Au fost cam 2,5 milioane supapile. Ca sa ridici cuplul poti mari cursa. La arborele de 78 nu mai trebuie sa polizezi nimic inauntru, intra asa. Dar trebuie vazut cu ce alezaj ar merge bine.
nu poti cere de la un motor pe jazzolina sa mearga ca unul diesel ... doar dieselele au cuplul maxim incepind cu 1500 . .. . lasa-l asa, farmecul busului e ca merge la viteza la care poti admira natura si peisajele si sa ti se intipareasca in minte
la astea pe jazzolina cutie de viteze este etajata altfel, si stilul de conducere trebuie sa fie altfel, motorul asta trebuie sa il tii intre 2500 si 4000 de ture, acolo merge el bine si acolo are cuplu, deci trebuie sa alegi treapta de viteza corespunzatoare
uite aici cum se urca trecatoarea st. bernardino ....asculta motorul
Opa, presiunea atmosferica in scadere indeamna la poezie? Misto alea, cred, ca nu pot sa primesc executabile aci, au inceput astia sa pune firewall si la pisoar... Pare interesanta treaba aia care face cam card-uri si analizeaza ce stie sa faca axul, ce fel de traductoare or fi alea? Nici filmulete nu mai pot sa vad, s-a intimplat ceva cu flash player-ul si nici nu-l pot instala!!!
Asa, deci cu 93X66 cu taxa 8 (luam cea mai rea varianta) nu-s mult mai jos decit 94X71 nici cu aia verde, nici cu aia rosie. Dar e cursa mai mica si "rod ratio" mai mare, lucru pe care-l consideram ca fiind pozitiv. Daca facem 85%X100CP aproximativ cit zice ala, avem un motor de 85 CP, exact ca ala de 1800 de 914. Deci stie si programatorii astia ceva... Cu pierderile din transmisia de vw (cam 25%), avem 64 CP la roata, dar avem un motor elastic, cu care se poate circula ca oamenii ca sa te duci la cumparaturi. Io o sa-ncerc dupa ce-mi dai programelul si cu un ax cu deschidere ceva mai mare.
Ia zi, Bogdane, tu ai bucsat culbutorii? Aveau ceva joc pe ax?
nu, n-am facut asa ceva, cu toate ca ar fi trebuit sa umblu un pic acolo, cind o sa gasesc inca doua rampe de culbutori, cu culbutori atunci voi umbla si acolo si pe linga toate mi-ar trebui si doua rampe noi, sau sa le rectific pe alea vechi, dar sa fac alte bucse la culbutori... oricum, vreau sa pun alte chiulase ca sa ii cresc compresia si atunci o sa fac tot acolo
Mda, sa ma uit in cutie, poate mai am rampe vechi si culbutori... Ce bucse ar merge acolo? Sa vedem la diametru, cred ca-s la fel ca alea de bolt. Dar cred ca merg si din bronz ordinar, nu? Aici s-ar putea face o smecherie, trebuie studiat, sa maresti nitel raportul culbutorului mutind axul din bucsa. La chiulase merge si urmatoarea treaba: se poate avansa nitel in gaura in care sta camasa, oricum la o chiulasa refolosita ar trebui facut asa ceva pentru etansare buna... Dar nu stiu ce masinarie-i aia, un fel de freza, trebuie prinsa chiulasa cu planul ala perfect orizontal si centrata scula pe gaura, etc. Acelasi lucru se face cind vrei sa maresti diametrul gaurii aleia sau al gaurii din bloc unde intra camasa cind pui set mai mare sau ca sa refaci planeitatea fetelor unde se reazema camasa. Ai vazut facind asa ceva?
Ha, m-am uitat ca vitelu la Pauter si Remmele. Nu stiu pentru cine fac aia piese, da' nu-s tocmai ieftine, nasol e ca-s misto. Dar am luat o idee d-acolo, la culbutori n-ar merge bagati rulmenti cu ace? Nu stiu daca au destula carne pentru asta, trebuie verificat. Poate si axul trebuie sa fie din otel mai special ca sa nu-l haleasca acele? Iarasi-o idee buna ar fi suruburile de reglaj la culbutori cu articulatie, ca la 911, au si la BAS da-s cam scumpe si nu-nteleg daca merg numai pe culbutori de 1700 sau si p-astia cu surub mai mare, tre sa ma uit ce diametre sint la suruburi. Aici ar fi avut raby un set de distributie care contine totul nou, de la ax cu came la arcuri, la vreo 500$. Dar ala-i departe... Mda, de fapt n-ar fi rele niste surube d-astea, sint unele cica facute in usa la 34E... M-am uitat mai bine, la 1700 sint surube de 8 si la ceilalti de 10. Iar culbutorii de tip 4 se pare ca au de fapt 1:1,3 raportul, asa ca supapele se vor deschide: admisia 10,14 mm si evacuarea 9,62 mm. Ura!
Da, la bas sint diferite, nu stiu de ce, adica stiu, probabil mai beau si ei o berica si nu le ies alea la fel. Rulmentul ala de la priza e mic, are 18 mm exterior (parca) si 15 interior. Axul nostru are cel putin 20 diametru, probabil ca rulmentul ar avea exteriorul de 23-24, trebuie unul cu cele mai subtiri ace posibil. Dar vedem daca incape fara sa slabesti prea mult culbutorul...
nu e de la berica, trebuie sa faci rost si de specifiactiile axei, adica sa vezi daca nu cumva exista niste dimensiuni optime pentru supape sau pentru culbutori, ar trebui sa mai bag o data datele care le-ai dat tu cu chiulasele 41x34, dar ar trebui sa vezi daca sint, sau nu, pentru tachet hidraulic adica daca fabricantul spacifica ceva, ... la axa mea se specifica clar tachet hidraulic ...
la asta a mea este avansata admisia 31 grade, fata de aia de la bas 28 grade, iar la evacuare a mea se termina la 25 de grade dupa pmi iar asta de la bas dupa 28 de grade, deci asta de la cip are un "timing presetat" fata de cea de la bas, cea de la bas este simetrica, asta de la cip este asimetrica, cea de la bas are centrul lobilor la 108,5 grade, iar cea de la cip are 104 admisia si 110 evacuarea, deci imi compenseaza inconvenientul de a avea supapele stock, inseamna ca si cea de la bas compenseaza lucrul ala prin micsorarea cursei supapei de admisie, cum spuneam mai sus pe undeva, se leaga si de viteza pistonului(care nu e constanta) si momentul in care e deschisa supapa de admisie si debitul este maxim si de aici iara la raportul biela cursa si iar diametrul pistonului si cursa etc... e mult de vorbit despre distributie
". .. . lasa-l asa, farmecul busului e ca merge la viteza la care poti admira natura si peisajele si sa ti se intipareasca in minte
la astea pe jazzolina cutie de viteze este etajata altfel, si stilul de conducere trebuie sa fie altfel, motorul asta trebuie sa il tii intre 2500 si 4000 de ture, acolo merge el bine si acolo are cuplu, deci trebuie sa alegi treapta de viteza corespunzatoare
uite aici cum se urca trecatoarea st. bernardino ....asculta motorul"
Il ascult, ma uit si la imagini si parca ma vad pe mine pe DN1a. E inconfundabila acea strofocare din momentul iesirii din acul de par, a doua si da-i sangele pe nas pana se sufoca, 40 la ora in rampe si mana pe geam "bitte pass", 2-3, 3-2, mestecam in benzina, hai-hai ca poate nu se incinge motoru', etc. Mai punem si momentul supraincalzirii (n-am sonda de temperatura dar o banuiesc), cand deja daca calc un pic mai mult pe acceleratie simt masina de parca i-ash fi dat una-n plex si nu mai poa' sa respire. Mai pun si-o rampa de 15 grade si vreo 20 de km la care si-a scuipat uleiu din chiulase pe incalzitoare si aveam cabina numai fum. S-a racit, n-a mai scuipat nimic pana azi. Momente memorabile: dealu negru, feleac, deneunua, coasta bulgariei, rampa de la ruse, apuseni (turda-oradea prin campeni-beius) and the beat goes on'n'on'n'on....
Bogdan, nu incerc sa scot un dizel. Daca voiam asta ma gandeam repede la un dizel de T3 si gata. Ideea e sa obtin cuplul de care am nevoie in urcare, sa merg la 3000 la deal si sa nu simt ca tre sa-i dau inferioara ca moare, sa am 130 pe autostrada si rezerva de putere, asta vreau sa scot. Am de tarat aproape doua tone si am nevoie de motor. Incerc sa scot un cuplu bun in ture mici dar nu renunt la fuga. Moderat, ce-i drept, dar ma supara rau sa merg pe autostrada cu 100 si sa ma fluture tirurile. Daca poti, work your magic si mai ajuta-ma cu o simulare-doua din jucaria aia faina sa vad cum sa fac sa obtin ce-mi trebe, daca ai vreo idee de reteta pune aci, ne mai gandim, mai studiem poate-poate reusesc sa scot o varianta fezabila pentru ladoiu' meu.
A, mai pune si asta: viteza maxima la mine depinde mult de conditiile meteo. Pe scurt, daca e vant ar fi bine sa fie din spate. Atacul frontal sau lateral (depinde de unghi) ma linisteste rapid.
sebastian ...o sa iti aduc programelul si o sa te joci singurel, dar ... dar, ar fi bine sa te multumesti cu ce ai, e totusi o duba, la broasca e altceva... eu in locul tau as cauta altfel de performante: fiabilitate si consum civilizat, .... cuplu mai mare de 15daNm nu cred ca ai sa scoti sub 3500 ture/min, viteza mai mare de 110 nu cred ca ai sa prinzi la cum e construita cutia asta si ti-ai raspuns singur la aproape doua tone de tirit ..(2000kg/70cp)..rezulta 0,035cp/kg ... puterea raporata e tipica dubelor, nu poti face "sport" cu ea .... atita poate .... dupa ce termin eu duba vin cu ea la voi si facem o comparatie intre a mea si a ta, daca iti convin modificarile mele iei modelul...
Om vedea ce iese...daca poa sa iasa...inca nu stiu. Sarumana de programel. O sa vedem impreuna daca exista o varianta pentru asta sau nu. Poate nu la 2000 de ture sa obtin 20daNm, poate undeva la 3500, cum spui si tu, habar n-am. O sa incerc cu programelul toate variantele pe care mi le ofera piata (nu pot inventa un ax cu came, chiar daca programul spune ca aia e cea mai).
Cat despre consum...n-am plans pana acum deci nu cred ca o sa plang nici de-aici incolo. Mai ales ca, daca face ce trebe, sunt bucuros sa-i dau sa pape bun.
Da, treaba cu prelucrarea galeriei n-am facut-o pina acum. Bine, nu stiu cum, cind am avut piesele n-am reusit sa ma uit 1 an la ele cit de mari sint gaurile alea, le-am montat si da-i . Aci e nasol la evacuare, mare lucru nu prea poti sa faci, din cauza tevii... Atentie, au aparut si la noi produsele Dremel, la Bricostore. Preturile iti dau fiori reci pe sina spinarii, dar poti pune freze bune la un motoras de 50 de lei.
Seamana ca 2 picaturi de benzina cu drumul catre manastirea Aghios Panteleimon din insula Thassos. Caut poze..... Am fost in masina cu o grasanca fricoasa, amica de-a nevesti-mii.... chitzaia din 10 in 10 metri....
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
nu e neaparat nevoie de freze de bani multi, poti si cu bormasina, scula "ascietoare" e totul ... la magazinele de arme aveau niste perii de sirma mai groase pentru armele cu alice, alea sint tocmai bune pentru lustruit galeriile de admisie si evacuare..o sa merg sa imi iau unele noi .. eu am avut citeva de la cineva
la evacuare nu trebuie largit, trebuie prelucrate doar racordarile si "indulcite" un pic unghurile
Da, de finisat sint bune periutele sau chiar schlaif din smirghel, au astia de la dremel, dar de scobit mai mult acolo ar fi bune niste freze metalice, cred. Io asa stiu, ce-i intre carburator si supapa nu trebuie lustruit foarte bine, turbulentele ajuta, dar nici sa lasi muci de-aia de la turnare. La evacuare ar fi fost bine sa fi si largit, c-am pus supapa mai mare , dar cred ca motorul care avea 41X34 n-avea alta evacuare, asa ca ramine la fel. Da' admisia clar trebuie largita, astia la atelier mi se pare c-au largit oricum partea dinspre scaun ca sa nu aiba treapta, asa ca trebuie largit si catre galerie, eliminate racordarile si rotunjita curba interioara, ce mai - ca-n desen, in functie de diametru merge largita si gaura din chiulasa, ba chiar si galeria, ca are de unde.
Am eu dremel. Nu il dau cu imprumut ca prea de multe ori m-am ars cu imprumuturile astea, in schimb vin cu el oricand, iti faci treaba cu el, si il iau inapoi. Singura conditie e sa asist la operatie, sa mai invat si eu cate ceva, ca un adevarat ucenic
Facem; oricum, nu era o problema motorasul, ala se gaseste ieftin chiar daca-i facut de firma (edited by MishuL: corect in chineza: Moo Chin Chai) "Muci-n-ceai", e foarte bun, treaba-i sa ai frezele bune la sculptat p-acolo, pe care n-aveai de unde sa le iei, pina de curind. Sau nu stiam io de unde...
Iete cum erau centrate bielele intr-un motor mai amarit de la porsche, bucsele de bolt erau mai late, da' nu stiu cit dureaza solutia asta (cit de repede apare uzura intre bucsa si umerii pistonului), o cursa sau macar vreo citiva ani:
n-ai o poza si din partea unde se aseaza cilindrii? .. as vrea sa vad daca are scuipatori de ulei, pentru ca nu cred ca la jocul pe care il are biela pe maneton, mai poate sa scuipe ulei spre capul pistonului
Cautam; pozele cu de-astea sint putintele. Nu s-ar putea instala scuipatoare pe biela cumva, sa ia ulei din cuzinet? La bielele de ford v6, cel putin, era asa ceva, un mic bosaj cu gaura orientata spre bolt, dar nu-mi amintesc diametrul... Asta-i de ascultat: http://www.a57356.com/video/sounds.html Poze frumoase aci: http://www.a57356.com/
8 (luam cea mai rea varianta) nu-s mult mai jos decit 94X71 nici cu aia verde, nici cu aia rosie. Dar e cursa mai mica si "rod ratio" mai mare, lucru pe care-l consideram ca fiind pozitiv.
si nu le ies alea la fel. Rulmentul ala de la priza e mic, are 18 mm exterior (parca) si 15 interior. Axul nostru are cel putin 20 diametru, probabil ca rulmentul ar avea exteriorul de 23-24, trebuie unul cu cele mai subtiri ace posibil. Dar vedem daca incape fara sa slabesti prea mult culbutorul...
