la ulei exclus .. la water cooled in apa ... la aircooled uita-te mai sus cum am pus eu..ideea este sa nu treci cu temperatura citita de 100 grade pentru ca mai sus se blocheaza calculatorul
Da, nu stiu, trebuie vazut, motorul e clar ca se-ncalzeste ca lumea la drum. Dar daca chiulasa poate avea 170 de grade, cit o fi avind aerul care trece "prin" ea? Nu cred ca s-a gindit careva sa masoare ce temperatura are aerul de racire . A propos de asta, se gaseste si pe la noi termometru de-ala cu laser sau infrarosu sau ce-o fi?
da .. daca ai vazut o sonda de temperatura am bagat-o intr-o cutie de incalzire, pe acolo prin capat iar alta dedesupt sub motor.. pe aia nu cred ca ai vazut-o, dar iesea doar un fir
interfata este a mea am cumparat doar cablul mic de adaptare pentru tipul 2x2 ca sa nu fiu nevoit sa pun tot felul de sirme prin mufa
la polo sau la golf sint undeva in stinga la iesirea apei din motor si sonda de temperatura nu este ca aia de dacia .. dar ca valori sint la fel ....una dintre ele nu era legata la calculator .. numai cea care o pusesem de forma in cutia de incalzire
Bogdane, zi si mie o treaba: cit si cum se suprapune durata de injectie peste durata de deschidere a supapei de admisie? Ai cum sa afli asa ceva? Sau injectia incepe la un anumit unghi RAC fata de ultimul impuls dat de senzorul Hall? Sau cum e? Fiindca, daca-i asa, n-ar trebui comparata distributia cu aia de la motorul de unde provine calculatoriul? Sau ai cum sa intervii asupra momentului in care se face scuipatura? Io ma gindesc c-ar fi optim ca injectia sa se faca la inceputul admisiei, imediat ce se deschide supapa, ca sa se-amestece alea mai bine.
ce spui tu este la injectia secventiala ...nu la mpi .. si oricum la secventiala injectia incepe cam la 10-20 grade dupa pms... la mpi nu este asa injectoarele deschid aleator fata de deschiderea supapei, impulsurile de semnal treapta care ajung la injector sint in jur de 4ms la mpi si 2ms la mono ... ca sa nu mai vorbim de csi k-motronic sau jetronic la care injectia este continua injectorul mecanic este de fapt o diuza acolo nici nu se inchide nici nu se deschide "pisha" in continuu doar debitul se schimba
Dar ce parere-ti faci daca semnalul il distribuim la fiecare injector in parte printr-un divais? Pentru economie... S-ar putea face un fel de "distribuitor"?
e munca in plus... fara rezultate.. exista la modelele cu 2 grupe un switch care comuta comanda de la o grupa la cealalta ..singurul lucru pe care pot sa il adaug este un driver circuit .. am scris mai sus ...care sa ma ajute sa adaptez orice injector la orice ecu si atit... am destule reglaje la indemina si mecanice si electronice ca sa mai fac si inca un " distribuitor" care daca as sta sa-l gindesc ar trebui sa arate ca inca un ecu
Nu stiu, imi dau si io cu parerea... Daca admitem ca-i simplu de facut obiectul, ar trebui (teoretic) sa rezulte o economie fantastica de benzina. Impulsul pentru injector ce tensiune si intensitate are?
economia ti-o da injectia in sine .. care pentru fiecare regim de functionare iti gestioneaza aprinderea si alimentarea cu combustibil catre optim .. de aceea o masina pe injectie fata de una pe carburatie are un consum mai mic pina la 40% (depinde de capacitatea motorului)... impulsul trebuie sa aiba in minim 400mA .. asta depinzind de la un injector la altul ...iar caderea de tensiune o afli cu legea lui OHM dupa ce ai masurat rezistenta injectorului U=R*I ... bine ecuatiile sint mai complicate pentru ca tensiunea la injector nu este continua mai apar si niste impulsuri... dar pentru inceputul socotelilor e bine de plecat de la legea lui OHM ...macar teoretic sa se estimeze tensiunea pe injector.....
Mda, adica "esti ohm cu mine" etc. Deci sint curenti destul de mari, care ar putea arde niste contacte. Dar dac-ar fi niste contacte cum sint platinile, poate c-ar merge? Bine, stiu ca-i ca si cum ai repara ceasul atomic c-o dalta de bronz...
janee.. asta e pentru derutarea adversarului de clasa?? .... jane de ce cind scriu ffulie se transforma pe ecran in pulie cineva s-a jucat .. ia sa vad daca scriu fula ce iese .. tot asa
Pai are autocorrect, ca ffffulie nu-i bine, nu exista, exista doar pulie. Nu stiu, de ce-ti pare ca n-ar fi o optimizare sa nu scuipi de 4 ori mai multa benzina decit e nevoie?
pai daca scuipi de 4 ori benzina mai mult decit e nevoie atunci amestecul este bogat si ti-ai raspuns singur.. optimul este atunci cind la o anumita cantitate de aer ii dai o anumita cantitate de benzina si obtii puterea maxima...am mai scris .. puterea maxima se obtine atunci cind amestecul este mai saracutz adica lambda intre 1 si 1,2.... si acest lucru il stie calculatorul pentru toate regimurile de lucru ale motorului .. tu ii dai numai conditia ..adica deschiderea clapetei .. pedala de acceleratie .. restul operatia de comparatie intre factori o face el si alege si optimul pentru conditia data .. accelerare, decelerare, putere maxima, cuplu maxim, regim constant, regim economic .. toate acestea sint memorate in creierul ECU iar divaisul de lucru este injectorul ...de 4 ori mai multa benzina in cazul asta inseamna de 4 ori mai mult aer si de aici s-ar traduce TURBO
. A propos de asta, se gaseste si pe la noi termometru de-ala cu laser sau infrarosu sau ce-o fi?
