interesant... Rezultatul e cam la fel cu ala de-l am eu la vanzare pe forumul celalalt. Bine... nu se compara cu satisfactia de a-l realiza singur de la 0. Si asta vad ca va avea stuturi (sau gauri) filetate. Motivul pt. care vreau eu sa il schimb pe ala.
4. am facut un capac pe care l-am prins de corp cu suruburi de 5 iar etansarea intre capac si corp se face cu oring 6. am dat gaurile in corp pentru tur/retur ulei - turul dinspre pompa de ulei este decalat fata de turul dinspre radiator, pentru a nu strica fasonul flanselor atunci am practicat un canal si in corp si in flansa pentru corespondenta - elementul termic functioneaza ca un sertar care inchide circuitul de by-pass si deschide circuitul catre radiator
Instalatia de ungere – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 29.9KB
Imi place cum a iesit! O intrebare: L-ai facut sa inchida circuitul complet in vreuna din cele 2 cazuri (min. rece sau max. cald) sau e ca si ala de la magazin, cu inchidere partiala? Am tot discutat cu Seba si altii despre termostatele astea de ulei si principiul lor de functionare, si eu cred ca am inteles de ce sunt facute asa cum sunt, dar nu pot spune ca e vreunul din noi convins.
Instalatia de ungere – poza de xellex, in TEHNIC · 44.8KB
O mica descriere: Mocal oil thermostats are designed to regulate oil flow through cooling devices until optimal (minimum) temperatures are reached. Cold oil enters the thermostat and is bypassed through the center of the unit returning to engine (figure 1). During warm-up the thermostat never closes off oil flow to the cooler, rather, it offers a less restrictive path for the oil to flow* allowing the cooler to acclimate to system temperature. As oil warms to 180 degrees (200 in high temp versions) the operating "waxstat" closes the bypass permitting full flow to cooler (figure 2). *percentage of oil bypass can vary up to the point where the bypass is closed and full flow to the cooler is achieved.
De fapt, acum ca ma gandesc mai bine, cred ca pot sa imi raspund singur la intrebare... si de fapt nici nu am exprimat-o corect. Seba sustinea daca tin minte bine ca termostatul asta ar fi mai bun intr-o varianta gen intrerupator, adica ori max flow prin radiator, ori max flow prin by-pass.
nu inchide partial, tocmai pentru ce spunea jan, ar fi o diferenta intre diametrul corpului si diametrul elementului, de 1mm care imi permite o scurgere intre circuite - la rece este deschis circuitul spre retur - fm pump -> to engine - la cald este inchis intrerupt circuitul de mai sus si atunci - fm pump -> to cooler l-am incercat in apa calda si lucreaza bine - adica am facut masuratorile corect, la asta o sa fac o flansa pentru adaptare pe motor are dreptate jan, dispar doua furtune - aviz celor care vor sa il cumpere pe asta - e de vanzare, ca sa imi pot sponsoriza urmatoarele lucrari- sub pretul celor de la BAS
o intrebare - la motorul de typ4 la radiator prin gaura de jos vine uleiul de la motor si prin gaura de sus iese din radiator?
