Aircooled Forum
Forumul unui grup de pasionati ai fenomenului VW Aircooled
|
Nou pe simpatie:
Ank_beleaua
 | Femeie
25 ani
Bucuresti
cauta Barbat
35 - 51 ani |
|
|
Aircooled ForumReguliInregistrareLoginPozeNu sunteti logat. Lista Forumurilor Pe Tematici
|
| #126 |
 bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
am gasit doape 1/8, 1/4/ si 3/8 npt ....la urmatoarele preturi: 1/8 - 6lei , 1/4 -8 lei si 3/8 - 14 lei ... doapele sint de instalatie hidraulica si sint ca cele prezentate adica cu "scobitura" hexagonala, sau imbus ... daca mai sint si alti amatori in afara de mine sa zica si o sa fac o comanda mai mare
|
|
| |
|
| #127 |
 janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
|
| |
|
| #128 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
|
| |
|
| #129 |
 xellexBroscar pasionatDin: USA
Postari: 457
|
|
|
| |
|
| #130 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
|
| |
|
| #131 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
ok ... va astept cu banii ca sa lansez comanda
|
|
| |
|
| #132 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
|
| |
|
| #133 |
xellexBroscar pasionatDin: USA
Postari: 457
|
|
Mai exact nu week-endul asta care vine, ci celalalt. E prea tarziu?
bogdan_bus a scris:
acu o intrebare ... ce axa cu came pui? si ce tacheti? |
Cel mai probabil din lipsa de bani alea stock, care au venit cu motorul asta in prima faza, ca sa il vad si eu pornit si cu toate celelalte acareturi in regula, urmand sa mai vedem pe viitor.
_______________________________________
FixDim.com - Real Men Don’t Swipe. They Call.
|
|
| |
|
| #134 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
nu nu e tarziu deloc .. dar poti si tu sa mergi sa faci comanda ... e un magazin pe str.avram iancu vis-a-vis de autogara ... pot face comanda oricaind, au avut si pe filet metric de M18 M16 M14 si M12 mai ieftine cred ...cind am ajuns pe la ei aveau doar de M12 si mai mici
|
|
| |
|
| #135 |
xellexBroscar pasionatDin: USA
Postari: 457
|
|
Tine tot de instalatia de ungere... continuam aici sau e timpul sa fac topic cu motorul meu?
Am facut rost de un radiator de ulei care -zic eu- e destul de potrivit pt. ce imi trebuie mie. Este de la Fellix de pe forum, luat de pe o Lancia Delta Integrale.
Arata binisor, in afara faptului ca filetele de la stuturi sunt cam barbierite, si nu prea am incredere in ele.
Oricum, as vrea sa folosesc fitinguri AN, cu furtunele lor, si atunci ar trebui ori infiletat un adaptor de la metric la AN, ori sudat un stut nou, pe format AN. Parca as merge pe ultima varianta. Dar trebuie sa gasesc undeva sa mi le sudeze..
_______________________________________
FixDim.com - Real Men Don’t Swipe. They Call.
|
|
| |
|
| #136 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Pai astea ce filet au, metric? Au etansare pe con, sau cum? Mai bine sudezi alte stuturi decit sa pui reductii, sint mai putine etansari... Stuturile de sudat de unde le iei? AN 3 ar fi 3/8.
Ar fi bine sa pui o pompa noua de tip 1 in loc de aia veche care mai e si uzata si n-ai cum s-o mai mesteresti, ca tu adaugi vreo 9-10 metri de furtun plus radiatorul ala (care-i MARE), plus termostat daca pui...
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
| #137 |
xellexBroscar pasionatDin: USA
Postari: 457
|
|
da, au filet metric, dar e cam terminat. Au buza interioara rotunjita, deci cred ca acolo se facea etansarea. Da, clar mai bine sudez altele decat sa ma trezesc ca imi picura pe acolo.
Am gasit o gramada de magazine de fitinguri dinastea online, si pe ebay, inclusiv aia de la CBperformance vand, si daca tot iau timoneria si filtrele de la ei, as putea sa fac si o comanda de fitinguri/furtune.
Eu ma gandeam la ceva mult mai mare, gen AN10 sau macar AN8.
Uite ce zic unii de dimensiunile AN:
-2 Smallest hose size. Used as an instrument gage line
-3 Also used as an instrument gage line
-4 Common hydraulic line. Some smaller fuel line
-6 Common size for fuel delivery lines
-8 Fuel delivery and oil cooler lines
-10 Larger aircraft, oil and fuel
-12 Larger aircraft, oil and fuel
-16 Larger aircraft, oil and fuel
http://www.mechanicsupport.com/Aircraft_Hose_Size.html
Si astia:
Maximum AN line for NPT port size: 1/4” NPT is compatible with up to -6 AN (3/8” hard line) 3/8” NPT is compatible with up to –8 AN (1/2” hard line) 1/2” NPT is compatible with up to –10 AN (5/8” hard line) 3/4” NPT is compatible with up to -16 AN (1” hard line)
http://www.stevesnovasite.com/forums/sh ... hp?t=35507
Si pe site-ul XRP (produsele care se gasesc la CBperformance) e un catalog in care sunt si cateva desene si explicatii.
http://www.xrp.com/
Pompa asa ma gandeam si eu, de tip1 dar inca nu am ajuns la ea. Inca nu stiu care/cum merge cu ce axa cu came, si mai mult decat atat nu stiu de care axa o sa iau, sau daca o schimb deocamdata. Cel mai fain ar fi un sistem dry sump....
_______________________________________
FixDim.com - Real Men Don’t Swipe. They Call.
|
|
| |
|
| #138 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Mda, io gasisem un tabel care dadea diametrul furtunului, probabil. Atunci AN 8 o fi acelasi lucru cu 3/8 "gaz" sau NPT. Ideea-i sa nu aiba diametrul interior sub 10 mm. Parca atit are rampa de ulei la iesirea din pompa... 1/2 e cam mult, trebuie pompa MARE ca sa-ti faca debitul ala...cred .
Pompa care se potriveste cel mai bine e cea de tip 1 pre-71, pentru ax cu came "plat", nescobit, cu 3 nituri. La tip 4, axul cu came, atit stock cit si aftermarket, este plat, nu s-a trecut niciodata la ala scobit (la tip 1, axele cu came aftermarket sint si ele toate de tip "plat" ). Pompa de tip 4 are, parca, roti de 24 mm. Cel mai simplu gasesti pompa de 26mm. Aia de 30 - exista sigur modelul pentru ax cu came "scobit", dar modificarile care trebuie facute ca s-o potrivesti la tip 4 sint destul de...extensive si se pot misca alea prin ea  . Probabil ca exista de 30 si d-asta pre-71, dar o gasesti probabil ceva mai greu si trebuie puse alte prezoane mai lungi.
"Dry sump"...e si asta o chestie, cam scumpa. Daca crezi ca se justifica bataia de cap si cheltuiala... Io m-am uitat nitel la Rotax cum e treaba asta facuta, aia folosesc ventilatia carterului ca sa pompeze uleiul la loc in rezervorul de ulei, dar n-am inteles cum.
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
| #139 |
xellexBroscar pasionatDin: USA
Postari: 457
|
|
jan a scris:
La tip 4, axul cu came, atit stock cit si aftermarket, este plat, nu s-a trecut niciodata la ala scobit (la tip 1, axele cu came aftermarket sint si ele toate de tip "plat" ). |
Uite asta e o treaba buna de stiut, mersi.
Sistemele dry sump sunt intradevar foarte scumpe, dar exista o pompa dry sump de la CB performance parca putin mai scumpa decat cele normale, si se zice ca ar fi buna. Si daca tot duc furtune pana in fata la radiator, as putea pune si un rezervor de ulei. Dar mai e si costul rezervorului, plus iar fitinguri etc. Vedem... Si in cazul asta chiar s-ar justifica montarea scuipatoarelor, ca intrebai care o fi diferenta intre alea si crestaturile facute in biele. Parca din cate stiu crestaturile alea luau ulei din baie si il aruncau spre pistoane nu?
_______________________________________
FixDim.com - Real Men Don’t Swipe. They Call.
|
|
| |
|
| #140 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Nu, nu se face nimic prin balaceala la crestaturile alea. Ele functioneaza ca si scuipatoarele, dar iau uleiul care scapa dintre cuzinetii de biela si fus (era o-ntrebare retorica, de fapt ).
Ala oricum scapa pe linga biela (la asta foloseste sanfrenul pe care-l vezi prelucrat in biele pe marginea cuzinetului) si crestaturile il dirijeaza spre piston. De asemenea, crestaturile "usureaza" putin (sau mai mult, cine stie?) evacuarea uleiului devenit inutil din zona aia.
Intreaga poveste cu scuipatoarele a pornit, se pare, de la faptul ca vw-ul a decis sa renunte la garniturile de chiulasa care compromiteau etanseitatea pe termen lung a cilindrului. Asa ca te sfatuia sa scoti alea si sa pui garnituri-distantier sub cilindru. Simultan, probabil ca sa nu le-mpuie capul mecanicilor cu formule despre raportul de compresie (care se modifica astfel si e vorba de masurat cit are o garnitura comprimata si alte prostii), a inventat crestatura asta care ajuta la racirea pistonului pentru a minimiza rezultatele detonatiei, etc. ce pot aparea cind maresti raportul de compresie fara sa optimizezi restul. Cel putin io asa-mi imaginez, pentru ca n-am vazut pina acuma uzura exagerata la bolt-bucsa de bolt-piston din cauza ungerii proaste in zona aia. De altfel, pistonul are si gauri de retur al uleiului in zona segmentului de ungere...
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
| #141 |
xellexBroscar pasionatDin: USA
Postari: 457
|
|
da, asa pare totul mai logic, dar totusi am citit eu ceva pe undeva si de balaceala, ca altfel nu imi ramanea in minte )
_______________________________________
FixDim.com - Real Men Don’t Swipe. They Call.
|
|
| |
|
| #142 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Nu stiu, nici n-ar avea cum, baia de ulei incepe sub axul cu came, nu poate fi vorba s-ajunga ceva piese in miscare in ulei... Poate era ceva in sensul ca, stropind dirijat pe canalele alea, se reduce din stropeala cauzata de scaparea uleiului pe intreaga circumferinta a lagarului. Asta-i un lucru bun, pentru ca se face mai bine ventilatia carterului. Dar asta se poate imbunatati ventilind partea din fata separat, ca la 356/912 si parca si la motorul Fuhrmann. Pe de alta parte, din stropeala-balaceala ajunge ulei la axul cu came-tacheti. Dar acolo ajunge ulei care scapa si de la paliere. Si acuma sint la moda tachetii cu gaurice de ungere, care iau ulei sub presiune din rampa. Apropou, ai mei au gaurele d-astea, cam de 0,5 mm, nu cred ca erau mai mici... Ei, 8 gaurele cred ca pierd mai mult ulei decit ar pierde alea 4 scuipatoare... Asa ca n-ar fi problema fara supapa cu bila la scuipatoarele alea.
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
| #143 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
de ce va cramponati sa fie dopurile, musai NPT de ce nu ar merge si metric? ... la radiator e musai, pentru ca fitingaraia de pe piata e numai NPT .. si .. de ce vrei sa mergi cu furtune, nu e mai usor cu teava de cupru maleabila, sau cu conducta hidraulica din propilena .. la astea se gaseste fitingaraie berechet ... in brasov la intersectie la fagetului magazinul se cheama BADR ... am luat si eu de la ei unele
|
|
| |
|
| #144 |
xellexBroscar pasionatDin: USA
Postari: 457
|
|
Pai cel putin eu nu tin neaparat sa fie filet NPT, poate fi si metric fara nicio problema. Acum era vorba de altceva, fitingurile alea AN, fiind facute de americani, erau comparate ca dimensiuni, doar cu cele NPT si la randul nostru, incercam sa ne facem o idee asa, de marimi.
Cat despre furtune/tevi, da as prefera sa fac traseul de sub burta masinii din teava metalica, pentru ca s-ar mai raci uleiul inclusiv pe traseu. Dar vreau sa fie totul bine facut si solid de la inceput, si de aia m-am gandit la fitingurile AN impreuna cu furtunele lor. Plus ca arata foarte fain 
_______________________________________
FixDim.com - Real Men Don’t Swipe. They Call.
|
|
| |
|
| #145 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
pai d-aia am zis ca mai bine treci pe la un magazin de furnitura hidraulica, ca sa vezi ce ofera astia pe aici si pe urma daca nu-ti convine poti face comanda de fitingaraie AN ... eu zic ca nu e nici o diferenta intre astea si AN , bine, nu au fitingaraie mov sau albastra... teava hidraulica se gaseste la metru tot la magazinul cu pricina ... eu am luat de la ei teava de propilena pentru returul de benzina, de o calitate foarte buna ...
|
|
| |
|
| #146 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Cu teava ar fi cel mai bine, numai ca ajungem iar la nu stiu ce aparate de bercuit... Astea de pe la hidraulice parca-s tot filet "gaz", parca nu-s cu metric. Apropou de asta, unde se folosesc ceva stuturi de M10X1 (sau p-acolo, da' ar veni pe galeria de admisie si se potriveste pasul mai mic) pe care sa pot infige niste varnis subtirel, ceva cu diametrul interior de 2-3 mm? De pe la automatizari cu vacuum, ceva...
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
| #147 |
bogdan_busBroscar pasionatDin: brasov
Postari: 2834
|
|
stuturi 10x1 din ce material? .... exista tot la "baieti", un sistem de furnitura hidraulica rapida fara deformarea elementelor .... si la astia aveau si pe gaz si pe metric conectori si adaptori de la metric la gaz
|
|
| |
|
| #148 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Pai ceva de bronz sau aluminiu sau fier, pin' la urma, sa aiba filet de 10X1 la un cap si stut de 5-6mm la altu'. Care ma duce de fapt cu gindul la niste teava de cupru cu un capat filetat... Teava am, filiera la fel. Iacata o problema rezolvata .
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
| #150 |
janBroscar pasionat
Postari: 2196
|
|
Uite, si-astia cu mai multi cilindri isi bat capul sa puna scuipatoare de ulei (unii n-au):
http://forums.pelicanparts.com/911-engi ... ation.html
Nu stiu daca pot exprima ce sentiment ma-ncearca atunci cind ma uit la oamenii astia, mai ales aia care scriu pe forumul asta anume. Noi sintem niste amariti care se duc cu motorasul de vw la "specialist" ca sa se-mbete ala si sa puna alea invers inauntru, daca nu le fura si pune unele vechi de-ale lui, iar astia isi cumpara porsche (poate ca nu releva nivelul de trai neaparat asta, da' poate c-o face ) ca sa aiba ce mesteri, sa nu stea ca o vita cu popcornu la tv. Nu stiu de ce fac aia d-astea, au fost invatati sa nu fie vite, sa le placa sa faca lucruri, la scoala, acasa... Romanul...cind aud ca unu care ia 15 mil. ca s-o frece la birou linga resou (ca-i frig, de) face imprumut la banca pentru platit zugravii... In fine.
_______________________________________
http://www.youtube.com/watch?v=12qBoy2r ... re=related
|
|
| |
|
