Nu reusesc sa gasesc poze cu injectorul propriu-zis de monopunct scos de-acolo din toata treaba aia. Se gaseste separat? Hai, c-am vazut cum e ala, sta in mijlocul gaurii (nu bun si e greu de realizat etansarea... Ramine sa ma gindesc cum s-ar prinde niste injectoare la un unghi cit mai mic pe carburatoare. Asta, pentru ca-s destul de complicat de prins alea de sugiuc pe galerii. Ar merge facute niste placi de adaptare sus-jos ca sa semene cu dellorto, mai curind decit sa faci galeriile cu totul.
pai .. de ce sa folosesti injectoare de monopunct cand poti folosi injectoare normale?.. de prins de galerie in varianta "sugiuc" e mult mai simplu pentru ca ... eu pot face niste bosaje pe care apoi sa le sudez de galerie galeriile pentru 1200 le fac pentru ca vreau sa adaptez ce ti-am zis , iar injectorul deasupra e mult mai greu de prins si e mult de gandit si de pus pe hartie si pe urma realizarea .... gandeste-te ca sub filtru trebuie sa vin si cu o teava cu benzina si cu cablul se semnal pentru injector ... la tip4 nu ma gandesc sa fac galerii, ci sa le tai flansa unora de weber ...
alta problema ar fi timoneria .. pentru ca eu nu as pune timoneria de weber-dellorto pentru ca,, corpurile se prind de galerie printr-un racord din cauciuc siliconic si coliere .. eu voi face ceva cu cabluri
Mda, injectorul deasupra e complicat. Cel mai ieftin ar fi, probabil, cu niste dellorto cu bosaje sudate sau lipite sau prinse cumva de ele. Io zic pentru mine, e mai simplu si ocupa loc mai putin decit pe galerii, cred. Mai simplu, intr-adevar, ar fi cu alea de de suzuchi, au toate alea pe ele... Da' la ce foloseste la suzuchi clapeta de deasupra comandata de ecu? Timoneria si solidarizarea cu galeria sint probleme minime .
eu nu am deasupra clapeta comandata de ecu .. aia e pusa pentru al doilea rand de injectoare pentru ca atunci cand intra injectoarele de sus in functiune, jetul sa bata in clapeta si sa fie absorbit.. daca te uiti injectoarele alea au alt unghi de inclinare .. discutia se pune in ideea distrugerii curgerii laminare prin corpul clapetei , daca la o anumita turatie (mare) curgerea aerului prin clapeta este laminar, aerul absoarbe caldura si la iesire se raceste foarte mult , injectand benzina , temperatura scade si mai mult deoarece punctul triplu a benzinei este mult sub zero celsius , atunci clapeta auxiliara rupe vana de fluid, continuitatea, si curgerea aerului devine turbulenta, si nu mai absoarbe caldura, al doilea injector lucreaza numai in anumite conditii.. corpurile alea sunt de Hayabursa 1300, eu am de gsrx 750 ... injectoarele de pe corpuri au 240cc/min la 3bari ..care poate in functie de factorul de incarcare .. sau duty cycle de pe "gui"-ul megasq... sa duca o purtere in jur de 250cp... .
Pai am vazut ca exista si la gsx 600, 750, 1000 corpuri cu 2 rinduri de clapete. M-am uitat pe ibei, spre exemplu, si-acolo sint mai mult d-astea (mai recente?) cu 2 clapete. Doar ca n-am vazut al doilea rind de injectoare, na . Mega ala stie sa comande toata nebunia asta, la o adica?
da poate ..dar nu cred ca ai nevoie .. astea se aplica la moto unde viteza pistonului si implicit a aerului prin galerie e mult mai mare decat la motorul de tip4
clapeta de sus e pentru a "rupe" curgerea laminara ... injectorul poate fi sau ba asta depinde de cata benzina are nevoie intr-un anumit regim .. injectorul in plus e pus pe alt unghi ca sa bata direct in jetul de aer
Nu-i rea ideea sa tai flansa de la niste galerii si sa le prinzi cu furtunel. Io ma gindeam la unele mai scurte, ca astea care-s mai ales pe la nemti, da-s cam compacte, nu prea merge treaba aia. In fine, mai vedem.
Da' asa mare e diferenta de diametru? Probabil ca tre sa le mai departezi, cumva curbate, nu? M-am mai gindit la galerii pentru suzuchi, la tip 4 merg folosite alea de suzuchi, cred. Si mai ales alea mai vechi de la carburatoare, ca exista si din Al. Nu reusesc sa gasesc distanta intre gauri, s-ar putea sa fie 69mm, dar nu-s sigur. La tip 4 e 64, asa ceva. Ar merge...
Nu, io ziceam de distanta intre gaurile flansei, a de vine pe chiulasa. Aia ultima e grozava, o vazusem de curind. Ghici cine-o sa caute galerii d-alea . Nu stiu exact cum le-o fi prins ala acolo...
Intrebare - are cineva niste date (tabele, formule sau macar reguli de ordin general) pt. dimensionarea plenum-ului ? Banuiesc ca o relatie intre plenum si cilindree si turatia 'de lucru ' , nu ?
daca te uiti in topicul asta ... mai bine... gasesti si formula care te intereseaza ...
Plenum = 2.25 - 2.5 times a runner volume Runner volume = cylinder volume Runner dia = inlet valve openning dia less dia of valve stem (more important to get good flow from runner to head) TB dia = 1.25 - 1.5 runner dia.
si e greu de realizat etansarea...
