pai am dat jos de pe net catalogul PET, un fel de etka pt. porsche si le-am cautat pe acolo pe scheme. In engleza, in catalog se numesc "splash valve" si au cod spre exemplu astea luate de mine 996 191 018 51. Le-am comandat la volksparts, si o bucata este cam 35Ron. Prima oara am vrut sa iau doar una, sa vedem ce si cum, dar pana la urma am comandat 4. Schita nu am, dar la sfarsitul saptamanii zic ei ca ar trebui sa ajunga. Tot la sfarsitul saptamanii vin la Brasov, asa ca poate ne vedem, si ti le arat pe viu. Ce sper eu, este sa fie cele cu valva de presiune, ca mai erau unele listate la 20eur bucata in catalogul PET, cica de 911Turbo 930 din 1989 (cod de piesa 911 101 011 01). Poate doar alea mai scumpe sa aiba valva, si restul sa fie doar niste stuzturi? Totusi, daca denumirea este "splash valve" nu cred ca a gresit neamtzul...
eh, am sa povestesc dar deocamdata nu am ce. As vrea un 2056 cu pistoane plate, chiulase de 914, injectie si bunatati in general in el, dar o taraganez de atat de mult, incat am luat decizia sa il fac asa in forma stock in prima faza si sa il vad pornit pe masina. Oricum mi-ar prinde bine, in scopuri educative :P fiind primul pe care l-as face, sa nu imi bat joc de piese noi si lucioase. Dar chiar si asa, stock tot mai am de adunat diverse piese (timoneria, filtre aer, pompa benzina, ambreiaj, kit garnituri, filtru ulei, radiator ulei, furtune, fitinguri, poate cuzineti si segmenti, diverse table de la racire, nush daca pot refolosi axa cu came, etc).
porsche PET 7.1 functional gasiti aici: Este cel din ante-penultimul post (al lui Best-man). Problema e ca e din 4 bucati, iar aia de pe Rapidshare nu te lasa sa iei decat maxim 2 fisiere pe zi. Tot mai usor cred ca l-as scrie eu pe un cd... Dupa ce il instalati trebuie schimbata limba. Explica unu'pe acolo cum se face.
Pai ca sa te joci, asa, de-nceput, poti sa folosesti ce era-n motor. Un rectificat de arbore (sau depinde, poate sa mai mearga si asa), cuzineti, segmenti, un honuit de camasi, o pompa de ulei, revizuite chiulasele... Ce table mai trebuie, alea de pe contur? Alternatorul cum vine, pe una din phuliile alea 2 "libere"? Radiator de ulei - depinde unde-l pui. Am vazut io ala de mercedes, da' nu-i mai bun ca ala de tip 4 la care poti pune un adaptor. Banuiesc ca vrei sa pui radiator in botu masinii. Termostat de ulei sa pui pe lista, trebuie asa ceva daca vrei sa te dai cu masina pe orice vreme. Io am si d-asta si tot se simte lipsa termostatului stock, da' n-am cum sa-l folosesc deocamdata. Kit de garnituri Reinz - la www.ingaraj.ro. Da' vezi ca nu contine si simeringurile, alea-s separat. Furtune - sint unii in Cringasi care fac orice furtun. Tre' sa ajung si io din nou la ei, sa mai fac unele...
da, cam asta ar trebui sa fac. Alternatorul este in corpul "elicei", sub ea in centru. Daca mai stii, Xanu zicea ca motorul asta era proaspat inchis de fostul proprietar, si adevarul e ca dupa ce l-am desfacut totul parea ok. Deci cred ca pot refolosi cam tot ce e inauntru, inclusiv cuzineti, segmenti, camasile asa cum sunt. Pompa de ulei la fel, pana una-alta ar merge si a lui. Bielele, asa luate la mana :P au un mic joc pe arbore, dar nu stiu daca e in limite. Trebuie absolut totul masurat, dar eu nu prea stiu cum, sau stiu asa, foarte vag, si nici nu am cotele. Table imi trebuiesc alea care vin fix sub cilindri, deasupra la tuburile alea. Si sa le fac cumva si pe alea de pe contur. Radiatorul de ulei il vreau in fata, dar ala de mercedes e mult prea mic. Da, mai trebuie pe lista si termostatul, plus placa aia adaptoare care vine in locul radiatorului original, mai trebuie o cutiutza dinaia pt. ventilatia carterului. Chiulasele s-ar putea sa am noroc cu ele... se prezinta binisor. Ce am observat pana acum e un prezon majorat la rampa culbutorilor.
Cutiuta de ventilatie...aia mica de la bugpack e o prostie, mai trebe s-o si modifici ca sa mearga cum trebuie. Gasisem la Hanovra o cutie facuta din Al, sudata tig, de la nu stiu ce "tuner" de-asta neamt, n-am luat-o, ca parea scumpa. Cam aceeasi suma am dat ulterior pe cutiuta bugpack. Radiator - n-are sens sa pui prea mare. Bielele trebuie sa aiba un joc pe arbore, doar ca-i greu sa-l simti la mina pe-ala radial (ala care conteaza, cel axial conteaza mai putin, ca n-o sa vezi biele uzate asa rau ca sa aiba peste 0,7 mm joc axial; cel putin la tip 4-nu) si te pacalesti asa. Te-ajut io (da' nu stiu cind am timp) cu masuratorile. Tablele de sub cilindri - tre sa am io unele in plus. Da' la tipu-asta de racire se pun alea stock de tip 4 sau alea de tip 1?
Sa fie de tip1? Uite ca la asta nu m-am gandit pana acum. Oricum, important pana la urma cred ca e sa fie niste table acolo. Cutia de ventilatie cred ca o iau de la CSP, mi se pare cea mai cinstita. Radiatorul ala de oltcit parca prima data l-ai folosit fata sa directionezi fluxul ala de aer prin el? Mergea si asa? Ma gandesc ca la mine o sa treaca aer fortat prin el doar cand e masina in mers. O fi bun sa iau si eu unul din ala? Bielele nu cred ca au joc radial, doar axial, dar maricel, ca daca le misti stg-dr ciocanesc destul de tare. Cu timpul nu e problema, ca nu ma grabesc, din lipsa pieselor. Si mai e si frig acum... Deci oricand ai timp si chef... Uite am gasit o poza de sub un motor cu racire dinasta orizontala ca a mea: De care or fi tablele? Dar dupa numele fisierului (undercylindertinoett) probabil sunt facute manual de Oettinger.
Instalatia de ungere – poza de xellex, in TEHNIC · 39.8KB
Tabla aia...seamana cu aia de tip 4 modificata. Nu mai gasesti si alta poza, sa se vada si cum e sub cilindri? A, Klaus se numea ala cu cutiuta, destul de cunoscut pe la ei. Cutiuta era o minunatie. Nu stiu cum e aia de la csp, da' daca n-are macar 1 litru, mai bine n-o iei. Radiatorul de oltcit l-am folosit numai cu circulatie fortata. Nu stiu cum sa faci cu montajul in bot. Daca vii de la drum vara si stai la stop, s-ar putea sa nu-i prinda bine fara circulatie de aer prin radiator. Poate c-un ventilator electric... Poate ca reusesti sa iei niste aer din tulumba (aia riechert parc-avea si racoarde pt. incalzitor). Destul de complicat cu scuipatoarele-alea, trebe sa gauresti si cuzinetii ca sa aduci ulei si pe partea opusa rampei...
Pai trebuie gaurit inclusiv cuzinetul, el are la interior un sant din care iei tu, de fapt, ulei pentru scuipatoare. Deci 2 gauri in plus in cuzinet. Si gaurile trebuie date cu blocul strins, cuzinetii fiind pe locurile lor.
acum am inteles. Ma gandeam eu ca din santul ala se ia ulei, dar stateam cu un cuzinet in mana si ma uitam ca santul e doar pe interior. Acum ca ai zis ca se gauresc inclusiv cuzinetii m-am luminat. Uite cutia de la CSP, parca din cate stiu nu e nici exagerat de scumpa:
Instalatia de ungere – poza de xellex, in TEHNIC · 51.6KB
Pai aia... de fapt, orice cutie de-asta, e doar o confectie de tabla. O faci tu sau la de-astia cu confectii de tabla cum ar fi cutiute postale. Inauntru are niste sicane, atit. Stuturi cu piulita se gasesc la dilaru. Sau iei de la csp, daca nu-i scumpa. Din tulumba riechert poti, deci, lua aer pentru radiator.
Pai trebuie gaurit inclusiv cuzinetul, el are la interior un sant din care iei tu, de fapt, ulei pentru scuipatoare. Deci 2 gauri in plus in cuzinet. Si gaurile trebuie date cu blocul strins, cuzinetii fiind pe locurile lor.
sau se mai poate freza un canal subtire intre cele doua gauri, una care alimenteaza cu ulei si cealalta care duce uleiul la scuipatoare
Gata au ajuns piesulicile. Au pana la urma si supapa de presiune. Am incercat sa suflu prin ele dar probabil gura mea nu face 2bar Ce e interesant e ca au 2 gauri pe unde scuipa. N-am cu ce sa le masor, dar un burghiu de 1 flencane in ele, iar cel de 2 e mult prea mare. Pe partea cealalta daca imping burghiul opune rezistenta, probabil bila si arculetul.
Instalatia de ungere – poza de xellex, in TEHNIC · 28.1KB
