pe axul alternatorului. Dupa parerea mea se poate repara in 2 timpi si 3 miscari, daca ai uneltele potrivite. Ti-o dau daca vrei. O sa-i fac si o poza sa intelegi cum e rupta.
Bai tata, sa ne intzelegem! Si eu tot de turbina de racire vorbeam, de mot de 1600 cel mai probabil...
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
Bai tata, sa ne intzelegem! Si eu tot de turbina de racire vorbeam, de mot de 1600 cel mai probabil...
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
da .. dar la mine s-au schimbat un pic planurile .. o sa merg totusi pe varianta cu racire electrica si pe tulumba aia pe care am modificat-o .. doar de tablele de peste cilindri aveam nevoie...dar poate ma inteleg cu jan
, si e maricel.
. Poate ca-i asa, poate ca nu. Probabil ca, daca pui "doghouse" si radiator de tip 4 caruia-i indoi nitel aripioarele catre evacuarea aerului, o sa fie bine.
- i-am cumparat eu mai demult un alternarici, avea si turbina, cred ca de bus, el are brotac, deci nu-i tre'. 
