Da, io vazusem pozi cu alezarea intr-un atelier dedicat vw, era o scula electrica, ala doar punea biela acolo si stia in rect cit s-o lase, era prezentata operatia ca o honuire, cu o scula cu arcuri, asa... Dracu stie. Era-n cartea lui Tom Wilson, draci... Dac-as gasi scula de-aia de mina ca-n manualul ala din '60, as fi foarte multumit. E exact genul de lucrare care-mi place .
M-am uitat in tirtita pistonului de 2000. Sint asa de drepti si frumosi umerii aia (cel putin la astea la care ma uitai io), incit cred ca merg facute niste distantiere si cu asta-basta. Fara freza, fara nimic. Daca-i problema de rugozitate, na, fac distantierele mai la fix si intevine rodajul. Pin'la urma, jocul axial admisibil la biela pe maneton e de 0,7mm. Fie de 0,3 in piston. Merge?
Am si eu niste alezoare, din cate stiu am de 20, si am mai luat de la scrap din Frantza cateva, inclusiv reglabile, tre' sa le gasesc.... Multe chestii arunca dobitocii, acu' 3 saptamani am gasit un set de capete tubulare, le-am pus in traista langa sculele mele si nu am dat nimic pe ele
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
pai, jane tu ai spus ca este 3mm cu bielele de wb, deci nu mai poti respecta ce zice cartea si atunci intre piston si biela trebuie sa il faci cit mai mic, sub o zecime, d'aia ziceam sa iei din bucse cu smirghel, iar ungerea o faci cu o duza dupa ce dai gaura si filet ... parca am sau ai pus o poza cu o duza ..
nu stiu alta metoda decit cu alezor, pentru a adapta bucsa la bolt, cu cap de hon e totusi costisitor, pentru ca bronzul ala grafitat nu se honuieste, strica pietrele de hon
misule alezoare reglabile, ca d-astea la cota fixa am si eu de 20, dar nu gasesc un atelier de sculerie ca sa mi-o rectifice la 19,95 sa pot sa le folosesc la biela de 1200 daca ai reglabile, je suis amateur ...
Pai da, un alezor care sa faca in jur de 24 mm as vrea si eu. O sa-ncerc sa caut asa, pe net, da' nu cred. Da, jocul acolo probabil c-ar trebui sa fie cit mai mic. Distantierele axiale tre' de bronz neaparat sau merg si de otel, asa? Ar hali din piston? Sau ar merge unele subtirele, puse cite 2-3 bucati pe-o parte?
daca stam sa ne gindim, ar fi bunicele de bronz, dar mai bune ar fi de otel aliat sau crom si sa aiba aceeasi rugozitate ca boltul, cam greu, trebuie rectificate distantierele si apoi lustruite (lepuite).. deci cel mai simplu cu bronz, pentru ca totusi nu sint apasari mari, shaibele alea se pun doar sa corecteze "directia" bielei si mai ales ca rod ratio este 2,09 ...nu ar hali din piston, pentru ca nu exista o amploare mare a miscarii, biela pivotind doar citeva grade.. acolo sus exista doar o apasare in cazul in care jocul dintre maneton si biela ar creste si biela ar incepe sa se incline, cind cuzinetul se uzeaza...poate ar merge si citeva bucati
ar trebui vazute niste date geometrice si la motoarele care au jocul mare al bielei pe maneton ca sa putem compara ... parca ceva masini cu 6 cilindri in linia au avut asa ceva .. trebuie vazut la alfa si la subaru .. parca.. nu mai tin minte
Mda, in momentu-asta n-am ce sa le fac, pina nu cumpar setul motor, pistoanele pot fi diferite la interior, ce stiu io, poate in Brazilia au alte matrite decit alea de mai demult din Germania . Cica la volvo ar fi tot folosit schema asta, da n-am gasit mai nimic de volvo ca sa vad ce joc foloseau aia...
nu am .. si nici nu am desfacut nici un motor de tipul asta...erau foarte fiabile, ajungeau la 300-400.000 km fara nici o interventie.. citisem undeva ca o babuta din america facuse 1.000.000 si primise un premiu de la reprezentanta volvo
Stai, sint alea si mai sint si alea dinaintea lor, care s-au pus si pe coupe-ul ala P1800. Astea detin recordul, cica: un P 1800 a facut 4 milioane de km cu motorul original. Caut poate gasesc ceva gratis despre motoarele astea. Oricum e vorba de vreo 0,1-0,15 mm.
Pai intre piston si biela, asta zicea unu' pe STF si vad ca zisesi si tu. La motorul P18 de volvo de care vorbeam, bielele-s centrate pe arbore, sa fie vorba de motoare si mai vechi? Cautam... Da' ia zi, n-ar merge cumva facut boltul cu stringere in biela si flotant in piston? Asa n-ar mai avea joc...
e aceeasi treaba... cu boltul .. la modelul asta si in genere VW a pus sigurante la piston, nu a folosit sistemul renault-dacia cu boltul fix in biela.. vw a mers pe ideea, ca boltul sa se roteasca pe bucsa si nu pe umerii pistonului ...
ce e aia STF?
daca tot vorbim despre modificari, am inceput sa scutur praful de pe carti:
supapele la o chiulasa cu camera de ardere tip pana .. diametrul raportat la diametrul pistonului
Pai nu mai citi, pune mina, desfa motoru, de-astea, mai bine te rizi asa... N-am gasit pin-acuma sa vad cum e centrata biela in piston, nici ceva de fabrica nici la garaj. Poate ca nu-i deloc o solutie fiabila? Apare uzura acolo (foarte) rapid? Daca se roteste ala in piston in loc de biela e asa rau? Bine, ungerea e mai greu de facut acolo, dar...
Supapele de 41X34 se incadreaza in socotelile alea, deci ezitarea pina-n 2000 de ture o fi de la altceva. Sa fie prea mare diferenta intre supapa - 41 si difuzor - 32? Sau sint prea mari astea de 32 si n-are viteza de curgere? Atunci cum naibii mergeau pe motor de 1500, o fi fost vreo alfa33 de drag-racing?
pe vwforum .. era unul care zicea ca a bulit o biela de skoda si m-am gindit la alta rezolvare a problemei, fara a umbla sus la piston, uite:
incarcarea cu sudura pe o parte, si pusa biela pe fatza neincarcata pe o masina de rectificat plan si rectificata fatza +1,5mm .... incarcarea cu sudura a celelilalte parti a bielei si asezata pe partea prelucrata si rectificata cu inca +1,5mm ... la fel incarcat usor la pana si refacut canalul de pana al cuzinetului dupa cuzinetul normal ...
problema .. trebuie sa vorbesti cu un meserias in suduri .. eu stiu unul si cred ca stii si tu ... ca sa vezi daca materialul bielei este sudabil, care ar fi materialul cu care se poate incarca si care ar fi tehnologia de sudura optima, rectificarea o pot face la autorad, la fel si sudura
ce ezitare?... inseamna ca ai ceva la pompa de shpritz
Nu stiu, probabil ca se strimba rau capacul si tot capatul ala prin sudura, pe urma probabil ca trebuie refacut cercul, etc... N-am vazut facut asa ceva nicaieri (bine, nu-nseamna mare lucru asta ). Nu-i pompa de sprit, sau se poate, cine stie, dar aia actioneaza la sprituri doar, pe cind aici e cazul asta: daca-i putin subturat motorul (na, adica la 50 intr-a patra si e nitica rampa) o calc la blana si nu accelereaza decit dupa destul de mult timp. Ce dracu?
nu se intimpla nimic prin sudura .. eu ma gindeam la TIG si incarcat cu crom si apoi rectificat .. nu cred sa se strimbe capacul masa bielei sau a capacului este destul de mare ... eu zic ca ar trebui vorbit si cu mircea si pusa la punct o tehnologie ... si cercul nu e mare lucru, se poate rectifica cu un biax cu grija, doar 2mm latime pe fiecare parte sint de corectat si tu ai rabdare, din cite te stiu ... am sa merg la cei de la autorad si o sa discut cu ei un pic .. ei au facut acolo cam toate prostiile ... incercam saptamina asta cu ei, sa gasesc o posibilitate de a rectifica palierele la un bloc de broasca, dar despre asta vorbim mai incolo
in legatura cu ezitarea de care spui poate mai e si galeria intre chiulasa si carburator care este din aluminiu si la ora asta este destul de rece, trebuie sa incingi un pic galeriile cu un feon sau un pistol cu aer cald si dupa sa faci o proba
Nu stiu, poate, o sa mai verific dupa ce mai merg cu ea, acum e intr-o sedinta de lucru rulmenti/bare de torsiune/arcuri/capete de bara/pivoti etc. Oricum, aluminiu-nealuminiu, n-a mai aparut jivrajul de cind am schimbat carburatoarele si galeriile - si am prins zile cu adevarat reci si umede (dimineata la Mamaia in ianuarie ).
da si eu ti-am spus mai demult ca cea de 270 ar fi buna, dar vezi ca mai este una de 280 care ar fi si mai buna, la felul in care ti-ai facut chiulasele, numai ca te duci mult in sus cu turatia .... las-o p'asta de 270
Pai da, prin oras nu-i nici o distractie sa poti merge numai cu motorul turat la 2500 ca sa poti sa te misti... Probabil ca asta cu 270 e cel mai bun. Acuma ma uitam (de, omu fara bani face socoteli) de set de 1800, daca-i pe solutia aproape stock. Unul de 93 ar fi vreo 16 milioane, poate si nitel mai ieftin, iar unul de 96 ar fi 30 de milioane. Macar dac-ar avea pistonul plat, ia sa vedem daca pot sa aflu...
.
