Gata, am pusu si eu piese mai bune pe motorul de la broasca. Compresia a iesit de 7,89:1, nu se putea mai mare fara sa adaug material la chiulase sau fara sa le "planez" ca sa micsorez camerele. Adica mergea, scurtind nitel cilindrii si pistoanele . Am mai pus niste chiulase cu supape 41X34. Ma gindesc sa maresc si difuzoarele din carburatoarele stockde la 26 la 28. Sa vedem ce diferenta fac toate astea... De ce fumega, de fapt: se cam aliniasera segmentii la 3 cilindri, nu stiu cum dracului, plus ce mai intra, probabil, pe la ghiduri... In camera de ardere erau, dupa 2000 de km, depuneri ca dupa vreo 100000. Interesant e ca n-a aparut detonatia nici macar cu raport de 8,5:1 cit a avut.
bravo da-i bataie.. asteptam sa-l vedem pe masina ....chiulasele le-ai mai probat sau le-ai pus asa??? ... i-ai mai facut deck-high, cu echilibrarea camerelor??
in legatura cu segmentii .. eu nu ii pun asa cum zice cartea .. teoretic .. la 120 de grade decalati .. din proprie experienta si din experienta altora eu pun segmentii in felul urmator : segmentul de foc - opus bujiei segmentul de compresie - opus celui de foc plus/minus 20-30 grade segmentul de ungere - daca este cu arc - aproape pe boltz - daca este din tabla : - primul segment - opus segmentului de compresie si apoi expandorul si celalalt segment la 120 de grade
important este segmentul de foc si de compresie sa fie aproape opusi, iar focul sa nu aiba fanta in dreptul bujiei
Adica fiind mai aproape de bujie, flacara sa se extinda pe linga piston la segment si sa "sudeze" capetele fantei? Poate, dar de ce s-ar extinde flacara intii in sus, acolo? Mai ales ca sus si jos sint zonele alea nescobite, cu compresie mare si flacara ajunge acolo abia dupa ce s-a departat pistonul... Oricum, io nu-s sigur ca fanta aia se-nchide complet cind ajunge la temperatura de lucru. Ce zici?
nu .. e vorba de suflul exploziei, care pleaca de la bujie la motoarele pe benzina si din antecamera la motoarele diesel cu antecamera ... la cele cu injectie directa e alta treaba
Ma rog, asa ceva. Ei, si la forma pe care o are chiulasa de vw, suflul exploziei se propaga probabil mai intii in camera aia mai adinca, pentru ca-i mai mult loc acolo. Io stiu? Nu conteaza asa mult, pina la urma, probabil ca n-ar trebui sa-ti ajunga ulei in asa hal in camera din cauza felului in care-s asezati segmentii, atita timp cit nu-s aliniate fantele. Dar de ce s-au aliniat? Crezi ca dupa vreo 2 saptamini de mers se mutau altfel? Segmentii astia-s ginditi sa se miste sau sa ramina asa cum i-ai pus?
s-au aliniat pentru ca suflul exploziei tinde sa ii alinieze ... segmentii sint ginditi sa ramina asa cum i-ai pus dar daca cei doi de sus sint apropiati, se aliniaza ... si mai e o chestie .. jos, sau opus bujiei, camasa cilindrului si chiulasa sint mai reci si reactia de "oxidare" nu mai e asa de virulenta ca in dreptul bujiei... ceea ce iti spun eu se produce la temperaturi intre 400 si 800 de grade si de aceea multi ignora fenomenul
Mda, nu stiu cum o fi mai bine. Ieri l-am pornit, n-am mai facut nimic la chiulase in afara de sliturile de care vorbeam (inventia indianului), masurat camera, masurat camera din piston, fixat deck-height la 0, 75, curatat nitel ce era ros de detonatie (erau niste alea destul de proeminente si-ar fi atins precis pistonul), montat si gata. Am marit difuzoarele la 28, am largit nitel flansa de sub carburator ca sa aiba toata admisia 34mm (erau de 32). Se auzea misto, zic io, dar era tirziu si n-am avut cind sa-l fac sa stea la ralanti, reglaje, etc...
Cu ale lui, alea de bus. Acuma am si timonerie, am muncit ceva ca sa le adaptez in broasca, ramin astea, cred. Poate c-am sa iau kit de reparatie, nu stiu... Nu cred ca mai fac nimic cu alea dellorto, ma gindeam sa le vind ca sa cumpar bucatile pentru injectie sau ceva de genu-asta.
In sfirsit, m-am si dat cu masina; motorul se simte, parca, mai puturos decit inainte. Raspunde bine de tot abia cind calci pedala la blana. Probabil ca difuzoarele mai mari baga prea mult aer? Poate trebuie marite si jicloarele principale...
Asa-i, pe dellorto sigur nu le mai pun, asa ca ramine injectia. Fum nu mai scoate, dar parca se duce relativ incet in 5000 de ture (circa 110 intr-a treia, n-am avut unde incerca mai mult); ciudat, inainte nu trebuia s-o calc pina la fund pentru acelasi rezultat. Poate si compresia mai mica... Mai trebuie niste reglaje si mai vedem. Acum imi pare rau ca m-am grabit sa maresc difuzoarele, e mai greu de facut comparatia. Oricum, cel mai bine "trage" intr-a treia, primele doua sint cam in plus... Pentru injectie trebuie adunate destul de multe lucruri, asa c-o sa mai dureze. Dar la motoarele pe injectie parca au pus (cel putin astia de la vw) supape mai mici decit la carburatie.
Am montat un delcou care-i chiar de motor tip 4 (irelevant, poate, dar daca-i diferit din punctul de vedere al fabricantului, de ce nu? Oricum, e in stare foarte buna, n-am avut pina acum lulea, platina si canistra de vacuum noi ), am marit si avansul cam la 10 grade si-am mai dat o tura. Merge cam la fel; in mod sigur compresia mai scazuta (ce stiu io, poate si forma camerei de ardere, pistoanele-s putin scobite acum) si supapele mai mari au marit turatia unde motorul ofera cuplu mare. Poate-i si cutia de vina, viteza cistiga cu adevarat abia intr-a treia.
AS far as long and short goes this is my guidelines 1.40-1.60:1 is short 1.65-1.80 is nice for most applications 1.85-2.1+ is good for large bore short stroke, high rpm situations
.. o discutie de pe alt forum .... incerc sa iau de pe cip un set de 92 pentru tip1 ca sa il las de-o parte pe cel de 85,5 ... deci urc capacitatea motorului la 1700 cmc ... raportul dintre cursa (64) si diametrul pistonului (92) este de 0,69, sau 69% lungimea bielei 137, rezulta un raport de biela 2,14 ....
motorul cu modificarile de mai sus ar ajunge teoretic la o putere de 100cp ... pentru a calcula si proiecta multe din componentele motor ma ajut de un program ..
Cum se crapa? – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 60.9KB
Huopaaa! De unde ai ala? Banuiesc ca-i specific erculdului vewe, nu?
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
. Am mai pus niste chiulase cu supape 41X34. Ma gindesc sa maresc si difuzoarele din carburatoarele stockde la 26 la 28. Sa vedem ce diferenta fac toate astea...
Banuiesc ca-i specific erculdului vewe, nu?