uite .. .. am facut rost de o sonda de denso .. japoneza .. adica mai ciudata si mai mica .. seamana oarecum cu cele pe care se vind in setul cu ceasul de "fuel-ratio" la CB sau la altii
carburatoare....adaptari de pe alte masini – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 29.7KB
Asa, ieri: merge masina, opresc, cind sa iau contactul, mielu, motoru merge mai departe. Deconectez bateria: la fel. Aprinderea-i alimentata printr-un releu. Murea motorul doar daca ii scoteam de pe releu alimentarea pt. aprindere. Mort fiind si punind papucu la loc - in delcou un tziriit, asa ca un greiere in calduri care-a baut redbul. Desfac releul-plouase in el din cauza ca l-am montat defectuos, cu cracii in sus. Inauntru era bobina si o rugina fara forma, de pe titanic... Observ ca, de fapt, alternatoru n-are nici pe dracu daca nu-i bateria prezenta (probabil cind consumi mult curent incepe sa aiba), s-a intimplat sa merg cu bateria deconectata (am un schalter d-ala sau cum ii zice sub bancheta, asa-i din fabrica) de cineva cu piciorul la dum lung, cu farurile aprinse...
si nu s-a facut brusc ziua in fata cand a dat cu picioru? :P de obicei, alternatorul daca nu mai este baterie conectata isi face DF-ul prin bobina aprinderii. daca mergi doar asa nu e nici o problema cu restul de consumatori mici gen ceasuri bord, beculete, etc. ei... cand aprinzi si farurile DF-ul o ia razna si poate baga si cateva sute de volti... am reparat o data demult (nu aveam bruasca pe-atunci) dacea unuia care a desfacut bateria si a vrut sa bage masina in garaj. a aprins farurile si poc. am gasit becurile de pozitie pe spate cu sticla sparta.....
_______________________________________ Brotacel 1302,5 1970 1600cmc BUS T2AB?!?!? westfalia 1971 1600cmc
#257
MadalinuL
Vizitator
sa traiasca dom shofer' cu picioru lung care a facut ce a facut ... si ce legatura are asta cu carburatoarele?
sa revenim la topicul de carburi. Aveti idee daca nenea de la ITP m-ar lasa sa reglez noxele de pe masina si sa mai fac si restu de reglaje la carburile dellorto 40 drla daca i-as da ceva? nu il las pe el sa regleze nimic ... i-as da ceva, doar sa ma lase cat am nevoie sa reglez carburatoarele cum scrie la carte, cu masurat depresiunea de la stuturile din zona clapetelor de acceleratie, verificat cu sincrometrul sa fie sincronizate carburile ...
nu cred, daca nu este ruda cu tine .... sa presupunem ca te-ar lasa, te intreb acu', stii ce trebuie sa masori? .. e mai simplu sa iei o sonda lambda si un aparat de masura, chiar daca are un pic de intarziere iar plaja de masura e cam mica, pina la urma te ajuta .... trebuie doar sa stii cum sa faci reglajele la anumite turatii ... adica sa stii unde amestecul trebuie sa fie mai bogat sau mai sarac ...deci mai ai nevoie si de un turometru, poate si de un stroboscop si un ceas de vacuum
#259
MadalinuL
Vizitator
salut, ceas de vacuum am ( este vorba de ceasul boost care il foloseam la masurarea presunii data de turbina , are gradatia si sub zero, deci ma ajuta cred eu) uite o poza, am ceas identic ca acesta http://194.88.148.122/8a/4a/83/02/CEASU ... 255409.jpg cu stroboscopul e mai greu ... speram sa aiba nenea de la itp sau sa gasesc cu imprumut la cineva in ziua aceea nu stiu acuma cat ma costa un indicator ceas afr si sonda respectiva SH ... intr-adevar imi era mai comod sa am sonda si ceas AFR tot timpul pe masina ptr reglaje
........ Cum se regleaza carburatoarele ... ziceam mai demult ca eu am terminat-o cu carburatoarele, pentru ca orice tip de injectie face cit cel mai bun carburator bine reglat, raspunsul sistemului electronic este destul de bun, dar vazind ca va indirjiti sa le reglati, incerc sa va dau o mina de ajutor....mai sus am zis, cam ce scule aveti nevoie: turometru, pentru reglarea avansului, cu o gravare a unui sector de pina la 30 de grade pe pulie sau pe volant, pentru a putea regla avansul, care la tipul de benzina de pe piata, lungimea galeriei si tipul asta de carburatoare ar trebui sa mearga catre 9 grade la 1000rot/min, dar asta depinde si de delcou... un ceas de vacuum, pentru masurarea depresiunii in galerie si a unui dispozitiv cu sonda lambda si un aparat de masura digital ..... prima poza este asta .. pus de mine si intr-un post anterior, unde se stabileste afr la putere maxima (pentru ca asta intereseaza) si afr pentru consum minim ... se observa ca nu apar alte variabile (turatie, incarcare-vacuum)
carburatoare....adaptari de pe alte masini – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 30.9KB
trebuie pentru o masina de la care se doresc performante dinamice, masuratorile sa se situeze in partea stinga a graficului, adica afr intre 14,7 si 12 ... acolo am putere, iar intre 12 si 13 am puterea maxima ... 14,7 este amestecul stoichiometric si teoretic ... niciodata nu incercati sa reglati motorul la amestec teoretic ... urmatorul pas este sa caut un grafic de genul celui de mai jos, adecvat tipului de motor ... graficul asta l-am gasit cu gogu, aleator
carburatoare....adaptari de pe alte masini – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 60KB
cum se vede .. graficul are 2 variabile .. incarcarea (vacuumul) in kPa si turatia rpm ... se cupleaza ceasul de vacuum, se aduce motorul la o turatie, se citeste vacumul si se scoate din tabel afr .. in functie de afr se regleaza din surubelele carburatorului pentru a citi afr pe un voltmetru digital pun urmatorul grafic pe care se poate extrapola si se poate diviza liniar ... o sonda lambda "ordinara", de auto pe injectie, are un anumit timp de raspuns, deci trebuie adus motorul la o amunita turatie de citeva ori si mentinut cel putin 30 de secunde, iar daca aparatul de masura are si optiunea peak este si mai bine....s-ar putea la primele masurari afr sa fie in afara plajei .. trebuie pornit reglajul de la o turatie de 1000 si tensiunea masurata la sonda sa fie sub 0,4V dar nu mai mica de 0,2V ..... am uitat de scula de baza, sincrometru, cu care se regleaza debitul de aer egal ....reglajul dupa simturi e cam la nimereala ....de aici in colo va urez bafta ... cind mai imi aduc aminte ceva mai scriu, si daca mai gasesc ceva referinte pe net bag ...
carburatoare....adaptari de pe alte masini – poza de bogdan_bus, in TEHNIC · 25.8KB
am fost duminica in piata de vechituri si am gasit o pompa electrica (de siroko cred) la care chopperul era defect ... i-am facut altul si acum functioneaza perfect
Aia e o pompa de Lastun cu capacul de la al'ceva (original e de Dacie) Imi dai si mie schema generatorului de impulsuri pt pompa, rogu-te? Am senzatia ca e boala lor sa se arda blocul ala electronic in borcan de aluminiu
_______________________________________ Was müssen wir kämpfen, ist, die Existenz und Vermehrung unserer Rasse und unseres Volkes, die Ernährung unserer Kinder und die Reinheit unseres Blutes, die Freiheit und Unabhängigkeit des Vaterlandes zu sichern, so dass unser Volk möglicherweise für die Erfüllung des reifen Mission zugeteilt ihm vom Schöpfer des Universums. http://www.youtube.com/watch?v=xlOeb9Q7 ... re=related
