inainte era deasupra .. de unde eu am mutat-o jos .. ratiuni prosteshti, de a semana cu injectia originala... o sa fac ceva ca sa o aduc la loc ... sonda nu este de la ecu ei, nici corpul de clapeta si nici injectoarele... a trebit sa fac modificari mari ca sa se brodeasca iar acum fac reglajele ca sa aduc toti senzorii in zona de lucru ...e o injectie facuta chiar din bube, mucigaiuri si noroi, ce au aruncat altii am luat eu, piese care le-am curatat de noroi ca sa ajung sa le bag in baie de petrol pentru spalare,.. singura piesa in care am avut baza a fost calculatorul .. eu zic ca iese pina la urma, nu ma las eu sa cu una cu doua... daca ti-as spune pretul de productie, ti-ai face cruce.. ar sari toti sa vrea asa ceva.. depaseste cu putin pretul unu carburator
Ahaaaa... Da' ia zi, poti gasi toate bucatile (macar alea importante, clapetul, sondele, ecu) sa fie din acelasi sistem? Un Digifant de-ala? Parca ala are clapeta progresiva?
da bine inteles, dar eu am vrut sa vad de ce pot fi in stare, chiar ieri ma uitam la un ecu de digifant, dar asta cred ca il fac pentru celalalt motor de 2000 sau pentru motorul de 1600 ... oi vedea
nu neaparat sa aiba clapeta progresiva, aia e numai la polo si la unele golfuri, la passat 2000 e o clapeta simpla
am pornit-o astazi dimineata la prima ora, ca sa vad asa la minus 7 grade cum se comporta... excelent ... porneste perfect ... am dat si o tura cu ea , iarasi perfect, deci cind traductorul de aer este rece se comporta mai bine, atunci trebuie sa ii fac chestia aia ...
Deci m-am uita la Digifant; are switch in loc de potentiometru la clapeta si AFM. Nu-i problema cu AFM-ul, se gaseste bun? Si-am citit ca sistemul asta are probleme cu mentinerea turatiei la ralanti din niste motive enigmatice...
de ce te roade .. deocamdata e in faza de proiect .. mai e de lucru pina sa fie un sistem stabil si fiabil ...
ma roade ptr. ca eu, la +4 grade, trebuie sa stau oleaca sa se incalzeasca motorul ca sa mearga ok. Iar ca "sa aiba vână" mai dureaza 5-10 min de drum.
incerc sa caut pe aici pesutze sa vedem ce gasim si de ce masini, parca am vazut afm acolo de unde iau eu piese, o sa ma duc sa vad cit vor pe unul ...in legatura cu relantiul problema se leaga de dispozitivul de aer auziliar, care este o electrovalva care lasa aerul sa treaca si de la presiunea benzinei in rampa de injectie, sau poate este de la marimea plenunului eu am intinit masini care nu le statea relantiul, dar problemele erau destul de clare, iar prin diagnoza pe calculator te duci fix la defect, nu stai sa bajbai.. oricum problemele astea se rezolva...
la carburator asa e trebuie sa stai pina ce se incalzeste un pic pata calda, mai ales pe vreme rece, la injectie problema asta dispare, dispozitivele automate de reglare a relantiului nu lasa motorul sa moara..la mine acuator la digifantul lui jan disp de aer auxiliar
la digifant asa arata si este in lungul plenumului si deasupra rampei injectoarelor .. la motorul de passat 2.0
Injectie de benzina ... adaptare pe flat4 – poza de bogdan_bus, in TUNING · 30.3KB
Nu stiu, nu vad ala, ma uit pe vagcat.com la pasaat din 1990 si uite, apare corpul progresiv la 1,8 si 2,0 (motoare PB, PF, 2E). Poate nu ma uit bine la an? Unde gasesc poze (eventual) cu piesele propriu-zise?
Injectie de benzina ... adaptare pe flat4 – poza de jan, in TUNING · 35.9KB
da asta e, cu corp progresiv, dar in paralel cu astea s-a pus si cu corp cu o singura clapeta, nu m-am uitat prea bine pe la dezmembrari, dar mi-a sarit in ochi varianta cu o singura clapeta, aveau si porgresive dar de la varianta mecanica... problema este sa gasim o clapeta de 2000, acuma daca e si progresiva da mai bine la imagine, daca nu, zic ca merge si cea simpla .. kr si 9a este varianta mecanica
Pai ce imagine? De ce-ar da aia progresiva mai bine la imagine? Deci ma uit la alea PB,PF,2E... Anul 1990 e bun? Care din astea e de 1,8 si de 2,0? Sa scot niste coduri, chestii... Erau bune sa le fi luat gramada, de pe acelasi motor...
Asa, am luat galeria de wasserboxer. Exista si regulatorul de presiune comandat de depresiunea din galerie, exista si 4 injectoare (probabil nefolosibile toate) si o singura rampa de benzina. Sint in poze:
Injectie de benzina ... adaptare pe flat4 – poza de jan, in TUNING · 43.8KB
jane nu il am acasa, cind ajung la garaj o sa iti dau si niste cote, dar nu e neaparat sa fie exact ca ala .... injectoarele alimenteaza-le la 12v si vezi care clampane, daca clampane atunci nu sint blocate si poti sa le speli intr-o solutie de carburol 50% si gaz 50% ... le poti baga in carburol daca le scoti tot ce e de cauciuc de pe ele, fara grija poti taia sertizarea si furtunul, pe care sint sigur ca v-a trebui sa il schimbi cu unul nou si mai ai de dat jos si un inel de cauciuc siliconic de jos ... injectoare modelul asta se gasesc au fost si pe audi digifant ... o rampa poti face si tu dintr-o teava sau nu e neaparata nevoie, poti folosi furtun de presiune, cum am folosit eu si teuri di shtutzuri de furtun luate de la brico ...
Mda, vom face toate astea . Teuri si stuturi de la brico? Cum dracu? Unde in brico? Regulatoriul de presiune mai e bun la ceva? E d-ala ca la digifant, comandat de depresiunea din galerie. Nu-mi dau seama, inca, daca e de la un motor cu digifant sau cu digijet. Injectoarele arata ruginite p-afara, pare c-am scos tot ce era de causugi de pe ele. Nu stiu unde-i oringul de silicon, e sub capacul ala de plastic? Capacul de plastic e normal sa iasa d-acolo? Mai exista in dotare o pompa de benzina Pierburg, e buna la ceva? Codul e 72144001, n-o gasesc nicaieri, s-ar putea sa fie, totusi, o pompa de-asta sub 1 bar...
Injectie de benzina ... adaptare pe flat4 – poza de jan, in TUNING · 35.9KB
jane.. nu ti-am mai facut poze la plenum sau cote .. ti-l dau inapoi ca ai mai mare nevoie de el decit am eu ... motorul de bus nu mai are rost sa-i modific injectia, iar la motorul pe care-l fac pentru broasca oricum nu mergea si acolo am alte ginduri..
Fii serios, nu-l vreau inapoi, e toata galeria completa, e pacat s-o descompletezi, cine stie ce idee iti mai vine... De altfel, nici nu cred ca merge, la tip 4 sint mai departate tevile alea si nu se potrivesc la plenum. Tre' sa fac un plenum de la 0, insa nu am deocamdata clampeta. Am curatat injectoarele de rugina , nu le facea rau dar acuma-i frumoase . Clicaie toate si-s curatele sub capac; sa le pun, totusi, in carburol? Imi imaginez ca nu intra nimic in ele decit atunci cind sint "deschise". Sint alea de care am mai vorbit, 0280150206, cu impedanta mare, o sa ma mai uit cit, cu 168 cc/min. E bune?
Vezi mai sus, era o proba de browser, IE nu mai merge (zice cookies ca boul) si verificam mozilla daca vrea sa-mi trimita mesajul. Da, astea au 16 ohmi. Ce-i, rezistenta sau impedanta? Sint comandate in CC, deci rezistenta? Ia zi, le folosesc? Garniturile in care se-nfig injectoarele unde le gasesc? Au in magazinele de piese nimicuri de-astea?
Interesant: Plenum = 2.25 - 2.5 times a runner volume Runner volume = cylinder volume Runner dia = inlet valve openning dia less dia of valve stem (more important to get good flow from runner to head) TB dia = 1.25 - 1.5 runner dia.
Asa, aprinderea e controlata de ecu, dar ce senzor are delcoul? Daca-i hall, se poate folosi un delco de wasserboxer cu regulatorul centrifugal blocat?
. Teuri si stuturi de la brico? Cum dracu? Unde in brico? Regulatoriul de presiune mai e bun la ceva? E d-ala ca la digifant, comandat de depresiunea din galerie. Nu-mi dau seama, inca, daca e de la un motor cu digifant sau cu digijet. Injectoarele arata ruginite p-afara, pare c-am scos tot ce era de causugi de pe ele. Nu stiu unde-i oringul de silicon, e sub capacul ala de plastic? Capacul de plastic e normal sa iasa d-acolo?
