Pai motorul AN spre exemplu, tot de 1800, comparabil, cu aceleasi supape, cred, avea 8,6:1 si mergea bine-merci pe vw 412 care-i o masina mai grea ca broasca. Pe linga incins, ce zici ca s-ar mai putea petrece?
In sfirsit, poate ca 9:1 chiar E limita... Acuma, la carburatoare ar trebui sa am benzina sub un bar (0,17). Am pe undeva o pompa de benzina si o s-o incerc, sa vad ce presiune baga. Sigur exista pompa electrica pe masini cu carburator. La alfa33 cum era, oare? Ar trebui si-un regulator sau daca-i speciala pentru asa ceva n-o fi nevoie... Mda, la alfa parca era pompa electrica la unele carburatoare, dar la astea dellorto era mecanica. O sa caut una electrica, cumva. In plus, cu nivelul e ciudata treaba. Dupa manualul de alfa ar trebui sa am 20-22 mm intre plutitor si garnitura. Eu am vreo 5-6. Sa-l fac oare la 22-23? De-asta mi se pare mie ca merge "bogat", de-aici o fi ezitarea aia pina ajunge pe la 2000 de ture?
Tzepesh parca are o pereche de carburatoare de 40, si sigur nu le foloseste deocamdata. Vorbeste cu el daca vrei sa incerci sa vezi diferenta intre 36/40
nu mai tin minte cit este valoarea, dar o sa ma uit si eu sa vad .... in legatura cu pompa, poti cauta o pompa de injectie de joasa presiune (adica pentru injectie monopunct) si sa iti faci un regulator de presiune cum mi-am facut eu pentru injectie.. si asa poti regla presiunea
pompa de benzina sa fie de golf2, golf3 etc monopunct, pompa de exterior, nu cea scufundata in rezervor ( vezi ca sint modele cu 2 pompe) .... doar de una dintre ele trebuie
in legatura cu STF ... ia intra in programelul tau si dai la supapa de admisie 44 si la axa 296 si vezi cum iese?
Pai tre'sa caut un programel care sa aiba ca variabile si diametrul supapei si nu stiu ce alte lucruri, ala n-are. O sa-ncerc sa scot si eu dyno 2000, poate reusesc sa-nteleg ce-i acolo... Cu carburatoarele nu-i graba, deocamdata mi-e lene sa le dau jos, e-nghesuiala mare acolo .
Merci; cu cheile - vorbeste si cu ceilalti doi insi, ca sa stie ca le lasi, nu? Nu reusesc sa ma hotarasc daca merita sa rectific si arborele de 2000... Si mai e o treaba, nu reusesc sa-mi dau seama unde sa mut radiatorul de ulei, vreau sa desfiiintez "hundhaus"-ul. As fi facut asa ceva, ca-n poza, dar mi se pare ca n-are decit ventilatia produsa de aspiratia turbinei si-n plus supraincalzeste aerul care ajunge la motor, atit in cilindri cit si de racire. Trebuie o idee simpla si buna si n-am de-astea .
uite aici simularea cu dyno 105cp la 5000 ture.... da, bun graficul, deci pe tine te limiteaza la 6000 rot pentru ca tu ai single cylinder capacity 500cc ... ce carte este?
o sa iti iau si tie un radiator d'ala de oltcit si o sa incerc sa fac niste tzushpice de 3/8 si sa le sudez la autorad
Cum se crapa? – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 61.9KB
N-am retinut, e-o carte care se gaseste la pelican parts, asa ca n-are rost... Da, acum am 450/cilindru si ar trebui sa am difuzoare de 35 ca sa poata motorul (teoretic) s-ajunga la 6000. Ma rog, diferenta e mica; probabil ca, dac-as pune acum pe-alea de 40 (cu conditia sa aiba si difuzoare mai mari, s-ar putea sa nu) nu s-ar simti mare diferenta. Da, simularea e la fix, cred ca difera nitel unghiurile alea la inchiderea/deschiderea supapilor, sint 9/45/45/9, insa nu seat-to seat, ci la 0.050". Iar inaltimea camei, din pacate, nu-i 10mm ci 7,8 . La axul webcam ar fi fost 10... Da, ala de oltcit ar fi bun, mai ales cu stuturile pe el... Dar asta-i, nu-mi dau seama unde sa-l pun (pe linga motor, exclus in botul masinii sau alte astea).
am modificat axa ... gresisem, intr-adevar alea erau unghiurile la 0.050" si uite ce mi-a dat, dar tot cu deschidere 10 si un timing de 1 grad avans la axa
Cum se crapa? – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 63.1KB
Da, da trebuie cautate valorile alea de unghiuri la supapi pentru stock. La motorul de 2000 de T2 parca nu le avem...
Iese frumoasa simularea, intr-adevar. Nu-mi dau seama de ce e asa jos cuplul. Da-i misto curba puterii, e aproape dreapta... Aha, 7,8 e inaltimea camei, dar mai e si "rocherul" cu 1,1:1, deci ajunge la...8,58. Poate conteaza . Ar fi fost interesant sa se poate regla avansul la distributie, da-i complicat, mai ales daca roata e nituita pe ax.
m-am uitat pe mahle si pe ks .. nu sint pistoane de 96 plate, in fabricatie la ora asta nu mai sint decit de cu, cv,cj si ge dar pistoanele sint scobite .. si cota maxima 95,00
Cum se crapa? – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 46.1KB
Aha, arata bine. Pistoane de 96 nu nu stiu dac-aveau cum sa fie, astea-s aftermarket. Se pare ca-ntr-adevar, nu se mai fac decit pistoane de transporter, scobite.
uite si cu pistoane de 94 ... problema este sa faci raportul de compresie 9 ... ma gindeam la umplerea cu sudura a cavitatii ... aluminiu - greutate specifica 2,7 kg/dmc rezulta 2,7g/cmc , cavitatea 11cmc rezulta greutatea materialului 11x2,7=29,7g
Cum se crapa? – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 61.8KB
Mda, nu stiu cum ar fi cu alea umplute cu sudura... Probabil ca se poate face, dar pare asa, ca si cum ai baga-o cu mina . Dar ce-ar fi daca as gasi pistoane de reparatie de 94 pentru setul de 93 si as cumpara un set ieftin pe care-l stiu io doar pentru camasi? Cam complicat si nu creste raportul doar din alezaj decit cu 0,2 acolo...
Auzi, Bogdane, dar daca pui acolo in ultima simulare la cursa 71 in loc de 66 (tot cu 94)? Cum iese?
.
. La axul webcam ar fi fost 10...
